DE2821022A1 - Kombinationsfuehler zum messen des ansaugrohrluftdrucks und des umgebungsluftdrucks bei einer brennkraftmaschine - Google Patents

Kombinationsfuehler zum messen des ansaugrohrluftdrucks und des umgebungsluftdrucks bei einer brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE2821022A1
DE2821022A1 DE19782821022 DE2821022A DE2821022A1 DE 2821022 A1 DE2821022 A1 DE 2821022A1 DE 19782821022 DE19782821022 DE 19782821022 DE 2821022 A DE2821022 A DE 2821022A DE 2821022 A1 DE2821022 A1 DE 2821022A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
absolute
signal
sensor
ambient pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19782821022
Other languages
English (en)
Inventor
Didier J De Vulpillieres
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bendix Corp
Original Assignee
Bendix Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bendix Corp filed Critical Bendix Corp
Publication of DE2821022A1 publication Critical patent/DE2821022A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
    • F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
    • F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/703—Atmospheric pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

THE BENDIX CORPORATION, Executive Offices, Bendix Center, Southfield, Michigan, 48076, USA
Kombinationsfühler zum Messen des Ansaugrohrluftdrucks und des Umgebungsluftdrucks bei einer Brennkraftmaschi ne
Die Erfindung betrifft allgemein einen Kombinationsansaugrohrdruck- und Umgebungsdruckfühler und speziell einen Fühler zum Messen des absoluten Ansaugrohrdruckes und des Umgebungsluftdruckes, der in Verbindung mit einem Steuersystem eines Brennstoffeinspritzsystems verwendet wird, um dadurch eine Höhenkompensation, Brennstoffsteuerung, Zündsteuerung oder eine Abgasrezirkulationssteuerung vorzusehen.
Obwohl der Fühler und das System nach der Erfindung in Verbindung mit einer Höhenkompensation der Brennstoffsteuerung eines elektronischen Brennstoffeinspritzsystems beschrieben wird, sei darauf hingewiesen, daß die verschiedenen Drucksignale, die vorgesehen werden, auch für andere Zwecke verwendet werden können, wie beispielsweise die Brennstoffeinstellung, Zündung oder die Zündfunkenvoreinstell-Steuerung oder die Abgasrezirkulat ions s t eue rung.
Es wurden bereits Maßnahmen unternommen, um eine Höhenkompensation für ein Brennstoffeinspritzsystem zu erreichen. Normalerweise wird die Eichung der Steuereinheit für die Steuerung
809848/0738
.des der Maschine zuzuführenden Brennstoffes auf Meereshöhe vorgenommen. Wenn jedoch der Betrieb der Maschine in einer Zone bei oder unterhalb von Meereshöhe bis zu größeren Höhen stattfindet, ist es erforderlich, die Brennstoffabgabe in Abhängigkeit vom Betrieb des !Fahrzeugs bei der betreffenden Höhe zu kompensieren. Wenn diese Kompensation nicht vorgesehen wird, arbeitet die Maschine typis&erweise auf dem Reiseabschnitt (cruise portion) des Brennstoffgesetzes und der Fahrer erhält nicht die Möglichkeit, das Fahrzeug zu beschleunigen, ausgenommen die Beschleunigung findet im weit geöffneten Abschnitt des Drosselklappenbetriebes statt.
Bei bekannten Systemen wurde die Höhenkompensation durch Ableiten eines absoluten Umgebungsdrucksignals vorgesehen und zwar durch Verwendung eines Barometer-Druckfühlers, um das erforderliche Umgebungsdrucksignal für die BrennstoffSteuereinheit vorzusehen. Es läßt sich einsehen, daß dieses System teuer werden kann, da es einen zusätzlichen Fühler benötigt und aufgrund dieser zusätzlichen Komponente die Wahrscheinlichkeit eines Fehlers des Systems erhöht wird.
Es wurden weitere Versuche unternommen, wie beispielsweise in der US-PS 3 931 808, ausgegeben am 13. Januar 1976, beschrieben, und wobei ein Fühler für den absoluten Ansaugrohrdruck für einen doppelten Zweck verwendet wird, d.h. zum Vorsehen eines konstanten absoluten Ansaugrohrdrucksignals für die Verwendung durch die elektronische Steuereinheit zur Steuäung des Brennstoffs und um periodisch ein barometrisches Drucksignal in Abhängigkeit von bestimmten Maschinenbetriebsbedingungen vorzusehen. Bei der speziellen Ausführung des Gegenstandes der zuvor erwähnten US-PS wird der Fühler für den absoluten Ansaugrohrdruck während des Anlassens der Maschine betätigt, um ein
809848/0736
barometrisches Drucksignal vorzusehen. Dieses Signal wird dazu verwendet, die elektronische Steuereinheit in Abhängigkeit von dem Barometerdruck einzustellen, der während des Anlassens festgestellt wurde. Darauffolgend, während eines Betriebes en^prechend einer weit geöffneten Drosselklappe, wird das absolute Ansaugrohrdrucksignal erfaßt, um das Barometerdrucksignal auf den neuesten Stand zu bringen und zwar aufgrund der Tatsache, daß das FühleisLgnal entsprechend dem absoluten Ansaugrohrdruck sehr nahe bei dem Barometerdruck bei einem Betrieb entsprechend einer weit geöffneten Drosselklappe liegt. Bei diesem bekannten System wird jedoch die gespeicherte Information hinsichtlich des Barometerdruckes nur dann auf den neusten Stand gebracht, wenn die Maschine in einem Betriebsbereich entsprechend einer weit geöffneten Drosselklappe betrieben wird, was nicht sehr häufig vorkommen braucht.
