DE2823471A1

DE2823471A1 - Vorrichtung fuer das aufstellen und versetzen von schiffen auf dem stapelplatz

Info

Publication number: DE2823471A1
Application number: DE19782823471
Authority: DE
Inventors: Jurij Petrovitsch Ivanov
Original assignee: EVSTAFIEV EVGENIJ ALEKSANDROVITSCH
Current assignee: EVSTAFIEV EVGENIJ ALEKSANDROVITSCH
Priority date: 1977-06-01
Filing date: 1978-05-30
Publication date: 1978-12-14
Also published as: SE7806230L; US4227828A; PT68106A; PL207200A1; FR2392872A1; FR2392872B1; JPS541598A; DE2823471C2; GB1605002A; PL120676B1; SE433734B; SU745768A1

Description

Anmelder und -Jr find er:

. Jury Petrovich Ivanov, 'iechniker, üdiScJR, Leningrad, Gfrazhdansky Prospekt 92/2, lev.

2. iivgeny Alexandrovich. jivstafiev, Ingenieur, Udä3R, Leningrad, ulica Karpinckogo 31, korpus 1, kv.

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VOKitlCHTUÜG FÜR Dü.o iiliroT^LM UiID Υ^,ίο^ίΖώϊϊ VY-i SCHIrKSw

Die lärfinäung betrifft den »Schiffbau^ und z^r Vorrichtungen für das -u-urstellen und Versetzen von schiffen auf dem Montageplatz.

Als Montageplatz kann ein horizontaler Stapelplatz, Trockendock usv/. fungieren.

aiii zweckmäßigsten ist die ^erv.'endun_ü- der Vorrichtung für das Versetzen von äingsektionen und Schiffsrumpfen von Tankschiffen, kombinierten Schiffstypen der Gattungen 00, OB, OBO, PrOBu, Bulkcarriern und Tankschiffen des lyps LNG und IPG. Die Schiffe liegen dabei im Bereich von 20000 Ms 360000 dwt.

In der modernen in- und ausländischen Praxis verwendet man beim Aufstellen und Abstützen von Schiffen auf dem Montageplatz stationäre Kielstapel. Die Kielstapel werden in Längsreihen in bestimmter üncfernung vonein-

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ander in ^bhäiiöigkeit von der Lastverteilung des Schiffsrumpfes aufgestellt (siehe z. B. Syrkow A. K· "Moderne Schiffswerften", Sudostronoenije, Leningrad, 1976, russ.).

Jeder Kielstapel besteht aus einer Stütze mit eingebautem Hebemechanismus und einem auf dem Hebemechanismus •sufübenden Gehäuse mit einem .auflageicLssen (siehe Glosmann M. K. u. a. "Die i'ertiguagsgerechtheit von Schiffsrumpf en", Sudostronjenije, Leningrad, 1971» russ.). Der Heberaechanismus kann eine Hydraulikanlage darstellen oder nach einer beliebigen anderen Konstruktion gefertigt sein.

Ein Jiachteil der bekannten Vorrichtungen zum Aufstellen von Schiffen auf dem Stapelplatz besteht darin, daß zum /ersetzen des Schiffes oder eines Schiffsteils auf dem L'ontageplatz unter den auf den Kielstpeln lagernden Schiffsboden Spurwagen oder aus Spurwagen zusammengestellte Züge

Hebevorrichtungen gerollt v/erden. Die .»agen sind mit ^ ausgerüstet.

derselben
Beim Hochfahren ν verlagert sich die Schiffsmasse von den Eielatapeln auf die "ögen. Danach «rst kann das ochiff versetzt werden.

In der Schiffbaupraxis werden gewöhnlich zum Längsund ^uerversetzen von Schiffen relativ zur Achse des Stapelplatzes gesonderte Spurwagenzüge benutzt.

