DE2822104C2 - Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung einer Mittelpufferkupplung - Google Patents

Description

vorgesehen. Liegt jedoch der Hubzylinder 14 am Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs, so erfolgt eine indirekte Verbindung über ein zusätzliches Hebelgestänge. Der Hubzylinder 14, im Ausführungsbeispiel ein elektrischer, doppelseitig wirkender Stellzylinder, ist mittig an der Wand des Gehäuses 9 derart befestigt, daß die Kolbenstange 14a gegen den Hebelarm 13ö des Schwenkhebels 13 zur Anlage kommt

Beim Kuppeln wird über den Kuppelverschluß der Mittelpufferkupplung oder einen Druckschalter in der Stirnfläche der Mittelpufferkupplung der Hubzylinder 14 beaufschlagt, so daß die Kolbenstangen 14a gegen den jeweiligen Schwenkhebel 13 drücken, wobei die Anlagefläche des Hebelarmes 13a gegen das Gehäuse 9 als Drehpunkt für den Schwenkhebel 13 wirkt, was zur FoI-ge hat, daß das jeweilige Gleitstück 8 gegen die Kraft der Druckfeder 10 in das Gehäuse 9 gezogen wird, so daß nunmehr der Kupplungsschaft 2 frei um die Schwenkachse 1 schwenkbar ist Beim Entkuppeln wird durch den Kuppelverschluß bzw. den Druckschalter in der Stirnfläche der Mittelpufferkupplung der Hubzylinder 14 derart umgeschaltet, daß durch die Druckfedern 10 der jeweilige Schwenkhebel 13 und das mit diesem verbundene Gleitstück 8 unter entsprechendem Rückhub der Kolbenstangen 14a wieder in die Lage gebracht werden, in der die horizontale Mittenrückstellung wirksam ist. Das Schalten des Hubzylinders 14 kann vom Führerstand aus oder durch einen Schalter an der Mittelpufferkupplung erfolgen.

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (1)

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normalen Betrieb der Mittelpufferkupplung, ζ. Β. beim

Patentanspruch: Durchfahren von Kurven oder Weichen, die Mitten-

rückstellung ständig wirksam, so daß sich an den Gleit-

Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung flächen der Gleitstücke, die durch die Druckfedern geeiner selbsttätigen Mittelpufferkupplung, insbeson- 5 gen die Stützrollen gedrückt werden, durch die dere für Schienenfahrzeuge, bei der symmetrisch Schwenkbewegungen der Mittelpufferkupplung ein rebeiderseits der Kuppelachse je eine Druckfeder an- lativ großer Verschleiß ergibt. Eine weitere Schwieriggeordnet ist, die jeweils an einem in einem Gehäuse keit ergibt sich beim Kuppeln in einer Kurve, da hier die geführten Gleitstück anliegt, wobei die Gleitstücke Rückstellkräfte der Druckfedern dem Ausschwenken jeweils über eine zugehörige Stützrolle mit vertika- 10 der zu kuppelnden Mittelpufferkupplungen entgegenler Achse durch die Kraft der vorgespannten Druck- wirken.