Durch die vorliegende Erfindung wird ein Kombinationsdruckfühler für die Feststellung des absoluten Ansaugrohrdiuckes und des absoluten Umgebungsdruckes geschaffen, der Ausgangssignale liefert, welche den absoluten Druck im Ansaugrohr einer Maschine und den absoluten Umgebungsdruck wiedergeben. Das System nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß ein Ansaugrohr-Absolutdruckfühler vorgesehen ist, der den absoluten Druck im Ansaugrohr der Maschine feststellt, und daß ein Differential-Druckfühler vorgesehen ist, der die Differenz zwischen einem absoluten Umgebungsdruck und dem absoluten Ansaugrohrdruck feststelfc. Der Differentialfühler enthält Mittel zum Feststellen der Differenz zwischen dem absoluten Ansaugrohrdruck und dem Umgebungsdruck, weiter ist eine Schaltereinrichtung an die die Differenz ermittelnde Einrichtung angeschlossen, die einen Fühlerkontakt und einen Setzkontakt aufweist, und es sind Mittel vorgesehen, um eine vorgewählte Beziehung zwischen den Kontakten einzustellen, wobei die Kontakte in Abhängigkeit davon, ob
809848/0738
der umgebungsdruck eine vorgewählte Beziehung zum Ansaugrohrdruck erreicht, öffnen oder schließen.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nun folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die Zeichnungen. Es zeigen:
Figur 1 ein Diagramm, welches die verschiedenen Betriebsdrucke eines Kraftfahrzeugs gegenüber dem absoluten Druck und dem Umgebungsdruck veranschaulicht;
Figur 2 eine grafische Darstellung der Beziehung zwischen dem absoluten Ansaugrohrdruck, dem absoluten Umgebungsdruck und einem Druck, der eine vorgewählte Beziehung zum absoluten Umgebungsdruck aufweist und speziell ein voreingestellter Druck sein kann, der unter dem absoluten Umgebungsdruck liegt;
Figur 3 eine Schnittdarstellung einer Ausführungsform eines Kombinationsfühlers nach der Erfindung;
Figur 4 eine Schnittdarstellung einer weiteren Ausführungsform des Kombinationsfühlers nach der Erfindung;
Figur 5 eine grafische Darstellung der Beziehung zwischen der Brennstoffabgabe und den verschiedenen Betriebsdrucken einer Maschine; und
Figur 6 ein schematischer Schaltplan einer verarbeitenden Schaltung für das Fühlersignal.
Figur 1 zeigt eine grafische Darstellung der verschiedenen Drucke, die bei dem Betrieb einer Brennkraftmaschine auftre-
809848/0738
ten, speziell eine Maschine, bei welcher der Brennstoff durch ein Brennstoffeinspritzsystem gesteuert oder geregelt wird, Die grafische Darstellung der Figur 1 ist speziell auf den absoluten Druck von Null auf der Ordinate 10 bezogen und auf der Abszisse 12 sind die veschiedenen Druckwerte, die erläutert werden sollen, aufgetragen. Wie bereits ausgeführt wurde, ist das typische Brennstoffeinspritzsystem mit einem Druckfühler zur Feststellung des absoluten Ansaugrohrdruckes ausgestattet, der ein Ausgangssignal erzeugt, welches den absoluten Druck im Ansaugrohr wiedergibt, wobei dieses Signal mit MAP bezeichnet ist und auf den absoluten Druckwert Null auf der Ordinate 10 bezogen ist. Der absolute Umgebungsdruck, der als Linie 16 dargestellt ist, ist ebenfalls auf den absoluten Nulldruck auf der Ordinate 10 bezogen und stellt ein Maß des Barometerdruckes dar, der auf den absoluten Druck von Null bezogen ist. Es ist ein weiteres Signal veranschaulicht, und mit Delta P bezeichnet und stellt die Differenz zwischen dem MAP-Signal und dem absoluten Umgebungsdrucksignal dar. Wie sich noch aus der weiteren Beschreibung ergeben wird, stellt Delta P die Druckdifferenz zwischen MAP und dem absoluten Umgebungsdruck dar, die dazu verwendet wird, einen Vakuumschalter zu betätigen, um ein Freigabesignal für das System vorzusehen, so daß der absolute Ansaugrohrdruck zu dem Zeitpunkt festgestellt wird, zu welchem die Differenz zwischen dem MAP-Signal und dem absoluten Umgebungsdruck-Signal eine vorgewählte Größe erreicht. Es sei darauf hingewiesen, daß das Delta-P-Signal auch das Vakuumdrucksignal ist, welches auf den Atmosphären- oder Barometerdruck bezogen ist. Das Ansaugrohrvakuum- oder Unterdrucksignal kann somit als Differenzgröße zwischen dem absoluten Umgebungsdruck und dem absoluten Ansaugrohrdruck betrachtet werden.