Bei der Fl±eß-ütandmontage von Schiffskörpern tritt der erwähnte Nachteil noch stärker hervor, was mit der IJotwendigkeit der Längs- und Querbewegung einzelner Teile

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des Schiffskörpers verbunden ist, da eine große Anzahl von jiiontageelementen die Menge der notwendigen '.Cransport operationen und der dafür erforderlichen '.transportmittel erhöht.

So werden z. B. für die Bewegung der Moduln von Bordtanks auf dem Boden d'_s Trockendocks zwei Züge für die Längsbewegung und zwei Züge für die ^Herbewegung der Moduln verwendet, die bei der Montage auf ein System von Kielstapeln gelegt werden.

Die Verwendung getrennter Vorrichtungen (Kielstapel und Spurwagen) für die Auflage und die Bewegung d..s Schiffes auf dem Stapelplatz erfordert erhebliche Aufwendungen.

Die .Erfindung ermöglicht die Bewegung von Schiffskörpern auf dem Stapelplatz ohne Anwendung zusätzlicher Transportmittel.

Der iiirfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung für das Aufstellen und die Bewegung von Schiffen auf dem Stapelplatz zu schaffen, die in sich die Punktionen eines Auflagemittels und Transportmittels vereinigt.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Vorrichtung für das Aufstellen und Versetzen von Schiffen auf dem Stapelplatz, die in Längsreihe aufgestellte Kielstapel enthält, die als Auflage für das Schiff dienen und die jeweils eine Stütze mit eingebautem Hebemechanismus und ein auf dem Hebemechanismus aufliegendes Gehäuse mit ei-

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nem Auilagekissen enthalten, entsprechend der iöcfindung eine in Verrichtung verlaufend Reihe Kielstapel enthält und das üui'l-agekissen jedes Kielstapels einen itotationskörper darstellt, der in einem Gehäuse montiert ist und sich um eine senkrecht zur Bewegungsrichtung des Schiffes und in einer zum Schiffsboden parallelen Ebene liegende ixchse drehen kann.

Das Auflagekissen kann z, B. die Form eines Zylinders mit; einer elastischen Oberfläche aufweisen.

Di'-.- beschriebene Vorrichtung vereint in sich Stütz- und -ransxjortf unkt ionen und ermöglicht es, auf kostenaufwendige Lrannjjortmittel, di in den bereits existierenden uchiffbauverfahren angewendet werden, zu verzichten, wodurch die Loncagezeiten verkürzt werden.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand eines Ausführun^sbei-oiels und beiliegender Zeichnungen beschrieben, und zwar zeigt

I''ii_. 1 - die Vorrichtung für das Aufstellen und Versetzen von Schiffen auf dom Stapelplatz;

iltj. 2 - den Schnitt H-II der Fig. 1; i'ig· 3 - den Schnitt IH-III der Fig. 1J ilk. 4 - die Geüamtanaicht eines Kielstapels.

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Die erfindungsgemäße Vorrichtuüg für el us aufstellen und "/ersetzen von Schiffen auf dem Stapelplatz besteht aus auf dem Montageplatz in Längsreihe 1 (i?ig· 1) und ^uerreihe 2 aufgestellten Kielstapeln 3· Me itfifcfemung zwischen den Kielstapeln wird in ^.b-.ängigkeit von der Belastung des Schiffsrumpfs bestimmt.

Die Lage der ^uerr eine 2 der Kiel stapel 3 und der Längsreihe 1 wird in Abhängigkeit von nach technologischen Gesichtspunkten notwendigen Beweguiigsrichüungen von !Peilen des Schiffskörpers relativ zur -tichse des Montage plats es festgelegt.

Zwischen den Reihen 1 der Kielstapel 3 sind auf dem IvlonGageplatz üransportbahnen 4 (i'ig, 2, 3) in .Längsrichtung installiert, und zwischen den steinen 2 der Kielstapel 3 liegen Iransρortbahnen 5 in Querrichtung.