feder gegen eine die horizontale Schwenkbewegung Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vordes Kupplungsschaftes um die vertikale Schwenk- richtung der eingangs angegebenen Art dahingehend achse der Mittelpufferkupplung mitmachende Füh- weiterzubilden, daß auf einfache Weise die Mittenrückrung angedrückt sind, wobei die Stützrollen symme- 15 stellung, wenn sie nicht erforderlich oder nicht ertrisch beiderseits der Kuppelachse je ein in der Füh- wünscht ist, ausgeschaltet werden kann,
rung gelagertes Stützrollenpaar bilden, dessen beide Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, Stützrollen jeweils unterschiedliche Abstände von daß an den aus dem Gehäuse ragenden freien Enden der der Kuppelachse aufweisen, wobei die Achsen der Führungsschäfte der Gleitstücke jeweils ein doppelar-Stützrollen auf einem zur vertikalen Schwenkachse 20 miger Schwenkhebel angelenkt ist, dessen einer Hebelder Mittelpufferkupplung konzentrischen Kreis lie- arm direkt oder indirekt mit einem Hubzylinder verbungen, wobei in der Mittelstellung der Mittelpuffer- den ist und dessen anderer Hebelarm sich gegen das kupplung beide Stützrollen jedes Stützrollenpaares Gehäuse abstützt, wobei die Gleitstücke durch Verjeweils an einer Gleitfläche des in Draufsicht etwa schwenken der Schwenkhebel mittels des Hubzylinders dreieckförmigen Gleitstückes anliegen und wobei an 25 gegen die Kraft der Druckfedern in eine Lege bringbar jedem Gleitstück ein Führungsschaft angeordnet ist, sind, in der die Stützrollenpaare bei einer horizontalen nach Patent 24 19184, dadurch gekenn- Schwenkbewegung des Kupplungsschaftes keine Bezeichnet, daß an den aus dem Gehäuse (9) ragen- rührung mit den Gleitstücken haben,
den freien Enden der Führungsschäfte (8t#der Gleit- Aus der DE-OS 24 45 460 ist schon eine Vorrichtung stücke (8) jeweils ein doppelarmiger Schwenkhebel 30 zur horizontalen Mittenrückstellung einer Mittelpuffer-(13) angelenkt ist, dessen einer Hebelarm (136,1 di- kupplung mittels eines pneumatischen oder hydraulirekt oder indirekt mit einem Hubzylinder (14) ver- sehen Betätigungsmittels bekannt. Der horizontal bunden ist und dessen anderer Hebelarm (i3a) sich schwenkbare Kupplungsschaft liegt hierbei zwischen gegen das Gehäuse (9) abstützt, wobei die Gleitstük- zwei Anschlägen, die durch das pneumatische bzw. hyke (8) durch Verschwenken der Schwenkhebel (13) 35 draulische Betätigungsmittel bewegbar sind, wobei in mittels des Hubzylinders (14) gegen die Kraft der der einen Endstellung der beiden Anschläge eine freie Druckfedern (10) in eine Lage bringbar sind, in der horizontale Verschwenkbarkeit des Kupplungsschafts die Stützrollenpaare (Ta, Tb) bei einer horizontalen gegeben ist, während in der anderen Endstellung der Schwenkbewegung des Kupplungsschaftes (2) keine beiden Anschläge der Kupplungsschaft in seiner Mittel-Berührung mit den Gleitstücken (8) haben. 40 stellung zwischen diesen eingeklemmt ist. Diese bekannte Vorrichtung unterscheidet sich sowohl gattungs-

mäßig als auch hinsichtlich der Lösungsmittel für das

Ausschalten der Mittenrückstellung grundlegend vom Gegenstand der Erfindung.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur horizon- 45 In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Er-

talen Mittenrückstellung einer selbsttätigen Mittelpuf- findung schematisch dargestellt. Es zeigt

ferkupplung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Mit-

der symmetrisch beiderseits der Kuppelachse je eine tenrückstellung in wirksamer Stellung und

Druckfeder angeordnet ist, die jeweils an einem in ei- Fig.2 die Vorrichtung bei ausgeschalteter Mitten-

nem Gehäuse geführten Gleitstück anliegt, wobei die 50 rückstellung.

Gleitstücke jeweils über eine zugehörige Stützrolle mit Paarweise beiderseits der Kuppelachse a spiegelbildvertikaler Achse durch die Kraft der vorgespannten lieh zu dieser angeordnete auf einem zur vertikalen Druckfeder gegen eine die horizontale Schwenkbewe- Schwenkachse 1 des Kupplungsschaftes 2 konzentrigung des Kupplungsschaftes um die vertikale Schwenk- sehen Kreis liegende Stützrollenpaare 7a, Tb liegen in achse der Mittelpufferkupplung mitmachende Führung 55 der Mittellage des Kupplungsschaftes gegen eine Gleitangedrückt sind, wobei die Stützrollen symmetrisch bei- fläche 8a eines in Draufsicht dreieckförmigen Gleitstükderseits der Kuppelachse je ein in der Führung gelager- kes 8 an, dessen eine Seitenfläche 8b gegen eine Gleittes Stützrollenpaar bilden, dessen beide Stützrollen je- fläche 9a eines feststehenden Gehäuses 9 anliegt und weils unterschiedliche Abstände von der Kuppelachse dessen andere Seitenfläche 8c das Widerlager für eine aufweisen, wobei die Achsen der Stützrollen auf einem 60 Druckfeder 10 bildet. Ein an der Seitenfläche 8c befezur vertikalen Schwenkachse der Mittelpufferkupplung stigter Führungsschaft Sddurchdringt die vorteilhafterkonzentrischen Kreis liegen, wobei in der Mittelstellung weise als Tellerfeder ausgebildete Druckfeder 10 und ist der Mittelpufferkupplung beide Stützrollen jedes Stütz- im Gehäuse 9 geführt. An dem Führungsschaft Sd ist ein rollenpaares jeweils an einer Gleitfläche des in Drauf- doppelarmiger Schwenkhebel 13 angelenkt, dessen eisicht etwa dreieckförmigen Gleitstückes anliegen und 65 ner Hebelarm 13a gegen das Gehäuse 9 zur Anlage wobei an jedem Gleitstück ein Führungsschaft angeord- kommt, während der andere Hebelarm 13i> direkt oder net ist, nach Patent 24 19 184. indirekt mit einem Hubzylinder 14 verbunden ist. Bei Beim Gegenstand des Hauptpatentes 24 19 184 ist im dem Ausführungsbeispiel ist eine direkte Verbindung