Bei den bekannten Systemen wird von dem zweiten AbsolutdruckfüHer das Signal entsprechend dem absoluten Umgebungsdruck er-
809848/0738
zeugt. Durch die Beseitigung dieses zweiten Absοlutdrucksignals wird das barometrische oder Atmosphärendrucksignal erzeugt, was eine in den Rahmen der Erfindung fallende Maßnahme darstellt. Wie sich noch aus der Figur 1 ergeben wird, hat das MAP-Signal bei einer weit geöffneten Drosselklappe die gleiche Amplitude wie das Signal entsprechend dem absoluten Umgebungsdruck und zwar aufgrund der Tatsache, daß der absolute Ansaugrohrdruck bei weit geöflneter Drosselklappe oder während des Anlassens sich auf dem atmosphärischen Druck oder Barometerdruck befindet. Dieses Signal tritt jedoch lediglich während spezifischer Bedingungen auf, die zuvor angegeben wurden, d.h. dann, wenn die Maschine nicht läuft oder wenn der Fahrer einen Betrieb entsprechend einer weit geöffneten Drosselklappe diktiert. Beide diese Bedingungen treten jedoch während des normalen Betriebes einer Maschine nicht sehr häufig auf.
Gemäß Figur 2 ist ein Druck gegenüber der Zeit in einer grafischen Darstellung wiedergegeben, die dazu dient, die Betriebsweise des Vakuumschalters zu veranschaulichen, die in Verbindung mit den Figuren 3 und 4 beschrieben werden soll. Speziell ist die Barometer- oder absolute Umgebungsdruck-Kurve 20 in Form einer geradlinig verlaufenden Linie mit einem negativen Gefälle veranschaulicht, wobei dargestellt wird, daß das Fahrzeug an Höhe gewinnt. Das Signal entsprechend dem absoluten Ansaugrohrdruck ist bei 22 angegeben und zeigt schematisch die Schwankungen im absoluten Ansaugrohrdruck, wenn die Maschine in der Beschleunigungsbetriebsart und der Verzögerungsbetriebsart betrieben wird. Die Kurve 22 ist auf eine Einstell-Druckkurve bezogen, wobei die Einstell-Druckkurve 24 parallel zu und im Abstand von der Barometerdruckkurve 20 verläuft und zwar entsprechend einem vorgewählten Betrag, der durch die Einstelllage des Vakuumschalters bestimmt wird, wie dies noch unter Hinweis auf die Figuren 3 und 4 eääutert werden soll. Das Ausmaß
809848/0738
- ίο -
der Versetzung der Kurve 24 von der Kurve 20 ist so gewählt, daß es in den normalen Reisebetriebsbereich der Maschine fällt, so daß sichergestellt wird, daß das Signal 22 entsprechend dem absoluten Ansaugrohrdruck periodisch die Einstell-Druckkurve 24 kreuzt. Je größer die Häufigkeit der Kreuzungen ist, desto grosser ist offensichtlich auch die Häufigkeit des auf den neiisten, Standbringens des Systems nach der Erfindung.
Gemäß Figur 2 kreuzt die Kurve 22 entsprechend dem absoluten AnsaugrohrcLruck die Einstell-Druckkurve 24 von unterhalb der Kurve 24 nach oberhalb der Kurve 24 an einer Stelle 26. Ähnliche Kreuzungspunkte sind bei 28 und 30 angegeben, um mehrere zeitlich im Abstand gelegene Überkreuzungsstellen vorzusehen, wenn das Fahrzeug an Höhe gewinnt. Es sei darauf hingewiesen, daß die grafische Darstellung der Figur 2 lediglich dazu verwendet wird, den verfolgten Zweck zu veranschaulichen und nicht maßstabsgetreu hinsichtlich irgendeines Druckes oder irgendeiner Zeitdauer wiedergegeben ist. Es sei weiter" darauf hingewiesen, daß das System so aufgebaut ist, daß es die Kreuzung der Kurve 22 entsprechend dem absoluten Ansaugrohrdruck mit positiver Steigung feststellt. Das System kann jedoch auch ebensogut derart ausgelegt werden, &ß es auch durch Kreuzungen der Kurve 22 entsprechend dem absoluten Ansaugrohrdruck mit negativer Steigung bzw. Abfall gegenüber der EinstellrDruckkurve 24 feststellen kann.
Gemäß Figur 3 ist eine spezifische Ausführungsfonpfeiner Kombinationsfühlereinheit 36 veranschaulicht, die dazu dienen soll, die mechanischen und elektrischen Eigenschaften des Gegenstandes der Erfindung zu veranschaulichen.Die Anordnung gemäß Figur 3 besteht aus einem Aneroid-, DehnungsmeBstreifenfühlertyp für den absoluten Ansaugrohrdruck, es sind jedoch auch andere Fühlertypen oder Wandler, wie beispielsweise Schwingkristalle LVDT, Kapazitäten und Halbleiter-Druckfühler verwendbar. In diesem Zu-
809848/0738
sammenhang kann ein Schwingkristall-Kraftwandler zur Messung des absoluten Ansaugrohrdruckes mit gerxngfügigen Abwandlungen verwendet werden, um diesen von einem Kraft-Wandler in einen Druckfühler umzuwandeln, wie er beispielsweise in der US-PS 3 891 870 beschrieben ist-r Ein geeigneter Linearspannungswandler wird von der Firma Gulton, Inc., als Modell-Nr. GS-2 hergestellt und ein Meßstreifenfühlertyp wird von der Firma National Semiconductor hergestellt und unter der Bezeichnung Modell-Nr. LX 1600 auf den Markt gebracht. Ein geeigneter Kapazitätsfühler wird von der Firma Setra Corporation als Modeller. 204 auf den Markt gebracht und geeignete Halbleiterdruckfühler werden von der Firma National Semiconductor und Minneapolis Honeywell Corporations auf den Markt gebracht.