Auf den Transportbahnen 4 und 5 sind Zugvorrichtungen

6 angebracht.

Ein Kielstapel 3 (siehe Fig. 4) besteht aus einer auf dem Montageplatz aufgestellten Stütze 7. In die otütze

7 ist ein Hebemechanismus 8, z. B. ein Hydraulikzylinder eingebaut. Auf dem Hebemechanismus 8 liegt ein Gehäuse 9 auf, in dem sich ein Auflagekissen 10 befindet. Das Auflagekissen stellt einen Rotationskörper dar, der im Gehäuse 9 montiert ist und sich um eine senkrecht zur Bewegungsrichtung des Schiffes und in einer zum Schiffsboden

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parallelen Ebene liegende Achse 11 drehen kann, z. B. einen Zylinder·

Das Auflagekiasen 10 hat zum Schutz des aufliegenden üchi-tfskoTpers vor Beschädigungen eine elastische Ummantelun.; 12, z, B. aus Gummi«

Der iiinf schneit halber ist als Beispiel auf den Fig. 1-3 ein i.Iodul 13 einer .Ringsektion eines im Bau befindlichen Schiffsrumpfs abgebildet.

Die aus Loduln 13 zusammengesetzte Ringsektion des Schiffsrumpfs liegt auf zylindrischen Hollen 10 (Fig. 3).

Die ^uerbev/egung der Lloduln geschieht mit Hilfe fertiger Vorrichtungen 6 über die ^uerreihe 2 der Kielstapel 3 infolge der Drehung der Pollen 10 um die Drehachse 11

diese
(i?i&. 4J, Dabei sind ν Hollen 10 durch die Hebemechanismen 8 in di-.ί obere Lage angehoben, wodurch die Längsreihe 1 der Kielstapel 3 nicht zum Tragen kommt.

Nach dem .aufstellen des iwoduls 13 an der vorgesehenen Stelle kehren die Hollen 10 der Kielstapel 3 der Querreihe 2 mit Hilfe des Hebemechanismus 8 in die untere Lage zurück, und die j^asse des i„oduls 13 wird auf die Hollen 10 der Längsreihe 1 (Fig. 1,3)» ^a^f denen der Modul 13 in Längsrichtung in die für den Anschluß an den bereits montierten iCeil der Hingsektion notwendige Lage gebracht wird, übertragen.

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Die drehbar angebrachten Rollen, die hydraullichen Zy linder zur Veränderung der Höhenlage der itollen uni die entsprechende Anordnung d<.i> xteihen der Kiulstaoel ermöglichen die Anwendung dieses Systems von Vorrichtungen sowohl für das stationäre Aufliegen des ochiffskörpers oder dessen Teile als auch für deren Bewegung ohne Hilfe von Spurwagen, wodurch ein wesentlicher 'l'eil der Investionsmittel eingespart werden kann.

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Claims

1. Vorrichtung für das Aufstellen und Versetzen von Schiffen auf dem Stapelplatz, die in einer Längsreihe aufgestellte Kielstapel entaält, die als Stütze für das Schiff dienen und von denen jede aus einer Stütze mit einem eingebauten Hebemechanismus, auf dem ein Gehäuse mit einem Auflagekissen aufliegt, besteht, dadurch gekennzeichnet , daß sie eine Reihe (2) Kielstapel (3) enthält, die analog zu den längs aufgestellten Kielstapeln sind, wobei das Auflagekissen (10) jedes Kielstapels einen in einem Gehäuse (y) montierten Rotationskörper darstellt, der sich um eine senkrecht zur Bewegungsrichtung des Schiffes uad in einer zum Schiffsboden parallelen Ebene liegende Achse (11) drehen kann.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Auflagekissen einen Zylinder darstellt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2, dadurch gekennzeichne b , daß das ^uflagekissen (10) eine elastische Ummantelung (12) hat.

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INSPECTED