Bei dem Kombinationsfühler 36 handelt es sich gemäß der Darstellung beispielsweise um einen Aneroid-Meßstreifenfühler 38, der den absoluten Ansaugrohrdruck feststellt und der in das Innere eines Hohlraumes 40 mit Hilfe einer Leitung 42 übertragen wird. Die Ausgangsgröße des Aneroid-Fühlers 38 besitzt die Form eines elektrischen Analogsignals, welches durch eine Verstärkerschaltung 44 verstärkt wird und danach zu einer Probeentnahme- und Halte-Schaltungs 46 gelangt. Das Innere des Gehäuses 40 ist vollständig mit Ausnahme einer öffnung 50 eingekapselt, wobei die öffnung 50 mit Hilfe eines Membranteiles 52 verschlossen ist.
Das Membranteil 52 wird dazu verwendet, den Differentialdruck zwischen dem Umgebungsdruck, bezogen auf den absoluten Druck und dem Ansaugrohrdruck, bezogen auf den absoluten Wert, festzustellen. Es wird daher der Umgebungsdruck zu einer Seite der Membran 52 geleitet, wie dies durch den beschrifteten Pfeil angedeutet ist. Die andere Seite der Membran 52 stellt denjenigen Abschnitt dar, der das Innere des Gehäuses 40 vollständig
809 848/0738
einschließt und der daher dem absoluten Ansaugrohrdruck ausgesetzt ist, der zum Inneren des Gehäuses 40 über eine Leitung gelangt. Die Bewegung des Membranteiles 52 zum Inneren des Gehäuses 40 hin oder aus diesem heraus ist somit direkt auf die Druckdifferenz zwischen dem absoluten Umgebungsdruck und dem absoluten Ansaugrohrdruck bezogen. Es können geeignete Federmittel vorgesehen sein, um die Membran vorzuspannen, wie dies bei derartigen Kombinationen üblich ist.
Die Druckdifferenz zwischen dem Umgebungsdruck und dem Ansaugrohrdruck wird dadurch gewonnen, indem man die Stellung des Membranteiles 52 mit Hilfe einer Stange 56 feststellt, wobei die Stange 56 mit einem Fühlerkontakt 58 eines Vakuumschalters 60 verbunden ist. Der Vakuum- oder Unterdruckschalter kann von denjenigen Typ sein, wie er von der Firma Marvel-Schebler, Modell-Nr. VSC 2497-BO, verkauft wird und als ünterdruck-betätigter elektrischer Schalter gekennzeichnet ist.
Der durch Unterdruck betätigte Schalter 60 besteht aus einem Fühlerkontakt 58 und einem Einstellpunktkontakt 64, wobei die Stellung des Einstellpunktkontaktes 64 gegenüber dem Fühlkontakt 58 einstellbar ist. Es kann irgendeine geeignete Einstellvorrichtung vorgesehen sein, wie beispielsweise die unter Hinweis auf Figur 4 erläuterte Einstellvorrichtung, oder der den Kontakt 64 halternde Arm kann so gebogen sein, (faß er den Kontakt 64 gegenüber dem Kontakt 58 in Lage hält. Die Ausgangsgröße des Schalters 60 gelangt ebenfalls zur Probeentnahme- und Halteschaltung 46 und zwar über eine Leitung 66, wobei das Signal auf der Leitung 66 dazu verwendet wird, die Probeentnahme- und Halteschaltung in Bereitschaft zu setzen.
Wie bereits erläutert wurde, ist die relative Lage des Kontaktes 64 entweder bei der Herstellung festgelegt oder beider Her-
80984 8/0738 original inspected
stellung einstellbar festgelegt, um einen vorgewählten Betätigungsdifferentialdruck zwischen dem festgestellten absoluten Umgebungsdruck und dem absoluten Ansaugrohrdruck vorzusehen. Gemäß Figur 2 ist diese Beziehung als Kurve 24 veranschaulicht, die den Betriebspunkt oder Arbeitspunkt des Schalters 60 angibt. Venn daher der Änsaugrohrdruck einen vorbestimmten Druckwert unterhalb des absoluten Umgebungsdruckes erreicht, wie dies durch die Linie 20 angedeutet ist, wird der Schalter in diesem Fall geschlossen und es wird ein Freigabesignal für die Probeentnahme- und Halteschaltung vorgesehen.
Dieses Freigabesignal bewirkt, daß die Probeentnahme- und Halteschaltung ein Aus gangs signal auf einer Leitung 68 erzeugt, welches den Ansaugrohrdruck zu demjenigen Zeitpunkt angibt, zu welchem die vorgewählte Beziehung zwischen dem absoluten Umgebungsdruck und dem absoluten Ansaugrohrdruck besteht bzw. bestanden hat. Diese Druckdifferenz betätigt den Unterdruckschalter 60, die in Figur 1 als Delta P oder als Unterdruck, bezogen auf den Umgebungsdruck, dargestellt ist. Dieses Signal wird gemäß Figur 6 in e ine elektronische Steuereinheit geMtet, um beispielsweise eine Höhenkompensation vorzusehen. Wie sich aus Figur 6 erkennen läßt, wird das Signal entsprechend dem momentanen absoluten Ansaugrohrdruck auch über eine Leitung 70 in die elektronische Steuereinheit geleitet.
Figur 4 veranschaulicht nun Einzelheiten eines abgewandelten Kombinations-Druckfühlers 76 für den absoluten Ansaugrohrdruck und den absoluten Umgebungsdruck, der in dem System nach der Erfindung verwendet werden kann. Speziell ist ein MAP-Fühler 78 vorgesehen, der aus irgendeinem der zuvor angegebenen MAP-Fühler bestehen kann. Der absolute Ansaugrohrdruck wird in das Innere eines Hohlraums eines Gehäuses 80 mit zwei Kammern eingeleitet, wobei die untere Kammer 82 des Gehäuses mit dem An-
809848/0738
saugrohrdruck beaufschlagt wird. Eine zweite Kammer 84 ist von der ersten Kammer 82 durch eine Membran 86 abgetrennt, die ähnlich der Membran aufgebaut ist, die in Verbindung mit dem Schalter 36 veranschaulicht ist. Der Umgebungsdruck wird in die obere Kammer 84 über ein Belüftungsrohr 90 eingeleitet. Wenn daher der absolute Umgebungsdruck in die obere Kammer 84 eingeleitet ist und der absolute Ansaugrohrdruck in die untere Kammer 82 eingeleitet ist bzw. diese beaufschlagt, wird die Membran 86 nach oben und nach unten in Abhängigkeit von dem Unterschied dieser zwei Druckwerte bewegt. Dies erfolgt ähnlich der Betriebsweise, wie sie in Verbindung mit dem Betrieb der Membran 52 erläutert wurde.
Die nach oben gerichtete und nach unten gerichtete Bewegung der Membran 86 wird über eine Stange 92 erfaßt und zu einem Schaltarm 94· übertragen. Der Schaltarm ist um einen Schwenkpunkt 96 verschwenkbar, um die Lage eines Fühlerkontaktes 98 zu steuern. Ein Einstellkontakt 100 ist ebenfalls vorgesehen, wobei die relative Lage des Einstellkontaktes gegenüber dem Fühlerkontakt 98 mit Hilfe einer Einstellschraube 102 einstellbar ist. Wenn daher die Lage des Kontaktes 100 mit Hilfe der Einstellschraube 102 festgelegt ist, hat ein vorgewähltes Druckdifferential zwischen dem absoluten Umgebungsdruck und dem absoluten Ansaugrohrdruck zur Folge, daß die Kontakte 98 und 100 schließen. Dadurch wird das in Verbindung mit Figur 3 beschriebene Signal erzeugt und gelangt auf die Leitung 66. Es sind geeignete Anschlüsse 106, 108 vorgesehen, um äußere Leitungen an den Schaltermechanismus anzuschließen.
Figur 5 zeigt eine grafische Darstellung, welche die Beziehung zwischen der Brennstoffabgabe auf der Ordinate und dem Änsaugrohrdruck auf der Abszisse wiedergibt. Der Umgebungsdruck ist durch eine gestrichelte Linie 110 angegeben und zwar entspre-
809848/0738
chend einem Satz von Bedingungen und der Umgebungsdruck ve rlauft entsprechend der strichlierten Linie 112 gemäß einem anderen Satz von Bedingungen. Wenn die Linie 110 beispielsweise einen Umgebungsdruck entsprechend Meereshöhe angibt und wenn der Fahrer des Fahrzeugs Reisegeschwindigkeit oder Betrieb fährt (cruise mode), wobei die Brennstoffabgabe durch die Kurve 114 angezeigt wird, läßt sich erkennen, daß der Übergang am Knick 116 in eine Brennstoffabgabe entsprechend einer weit geöffneten Drosselklappe, wie sie durch die Linie 120 angezeigt ist, entlang der Kurve 122 verläuft. Es kann somit gezeigt werden, daß es möglich ist, mit Reisegeschwindigkeit zu fahren und dann in einen Betrieb zu wechseln entsprechend einer weit geöffneten Drosselklappe, wobei eine ausreichende Brennstoffmenge abgegeben wird, um die Brennstoff abgabe entsprechend einer weit geöffneten Drosselklappe, wie dies durch die Kurve 120 angegeben ist, zu erreichen. Wenn jedoch der Umgebungsdruck entspredhend der strichlierten Linie 112 in Wirklichkeit existiert, verläuft die Brennstoffabgabe lediglich entlang der Reisekurve 114 und der Fahrer hat nicht die Möglichkeit zu beschleunigen, ausgenommen bei weit geöffneter Drosselklappenstellung bzw. bei der entsprechenden Brennstoffabgabe, wie dies durch die Kurve 120 angezeigt ist. Bei dem System nach der vorliegenden Erfindung ist die elektronische Steuereinheit jedoch in der Lage, die Knickstelle 116 nach links zu verschieben, wodurch die Übergangskurve 122 gezwungen wird, einer Kurve 126 zu folgen, um eine Beschleunigung des Fahrzeugs zu erreichen.
Die Schaltung gemäß Figur 6 zeigt ein Blockschaltbild eines Systems, welches in Verbindung mit dem Kombinationsfühler nach der Erfindung verwendet werden kann. Die Schaltung 128 enthält eine MAP-Spannungsgeneratorschaltung 130, die eine analoge Spannung im Falle aller Fühler, ausgenommen dem Schwingkristallfühle-r erzeugt und die im Falle des zuvor erläuterten Schwing-
809848/0738
kristallfühlers eine digitale Spannung erzeugt. Diese Spannung gelangt zu einer elektronischen Steiereinheit 152 und zwar über eine Leitung 134 und zu einer Probeentnahmeschaltung 136 über eine Leitung 138. Der in Verbindung mit Figur 3 beschriebene Schalter 60 ist als einfacher einpoliger Schalterveranschaulicht, der schließt, um eine Univibratorschaltung 142 zu betätigen. Die Univibratorschaltung setzt die Probeentnahmeschaltung in Tätigkeit, um das MAP-Signal ais der MAP-Spannungsgeneratorschaltung 130 einer Halte- oder Speiche®ehaltung 146 zuzuleiten. Die Ausgangsgröße der Halte- oder Speicherschaltung gelangt über eine Leitung 148 zu der elektronischen Steuereinheit 132, um ein Signal zu erzeugen, durch welches der Knick 116, der in Verbindung mit Figur 5 erläutert wurde, nach links zum Erzeugen der Übergangskurve 126 verschoben werden kann.
Wie zuvor mit der Ausnahme des Schwingkristallfühlers beschrieben wurde, besteht die Ausgangsgröße des Ansaugrohr-Absolutdruckfühlers aus einem analogen Signal, von welchem eine Probe genommen wird und diese in einer Probeentnahme- und Halteschal-' tung gespeichert wird. Die Probeentnahme- und Halteschaltung ist typischerweise derart ausgelegt, daß sie das Signal für ca. 50 Millise?Ocunden speichert, um die Kosten des Halte- oder Speicherabschnitts der Schaltung minimal zu halten. Um erweiterte Halte- oder Speicherperioden vorzusehen, wird bevorzugt, daß das System nach der Erfindung ein analoges Signal für einen digitalen Mikroprozessor vorsieht, wobei das analoge Signal in ein digitales Signal mit Hilfe eines Analog/Digitalwandlers umgewandelt wird und danach als digitales Signal gespeichert wird. Demzufolge kann dieses digitale Signal relativ unbegrenzt gespeichert werden.
In dieser Betriebsphase nimmt der digitale Prozessor eine Probe von allen Eingangswerten in e iner gegebenen Taktfolge, die
809848/0738
auf eine Zeitfolge oder auf ein Ereignis in der Maschine bezogen sein kann. Wenn somit ein Druck-Probeentnahmezyklus durch Schließen des Schalters eingeleitet wird, wird die Probeentnahme- und Haltefolge erzeugt und das Schließen des Schalters setzt in dem digitalen Prozessor ein Kennzeichen. Dieses Kennzeichen (flag) signalisiert dem Prozessor von der gespeicherten Information am Ausgang des Halte- oder Speichernetzwerkes,beim nächsten Analog/Digitalwandlungszyklus eine Probe zu entnehmen. Daher braucht die analoge Probeentnahme- und Halteschaltung oder die digitale Ausgangsgröße des Kristallfühlers nur für eine kurze Zeitperiode gehalten werden, wie beispielsweise für zwei oder drei Probeentnahmeperioden.
Es sei darauf hingewiesen, daß bei dem System nach der Erfindung die hinsichtlich des absoluten Umgebungsdruckes gespeicherten Informationen auf der Grundlage einer hohen Frequenz- oder Wiederholfolge auf den neuesten Stand gebracht werden und zwar speziell jedesmal dann, wenn der absolute Ansaugrohrdruck der Maschine gegenüber dem Umgebungsdruck einen vorgewählten Betrag überschreitet, wobei letzterer in dem Kombinationsfühler während des Herstellungsprozesses voreingestellt wird. Diese auf den neuesten Stand gebrachte Information, welche den tatsächlichen absoluten Druck wiedergibt, wird weiterverarbeitet, um die Grundeinstellung der Zündung, der Abgasrückführung oder der Brennstofftrimm-Steuerung auf einer schrittweisen Grundlage anstelle einer kontinuierlichen Grundlage abzuändern.
Sämtliche in der Beschreibung erkennbaren und in den Zeichnungen dargestelten technischen Einzelheiten sind für die Erfindung von Bedeutung.
809848/0738
Leerseite

Claims (6)

  1. B4TENWNWflUE ""BROSEDK1BROSE
    D-8023 München-Pullach. Wigner ü\f. 2; Tel. (089. V =Kj 30 7., Telex 5212147 bros d; Gables: «Palentibus» München
    Diplom Ingenieure
    .hr Zeichen: Tag: 12' Mai
    Yourref.: 22PO-A Date.
    THE BENDIX COBPOBAOHON, Executive Offices, Bendix Genter, Southfield, Michigan 48076, USA
    Patentansprüche
    Kombinationsfühler für die Feststellung des absoluten Ansaugrohrdruckes und des absoluten Umgebungsdruckes für eine Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß der Anaugrohr-Druckfühler zur Feststellung des absoluten Drukkes im Ansaugrohr der Maschine ausgebildet ist und daß ein Differentialdruckfühler vorgesehen ist, der die Druckdifferenz zwischen dem absoluten Umgebungsdruck und dem absoluten Ansaugrohrdruck feststellt, daß der Differentialdruckfühler Mittel enthält, um die Differenz zwischen dem absoluten Ansaugrohrdruck und dem absoluten Umgebungsdruck zu erfassen, daß an die Differentialfühlereinrichtung eine Schaltereinrichtung angeschlossen ist, die einen Fühlkontakt und einen Einstellkontakt besitzt, und daß Mittel vorgesehen sind, um eine vorgewählte Beziehung zwischen den Kontakten einzustellen, wobei die Kontakte in Abhängigkeit
    809848/0738
    davon, ob der Umge"bungsdruck eine vorgewählte Beziehung zum Ansaugrohrdruck erreicht, schließen oder öffnen.
  2. 2. Fühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Differentialfühler eine Membran aufweist, wobei der absolute Umgebungsdruck die eine Fläche der Membran beaufschlagt, während der absolute Ansaugrohrdruck die andere Fläche der Membran beaufschlagt.
  3. 3- Fühler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Differentialfühler eine Stange aufweist, die an die Schaltereinrichtung angschlossen ist, um die Bewegung der Membran auf die Schaltereinrichtung zu übertragen.
  4. 4. Fühler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stab an den Fühlerkontakt angeschlossen ist.
  5. 5- Fühler nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine signalverarbeitende Schaltungsanordnung vorgesehen ist, die eine Probeentnahme- und Halte- oder Speicherschaltung umfaßt, welche ein das öffnen oder Schließen der Kontakte angebendes Signal empfängt, eine Einrichtung zum Erzeugen eines MAP-Signals in Abhängigkeit vom Betrieb des Fühlers für den absoluten Ansaugrohrdruck umfaßt, wobei die Probeentnahme- und Halteschaltung in Abhängigkeit vom Öffnea oder Schnließen des genannten Schalters in Bereitschaft setzbar ist, um ein das MAP-Signal wiedergebendes Signal vorzusehen, und daß die elektronische Steuereinheit das Signal, welches das öffnen oder Schließen der Schaltereinrichtung angibt, und das MAP-Signal empfängt.
  6. 6. Fühler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die signalverarbeitende Schaltung eine Addiereinrichtung enthält,
    809648/0738
    um zu dem MAP-Signal (Signal entsprechend dem absoluten Ansaugrohrdruck) einen Betrag gleich dem Verarbeitungsschaltungsverhältnis zu addieren, um ein ΑΑΡ-Signal (Signal entsprechend dem absoluten Umgebungsdruck) zu erhalten.
    7· Fühler nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die signalverarbeitende Schaltung einen Univibrator enthält, der zwischen die Schaltereinrichtung und die Probeentnahme- und Halteschaltung eingeschaltet ist, und einen Impuls mit vorbestimmter Dauer für die Probeentnahme- und Halteschaltung in Abhängigkeit von dem öffnen und dem Schließen des genannten Schalters vorsieht.
    809848/0738
DE19782821022 1977-05-17 1978-05-12 Kombinationsfuehler zum messen des ansaugrohrluftdrucks und des umgebungsluftdrucks bei einer brennkraftmaschine Withdrawn DE2821022A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US05/797,726 US4388825A (en) 1977-05-17 1977-05-17 Integral manifold absolute pressure and ambient absolute pressure sensor and associated electronics

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2821022A1 true DE2821022A1 (de) 1978-11-30

Family

ID=25171642

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19782821022 Withdrawn DE2821022A1 (de) 1977-05-17 1978-05-12 Kombinationsfuehler zum messen des ansaugrohrluftdrucks und des umgebungsluftdrucks bei einer brennkraftmaschine

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4388825A (de)
JP (1) JPS53141806A (de)
CA (1) CA1094846A (de)
DE (1) DE2821022A1 (de)
ES (1) ES469934A1 (de)
FR (1) FR2391362A1 (de)
GB (1) GB1588951A (de)
IT (1) IT1096133B (de)
SE (1) SE7805586L (de)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55134747A (en) * 1979-04-10 1980-10-20 Nissan Motor Co Ltd Exhaust reflux controlling device
JPS5865950A (ja) * 1981-10-14 1983-04-19 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関の制御方法
DE3212561A1 (de) * 1982-04-03 1983-10-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Anordnung zum ueberwachen eines sensors an einer brennkraftmaschine
US4787043A (en) * 1984-09-04 1988-11-22 Chrysler Motors Corporation Method of measuring barometric pressure and manifold absolute pressure using a single sensor
DE3503798A1 (de) * 1985-02-05 1986-08-07 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Vorrichtung und verfahren zur beeinflussung von betriebskenngroessen von brennkraftmaschinen
JPS61275538A (ja) * 1985-05-29 1986-12-05 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジン用燃料供給装置の空燃比制御方法
JPS63206628A (ja) * 1987-02-23 1988-08-25 Mitsubishi Electric Corp 吸気管負圧測定を利用した大気圧測定法
US4903657A (en) * 1988-02-12 1990-02-27 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Apparatus for and method of controlling internal combustion engines
JPH01280662A (ja) * 1988-05-06 1989-11-10 Mitsubishi Electric Corp エンジン制御用大気圧検出装置
JPH02201054A (ja) * 1989-01-31 1990-08-09 Japan Electron Control Syst Co Ltd 内燃機関の吸気圧力検出装置
US5406852A (en) * 1992-03-18 1995-04-18 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Pressure sensor having a resistor element on a glass dryer with electrodes connected thereto
US6283107B1 (en) * 1999-02-17 2001-09-04 Bombardier Motor Corporation Of America Methods and apparatus for measuring atmospheric pressure and exhaust back pressure
US8151774B2 (en) 2009-05-13 2012-04-10 Deere & Company Engine combustion air cyclonic pre-cleaner embodying throttling member adjusted in accordance with engine load
US20160348618A1 (en) * 2015-05-26 2016-12-01 Amphenol Thermometrics, Inc. Intake Air Sensor and Sensing Method for Determining Air Filter Performance, Barometric Pressure, and Manifold Pressure of a Combustion Engine
CN106353030B (zh) * 2015-07-24 2022-04-19 常州市汇丰船舶附件制造有限公司 基于大气基准压力的微超压检测方法及其检测装置
EP4249103A3 (de) * 2018-08-30 2023-12-20 iRobot Corporation Steuerung von evakuierungsstationen
CN111810308B (zh) * 2020-07-14 2023-09-22 合肥工业大学 一种发动机辅助燃料喷射控制方法

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2315052A (en) * 1940-06-11 1943-03-30 Carter Carburetor Corp Carburetor
US2980090A (en) * 1956-02-24 1961-04-18 Bendix Corp Fuel injection system
US3375711A (en) * 1965-05-13 1968-04-02 United Aircraft Corp Engine performance indicator and collector
FR1597281A (de) * 1968-02-13 1970-06-22
US3608368A (en) * 1969-06-16 1971-09-28 Ernest N Cuff Instrument for indicating horsepower output of an engine
JPS4945647B1 (de) * 1969-08-07 1974-12-05
AU457071B2 (en) * 1970-11-30 1975-01-16 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Improvements in vacuum operated fuel injection apparatus
US3675632A (en) * 1971-04-02 1972-07-11 Nissan Motor Intake manifold vacuum control system
FR2142215A6 (de) * 1971-06-17 1973-01-26 Peugeot & Renault
US3736912A (en) * 1971-09-30 1973-06-05 Honda Motor Co Ltd Apparatus for compensation of the operation of a negative pressure control type fuel injection apparatus
US3744471A (en) * 1971-11-29 1973-07-10 Ford Motor Co Carburetor emission control
FR2200959A6 (de) * 1972-09-27 1974-04-19 Peugeot & Renault
DE2318926C3 (de) * 1973-04-14 1981-01-15 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Abgas-Entgiftungsanlage für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine
US4060063A (en) * 1975-06-02 1977-11-29 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Throttle positioner

Also Published As

Publication number Publication date
US4388825A (en) 1983-06-21
JPS53141806A (en) 1978-12-11
FR2391362A1 (fr) 1978-12-15
GB1588951A (en) 1981-05-07
SE7805586L (sv) 1978-11-18
FR2391362B1 (de) 1980-12-19
IT1096133B (it) 1985-08-17
IT7823436A0 (it) 1978-05-16
CA1094846A (en) 1981-02-03
ES469934A1 (es) 1979-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2821022A1 (de) Kombinationsfuehler zum messen des ansaugrohrluftdrucks und des umgebungsluftdrucks bei einer brennkraftmaschine
DE2124725C3 (de) Regeleinrichtung an Vergasern
DE2333743C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Abgasentgiftung von Brennkraftmaschinen
DE3238153C2 (de)
DE2350208C3 (de)
DE69218538T2 (de) Steuerungssystem für Verbrennungsmotoren
DE3036355C2 (de) Fühlersystem für den Ansaugluft-Druck bei einer Brennkraftmaschine
DE3509444C2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE3020131C2 (de)
DE2939013A1 (de) Elektronisch gesteuerte kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE3546168C2 (de)
DE2746105A1 (de) Drucksensor mit mehreren funktionen
DE2845043A1 (de) Regelsystem fuer brennkraftmaschine
DE2836067A1 (de) Verfahren zur regelung der luft-brennstoffmischung bei einer brennkraftmaschine und elektronisches system zur durchfuehrung des verfahrens
DE2937966A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum messen des fuellstandes
DE3518845A1 (de) Verfahren zur detektion der oeffnung einer drosselklappe in einer voll geschlossenen position in einem verbrennungsmotor
EP0377600B1 (de) Verfahren, anwendung desselben und vorrichtung zur lambdawerterfassung
DE2947940A1 (de) Steuereinrichtung fuer treibstoffzufuhr
DE2630591B2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Prüfung der Dichtigkeit von abgedichteten Hohlräumen
EP0503279B1 (de) Vorrichtung zum Messen des Anteils flüssigen Brennstoffs in einem Tank
DE2908792C2 (de)
DE2247656B2 (de) Einrichtung zum Regeln des Verhältnisses der Kraftstoff- und Luftanteile des Betriebsgemisches einer Brennkraftmaschine
EP0375710B1 (de) Einstellsystem (steuerungs- und/oder regelungssystem) für kraftfahrzeuge
DE3438176A1 (de) Einrichtung zur regelung des ladedrucks einer brennkraftmaschine
DE2265042A1 (de) Verfahren zur bestimmung des am eingang der duese eines strahltriebwerkes herrschenden duesengesamtdruckes

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee