DE2818488A1 - Fahrzeug-einbruchsicherungsgeraet - Google Patents

Fahrzeug-einbruchsicherungsgeraet

Info

Publication number
DE2818488A1
DE2818488A1 DE19782818488 DE2818488A DE2818488A1 DE 2818488 A1 DE2818488 A1 DE 2818488A1 DE 19782818488 DE19782818488 DE 19782818488 DE 2818488 A DE2818488 A DE 2818488A DE 2818488 A1 DE2818488 A1 DE 2818488A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
alarm
circuit
time delay
capacitor
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19782818488
Other languages
English (en)
Inventor
Charles Quercia
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of DE2818488A1 publication Critical patent/DE2818488A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/104—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device characterised by the type of theft warning signal, e.g. visual or audible signals with special characteristics
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B13/00—Burglar, theft or intruder alarms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1001—Alarm systems associated with another car fitting or mechanism, e.g. door lock or knob, pedals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1003—Alarm systems characterised by arm or disarm features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Description

QUERCIA, Charles, 2o, rue Victor Dumay, 21ooo Dijon (Frankreich)
"Fahrzeug-Einbruchsicherungsgerät"
Inhaltsangabe:
Kombiniert man die Vorteile aus der deutschen Patentanmeldung P 24 23 758.9 mit denen aus der deutschen Patentanmeldung P 26 2o o26.o des gleichen Anmelders, so übernimmt man aus der erstgenannten den Alarm-Auslöse-Verzögerer (wobei jedoch das bisling verwendete elektromagnetische Relais durch ein elektronisches Relais ersetzt wird) wie auch das Alarmdauer-Zeitglied. Aus der an zweiter Stelle genannten Patentanmeldung übernimmt man das leicht veränderte Wagen-Ausstiegs-Zeitglied und fügt ferner wahlweise eine Einrichtung zum Schutz einer bestimmten Anzahl an Ausrüstungsteilen des Wagens hinzu. Die Schaltungen werden in solcher Form verbunden, daß die Alarmdauer die gleiche bleibt, was auch immer die Ursache des Alarms sein mag, z.B. das öffnen einer der vorderen oder hinteren Türen oder des Kofferraumes, der Diebstahl eines einbruchgeschützten Ausrüstungsteiles etc.
Bisheriger technischer Stand:
Die deutsche Patentanmeldung P 24 23 758.9 des gleichen Anmelders beschreibt eine Einbruchsicherung für Fahrzeuge, bei der ein Alarm im Falle des Einbruchversuches ausgelöst wird.
80 9 845/0843 - 6 -
Diese Einrichtung hat zwei Merkmale:
1. Der Alarm wird bei einem einbruch-geschützten Fahrzeug in dem Moment ausgelöst, wo der Einbrecher die Türe wieder schließt, nachdem er sie durch Einbruch geöffnet hat (wobei sich der Einbrecher im Fahrzeug einschließt). Mit anderen Worten: das Schließen der Wagentür im Anschluß an ihre öffnung löst einen unmittelbaren Alarm aus aktiviert also nicht einen Alarm-Auslöse-Verzögerer so wie dies bei einer Reihe von Einbruchsicherungen der herkömmlichen Bauart der Fall ist. Es liegt also nicht im Ermessen des Einbrechers, die Alarmauslösung beim periodischen öffnen oder Schließen der Tür zu verzögern.
2. Es gibt keine Verzögerungszeit in Bezug auf die Ausstiegsöffnung des Fahrzeuges, da dieses durch Sofortauslösung ab dem Moment geschützt ist, wo die Fahrzeugtüre wieder in den Rahmen geschlossen wird.
Diese Einrichtung ist dennoch mit zwei Nachteilen behaftet, die aus ihrer konstruktionsmäßigen Einfachheit herrühren:
a) Der Hauptschalter, der den Betrieb der Einbruchsicherung des Fahrzeuges steuert, erlaubt es, die Alarmeinrichtung vor deren Auslösung stillzulegen. Aus diesem Umstand kann ein Einbrecher, der die Wagentür aufgebrochen und den Schalter gefunden hat, in aller Ruhe seine Tat ausführen. Da sich der Schaltknopf in Reichnähe des Fahrers befindet, ergibt sich
809845/0843
so ein ernstzunehmender Nachteil.
b) Die Dauer des Alarms wird durch ein Schnell-Einbau-Gerät limitiert (gewöhnlich auf die Zeit von 3o Sekunden) , wenn dieses Alarmgerät durch eine der vorderen Türen ausgelöst wird; sei es nun, daß die Auslösung bei offenstehender Wagentür über ein Verzögerungs-Relais nach Ablauf der vorgegebenen Totzeit erfolgt, oder sei es durch sofortige Auslösung infolge des Schließens der Tür. Wenn aber beispielsweise der Alarm durch öffnen des Kofferraumes ausgelöst wird, dann ist die Alarmdauer zeitlich nicht beschränkt, was den Bestimmungen zuwiderläuft, die in einigen Ländern herausgegeben wurden.
Die deutsche Patentanmeldung P 26 2o o26.o beschreibt im besonderen ein Verzögerungs-Relais für den Einbau in den Fahrzeug-Türrahmen, das dazu bestimmt ist, den Hauptschalter aus der vorgehenden Anmeldung zu ersetzen. Die Alarmdauer ist bei Aufbrechen des Fahrzeug-Kofferraumes nicht beschränkt.
Andere vergleichbare Einrichtungen nach altem technischen Stand geben ein periodisches oder rhythmisches Alarmzeichen ab.
Allgemeine Beschreibung:
Die hier dargestellte Erfindung faßt eine Fahrzeug-Einbruchsicherung ins Auge, bei der die Alarmdauer in allen Fällen
8098A5/08U COPY " 8 ~
limitiert ist, sei es mit oder ohne Auslöse-Verzögerung.
Eine Einbruchsicherung entsprechend der Erfindung schließt ein:
Einen Alarm-Auslöse-Verzögerer (Einstiegs-Zeitglied), eine Stromversorgungs-Einheit, deren Funktionselemente zum einen vom Zündschlüssel des Fahrzeugs und zum anderen von einem Hauptschalter abhängig sind. In diese Einheit ist ein Ausstiegs-Zeitglied eingebaut, damit dem rechtmäßigen Fahrer eine gewisse Zeit zum Verlassen des Fahrzeuges bleibt, nachdem die Funktions-Elemente der Stromversorgungs-Einheit eingeschaltet sind, aber bevor ein Alarm ausgelöst wird.
eine Alarm-Steuereinheit, angeschlossen in Abhängigkeit des Einstieg-Zeitgliedes und gespeist aus der Stromversorgungs-Einheit. In die Alarm-Steuereinheit ist ein Alarmdauer-Zeitglied eingebaut.
eine gewisse Anzahl an Kontakten, die über den Alarm-Auslöse-Verzögerer funktionieren; dabei solche, die den Alarm unmittelbar auslösen und andere, die mit zeitlicher Verzögerung auslösen.
die wahlweise Installation einer Einbruchsicherung, die bestimmte Ausrüstungsteile des Fahrzeugs schützt.
Das Einstieg-Zeitglied beinhaltet eine Verzögerungs-Schaltung, die durch einen Kondensator und eine Transistor-Grundschaltung gebildet wird - wobei die Verzögerung bei der Entladung eintritt - sowie einen Auslöse-Schaltung
8 Π R R 4 5 / Ö 8 4 3
der Alarm-Steuereinheit, die den erwähnten Transistor beinhaltet, und deren Betrxebsstellung durch den Zustand des Transistors (geladen - entladen) gesteuert wird.
Die Versorgungs-Einheit schließt eine Ausgangs-Verzögerungs-Schaltung auf Kondensator-Widerstands-Basis in Reihe ein - wobei sich die Verzögerung beim Aufladen ergibt - sowie weiter eine Lade-Schaltung mit einem manuell zu betätigenden Schalter, eine schnelle Neutralisations-Schaltung mittels Zündschlüssel und einer Diode; sowie eine Darlington-Schaltung, die über den Zustand der Verzögerungs-Schaltung gesteuert wird.
Die Alarm-Steuereinheit beinhaltet ein Alarmdauer-Zeitglied auf Kondensator-Widerstandsbasis in Parallelschaltung, das bei der Entladung verzögert ist. Sie enthält weiter ein erstes Relais, das über das Einstiegs-Zeitglied gesteuert wird, und das die Ladeschaltung schließt, wenn dieses in Betrieb ist. Ferner gibt es eine Darlington-Schaltung, die über den Zustand des Alarmdauer-Zeitglieds gesteuert wird, wenn das erste Relais in Ruhestellung ist; und ein zweites Relais, das von der gleichen Darlington-Schaltung gesteuert wird und die Steuerung des Alarms übernimmt.
Die Einrichtung, die bestimmte Ausrüstungsteile vor Einbruch schützt, umfaßt ein Gerät, das ein vorübergehendes Signal bei Wegnahme des geschützten Teiles abgibt, was
'809845/0843 "1°"
- To -
durch Zerreißen eines Leiters ausgelöst wird. Dieses vorübergehende Signal bewirkt den gleichen Effekt, der auch über die Alarm-Auslöse-Kontakte ohne Zeitverzögerung hervorgerufen wird.
Die Zeichnung gibt das Schema eines Einbruch-Sicherungs-Gerätes in Übereinstimmung mit der Erfindung wieder.
Das Einbruch-Sicherungs-Gerät entsprechend der Erfindung schließt ein:
eine Eingangs-Verzögerurrjs-Schaltung 1 ; eine Alarm-Steuereinheit 2, die über die Alarmsignal-Hupen K1 und K~
arbeitet und in die ein Alarmdauer-Zeitglied eingebaut ist; eine Stromversorgungs-Einheit 3 mit eingebautem Ausstiegs-Zeitglied; eine Box für die Alarmkontakte mit Zeitverzögerung P bzw. der Direktauslösung C; und eine Einheit zum Schutz von Ausrüstungsteilen 4.
Das Einstiegs-Zeitglied 1 legt die Frist für den legitimen Fahrzeugführer fest, d.h. die Zeitspanne, in der eine der Vordertüren geöffnet und der Kontakt mittels des Zündschlüssels hergestellt wird, und zwar ohne daß der Alarm ausgelöst wird, wie später noch beschrieben. Diese Zeitspanne wird durch die Entladezeit eines Kondensators C1 in der Transistoren-Basisschaltung TR1 bestimmt; diese Zeitspanne soll beispielsweise mit 1o Sekunden angenommen werden. Ein Anschluß des Kondensators C1 wird mit der Minus-Klemme der Fahrzeugbatterie und der zweite Anschluß
809845/0843 "
von C1 normalerweise mit deren Plus-Klemme verbunden/ und zwar über eine Diode D1, einen Widerstand Rg, den Ruhekontakt eines Relais RL3, welches zur Alarm-Steuereinheit 2 gehört, und den Alarm-Signalgeber K1 derselben Steuereinheit.
Der Widerstand Rg limitiert den Ladestrom von C1 auf einen Wert (einige Milliampere), der zur Funktion von K1 nicht ausreicht.
Der gleiche zweite Anschluß von C1 wird mit der Basis des Transistors TR1 vom Typ npn mittels eines Widerstandes R7 verbunden. Der Kollektor von TR1 wird mit dem Ruhekontakt von RL3 und sein Emitter mit der Diode D1 verbunden, hinweg über die Schaltanordnung von RL_, die zur Alarm-Steuereinheit 2 gehört, mittels einem Kreuzüngspunkt P und einem Widerstand R5.
C1 wird in der Wartestellung aufgeladen. Die Basis von TR1 liegt an einem positiven Potential. TR1 kann somit durchflossen werden, jedoch geht kein Strom hindurch, weil dieser Transistor kurzgeschlossen ist durch die Schaltung von RL2, R1- und Rg. RL2 ist folglich in Ruhestellung.
Vom Punkt F zweigt ein Leiter in Richtung der Diode D9 ab, wie auch ein Kontakt P, der durch das öffnen der vorderen Türen betätigt wird.
Der zweite Anschluß dieses Kontaktes liegt an Masse.
80 9 84 6/0843 " 12 -
Ist die Türe geschlossen, dann ist der Kontakt P geöffnet und das Einstiegs-Zeitglied 1 verharrt in Wartestellung.
Beim öffnen der Türe wird der Kontakt P geschlossen und das Potential des Punktes F gleicht sich der Masse an (über die Diode D-). Damit wird das Relais RL2 gespeist und in Funktions-Stellung gebracht. Auf der anderen Seite wird dem Kondensator C. kein weiterer Strom zugeführt, so daß er sich zu entladen beginnt.
Wenn die Einstiegsverzögerungsdauer abgelaufen ist (z.B. . 1o Sekunden), dann ist die Basis des Transistors TR1 nicht mehr positiv, so daß der Transistor sperrt und in der Folge das Relais RL2 abfällt.
Andererseits sind mehrere Kontakte C im Punkt F über eine Diode, wie beispielsweise D->, und über einen Widerstand wie R1 zum Kondensator C1 verbunden. Die Kontakte C werden durch öffnen der hinteren Wagentüren, der Motorhaube, des Kofferraumes etc. betätigt. In der Wartestellung sind diese Kontakte offen. Wird aber beispielsweise der Kofferraum geöffnet, dann wird der Kontakt C geschlossen und als Folge erregt sich das Relais RL2 durch den Ton-Erzeuger K1, den Ruhekontakt von Relais RL,, den Transistor TR1, die Diode D3, den geschlossenen Kontakt C. Zu gleicher Zeit trifft der Kondensator auf einen Entlade-Stromkreis über den Widerstand R1, wobei der Kontakt C geschlossen ist. Dieser Entlade-Stromkreis hat eine Zeitkonstante entsprechend
809845/0843 " 13 "
R1 C (z.B. 1 Sekunde). Das Potential der Basis von
1I
TR1 verringert sich folglich rapide und der Transistor
sperrt. RL9 fällt ab.
Zusammenfassend ist festzustellen, daß, wenn der Kontakt P geschlossen ist, RL- erregt wird und 1o Sekunden später wieder abfällt; und wenn C geschlossen wird, RL2 in Funktion tritt, um schnell wieder abzufallen.
Die Alarm-Steuereinheit 2 schließt im wesentlichen ein das Relais RL2/ von dem schon die Rede war; das Relais RL-., das ebenfalls schon behandelt wurde; einen verzögerten Stromkreis, der aus dem Kondensator C2 und dem Widerstand R_ gebildet wird. Dieser Stromkreis wird über den Leiter 1oo an positive Spannung gelegt, der einen Ausgangsanschluß 1o1 hat, dessen Polarität von der Stromversorgungs-Einheit 3 abhängt, wie im folgenden noch behandelt. Hier soll angenommen werden, daß der Anschluß an Masse liegt. Dieser ist zum Teil verbunden mit einem Arbeitskontakt des Relais RL- und zum anderen mit dem Kollektor des Transistors TR3, womit eine Darlington-Schaltung mit dem anderen Transistor TR2 hergestellt wird. Der Emitter von TR3 wird mit der Schaltung des Relais RL3, und die Basis des Transistors TR2 mit dem Ruhekontakt von RL2 über den Widerstand R„ verbunden. In der Wartestellung befindet sich das Relais RL2 in Ruhe und der Verzögerungs-Stromkreis entlädt sich. Die Basis von TR_ ist positiv aufgeladen. Aus diesem Grunde ist die Darlington-Schaltung TR2 TR3 gesperrt und das Relais RL3 in Ruhestellung.
809845/08U " 14 "
Wenn RL- zu arbeiten beginnt, und wenn man den Anschluß 1o1 als an Masse liegend annimmt, dann tritt die sofortige Entladung des Kondensators C- ein.
Fällt RL~ ab, sei es 1o Sekunden nach Schließen des Kontaktes C, dann wird die Basis von TR- negativ, die Darlingtonschaltung TR- TR, wird leitend, das Relais RL-, spricht an und die Alarmsignal-Hupen K1 und K- treten für die Dauer der Entladung des Verzögerungs-Stromkreises RpC_ in Aktion, z.B. für 3o Sekunden.
Sind die 3o Sekunden der Alarmdauer abgelaufen, dann fällt das Relais EL, ab. Wenn in diesem Augenblick der Kontakt P geschlossen wird, dann liegt der Punkt F an Masse und der Stromkreis R1 C1 lädt sich nicht wieder auf. Wenn der Kontakt P offen steht(Türe geschlossen), dann befindet sich die Alarmeinrichtung in der Ausgangsstellung bereit, einen neuen Alarm auszulösen, falls sich der Kontakt P erneut schließt. Ist der Kontakt C geschlossen, dann lädt sich der Kondensator C1 nicht wieder auf.
Die Stromversorgungs-Einheit 3, die die Rolle der Ausstiegsverzögerung innehat, bestimmt die Polarität des Anschlusses 1o1. Dieser Anschluß steht in Verbindung mit dem Emitter des Transistors TR. und bildet mit dem Transistor TR- eine Darlington-Schaltung. Die Basis des Transistors ist mit einem Anschluß des Kondensators C, über den Widerstand R- verbunden. Der andere Anschluß des Kondensators C, wird mit dem Pluspol der Fahrzeug-Batterie verbunden. Der Kontakt
- 15 -
809845/0843
I2 unter Abhängigkeit vom Zündschlüssel des Fahrzeuges bildet einen Entlade-Stromkreis von C3 und enthält die Diode Dr. Der Kondensator CU kann nun durch Schließen des Ladestromkreises aufgeladen werden, der durch den Handschalter I1 und den Widerstand R., gebildet wird.
Der Kollektor des Transistors TR4 wird über die Diode Dfi an Masse gelegt. Bei Entladung des Kondensators C, wird die Darlington-Schaltung TR4 TR5 gesperrt und der Anschluß Ιοί liegt an einem unbestimmten Potential. Wird der Kondensator C3 aufgeladen, dann lädt sich die Basis von TR1- negativ auf, die Sperrung der Darlington-Schaltung TR4 TR5 wird aufgehoben und der Anschluß Ιοί liegt über die Diode Dß an Masse. Unter dieser Voraussetzung ist die Alarm-Einrichtung einsatzbereit.
Um aus dem Fahrzeug aussteigen zu können und um dieses geschützt zurückzulassen, versichert sich der Eigentümer nach dem Abziehen des Zündschlüssels - was den Kontakt I2 öffnet - daß der Kofferraum, die Motorhaube und alle Türen bis auf eine geschlossen sind. Er schließt dann den manuellen Kontakt I- und benützt die zum Aussteigen verfügbare Zeit (Aufladezeit des Kondensators C3 über den Widerstand R3)/ um die letzte Tür zu schließen, ohne daß der Alarm ausgelöst wird.Kommt der Eigentümer zu seinem Wagen zurück, dann wird er eine der Vordertüren öffnen, wobei er den Zündschlüssel in der Hand hält. Das öffnen der Vordertür schließt den Kontakt P und löst den Beginn
809845/0843
der Einstiegsverzögerung aus (1o Sekunden). Während dieser 1o Sekunden hat der Fahrer Zeit, den Zündschlüssel ins Schloß zu führen (von I1) und den Kontakt zu schließen. Dies hat die Entladung von C3 zur Folge, weiter die Sperrung der Darlington-Schaltung TR4 TR,., womit die Aufladung des Kondensators C2 verhindert wird, wenn das Relais RL1 RL- am Ende der Einstiegs-Verzögerungszeit angesprochen wird. Die Schutzeinheit für die Ausrüstungsteile 4 umfaßt einen Kondensator C-, der über den Widerstand R4 parallel-geschaltet ist und der über die Diode D. gespeist wird, und zwar mittels einem Spannungsteiler, der die Widerstände R1 und R11 einschließt. Dieser Spannungsteiler ist mit dem Pluspol der Batterie über einen dünnen Draht verbunden, der durch eine öffnung im zu schützenden Teil A hindurchgeführt wird* Zieht nun ein Einbrecher das Teil A ,( einen Rückspiegel oder einen Scheinwerfer) heraus, dann unterbricht er die Einspeisung des Spannungsteilers R1 R.,, Der Zustand des Kondensators C-, d.h. entweder geladen oder entladen, bestimmt über den Widerstand R10 die Polarität der Basis des Transistors TR,.. ι & ο
Der Transistor TRg steuert seinerseits die Darlington-Schaltung TR-. TR0.
/ O
Im Normalfall wird der Kondensator C4 über den Ladestromkreis R1 D4 aufgeladen. Der Transistor TRg ist leitend, die Basis des Transistors TR7 ist positiv. Aus diesem Grunde ist die Darlington-Schaltung TR_ TRg blockiert. Reißt man das Teil A heraus, dann wird die Basis von TR7 negativ, und zwar durch den leitenden Transistor TR-, den Widerstand R11T
809845/0843 -17-
Ist der TRg leitend, dann geht der Punkt F sofort an Masse, wodurch das Ralais RL- erregt wird.
In der Frist der Zeitkonstante von R- C4 (sehr kurze Dauer) tritt die Entladung des Kondensators C. ein. TR, sperrt, TR_ TRR sperren ebenfalls und das Relais RL2 fällt ab. Der Alarm wird auf die Dauer der Zeitkonstante R- C- ausgelöst, und zwar auf dieselbe Art, als wäre der Kontakt C geschlossen; auf dieselbe Art ebenfalls, als wenn der Kontakt P sich öffnen würde, nachdem er geschlossen war (womit sich der Einbrecher im Fahrzeug einschließt, nachdem er eine Vordertür mit Gewalt geöffnet hat).
8O9846/OS43
. tf.,
eerseife

Claims (7)

  1. PATENTANWALT DIPL-INQ. H.-Q. HABBEL
    POSTFACh; 3429 · P-4400 MÜNSTER 25, i AM KANONENQRABEN 11 · TELEFON (0251) 43911 TELEX 89£897haged
    (bitte angeben)
    QUERCIA7 Charles, 2o, rue Victor Dumay, 21ooo Dijon (Frankreich)
    "Fahrzeug-Einbruchsicherungsgerät"
    Patentansprüche;
    Fahrzeug-Einbruchsicherungsgerät, gekennzeichnet durch
    a) einen Einstiegs-Zeitverzögerer (1),
    b) einen Stromversorgungs-Einheit, deren Funktionselemente in Abhängigkeit vom Zündschlüssel des Fahrzeuges und einem Hauptschalter funktionieren,
    c) eine Alarm-Steuereinheit (2), abhängig vom Einstiegs-Zeitverzögerer (1), gespeist durch die Stromversorgungs-Einheit (3) und mit eingebautem Alarmdauer-Zeitglied
    ΘΟ9845/Θ843
    ORIGINAL INSPECTED
    _ 2 —
    und
    d) wenigstens einem Kontakt(P), der über den Einstieg-Zeitverzögerer (1) funktioniert.
  2. 2. Gerät gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch wenigstens einen Kontakt (C) zur unmittelbaren Alarm-Auslösung.
  3. 3. Gerät gemäß Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch eine Einheit (4), die bestimmte Ausrüstungsteile des Fahrzeuges schützt.
  4. 4. Gerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstiegs-Zeitverzögerer eine Zeitverzögerungs-Schaltung einschließt, die aus dem Kondensator (C1) und der Transistor-Grundschaltung (TR1) besteht, wobei die Zeitverzögerung bei der Entladung eintritt und daß ein Auslöse-Stromkreis der Alarm-Steuereinheit (2) vorgesehen ist, die aus dem schon erwähnten Transistor (TR1) besteht, wobei dessen Zustand vom Zustand des schon erwähnten Kondensators (C1), d.h. geladen oder entladen, gesteuert wird.
  5. 5. Gerät gemäß Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die Stromversorgungs-Einheit (3)umfaßt: Eine Ausstiegs-Zeitverzögerungs-Schaltung auf der Basis Kondensator/Widerstand (R3 C4) in Serie, wobei sich die Verzögerungszeit beim Aufladen ergibt;
    809845/0843 - 3 -
    einen Lade-Stromkreis mit einem Handschalter(I1); eine Schnell-Neutralisations-Schaltung, die den Kontakt über den Zündschlüssel des Fahrzeuges (I2) und die Diode (D5) herstellt; eine Darlington-Schaltung (TR4 TR1-) / die über den Zustand der Zeitverzögerungs-Schaltung gesteuert wird.
  6. 6. Gerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Alarm-Steuereinheit (2) ein Alarmdauer-Zeitglied auf der Basis Kondensator/Widerstand (R2 C2) parallelgeschaltet und zeitverzögert bei der Entladung einschließt; weiterhin ein erstes Relais (RL9), das über den Einstiegs-Zeitverzögerer (1) gesteuert wird, wobei sich der Ladestromkreis schließt, wenn dieser in Betrieb ist; ferner eine Darlington-Schaltung (TR9 TR_), die über den Zustand des Alarmdauer-Zeitglieds (R9 C9) gesteuert wird, wenn sich das erste Relais (RL2) in Ruhestellung befindet; und ein zweites Relais (RL3), das über die erwähnte Darlington-Schaltung gesteuert wird und den Alarm steuert.
  7. 7. Gerät gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
    die Einheit (4), die bestimmte Ausrüstungsteile schützt, einen Kondensator (C-) beinhaltet, der parallel über den Widerstand (R.) geschaltet ist und der über die zwischenliegende Diode (D4) mittels Spannungsteiler (R. R .J gespeist wird, der mit dem Pluspol der Batterie durch
    8 f) 9 PU R / fl fU ^ ~4"
    einen dünnen Draht verbunden -ist, welcher durch eine öffnung in das zu schützende Teil (A) hineingeführt ist.
    809845/0843
DE19782818488 1977-05-03 1978-04-27 Fahrzeug-einbruchsicherungsgeraet Withdrawn DE2818488A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7714153A FR2389517B1 (de) 1977-05-03 1977-05-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2818488A1 true DE2818488A1 (de) 1978-11-09

Family

ID=9190571

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19782818488 Withdrawn DE2818488A1 (de) 1977-05-03 1978-04-27 Fahrzeug-einbruchsicherungsgeraet

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE2818488A1 (de)
FR (1) FR2389517B1 (de)
GB (1) GB1598847A (de)
IT (1) IT1096195B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19713655A1 (de) * 1996-04-02 1997-10-30 Pioneer Electronic Corp Diebstahlsicherungssystem für ein Fahrzeug mit Stereoeinrichtung

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2493246A1 (fr) * 1980-11-03 1982-05-07 Prost Albert Appareil automatique de blocage et deblocage des ouvertures, associes a la mise en oeuvre et a l'arret d'un systeme de securite
GB2157870A (en) * 1984-02-29 1985-10-30 Bruce Stanley Gunton A structure incorporating and a method of setting a security system
GB8711382D0 (en) * 1987-05-14 1987-06-17 Pcs Ltd Alarm system for vehicle

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3930226A (en) * 1974-04-22 1975-12-30 Funck Donald E Automatic tamper alarm for motor vehicles
FR2310904A1 (fr) * 1975-05-14 1976-12-10 Quercia Charles Dispositif antivol temporise pour vehicule

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19713655A1 (de) * 1996-04-02 1997-10-30 Pioneer Electronic Corp Diebstahlsicherungssystem für ein Fahrzeug mit Stereoeinrichtung
US5880673A (en) * 1996-04-02 1999-03-09 Pioneer Electronic Corporation Antitheft alarm system for a car having a car stereo
US6127923A (en) * 1996-04-02 2000-10-03 Pioneer Electronics Corporation Antitheft alarm system for a car having a car stereo

Also Published As

Publication number Publication date
GB1598847A (en) 1981-09-23
FR2389517A1 (de) 1978-12-01
IT1096195B (it) 1985-08-17
IT7822969A0 (it) 1978-05-03
FR2389517B1 (de) 1981-01-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3100772A1 (de) Automatische tuerverriegelungsvorrichtung fuer ein kraftfahrzeug
DE1921519C3 (de) Schutzsystem zum Schutz gegen Einbruch, Diebstahl o.dgl
DE2818488A1 (de) Fahrzeug-einbruchsicherungsgeraet
EP0010084A1 (de) Elektronische Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge
DE69101044T2 (de) Fahrzeugsicherungssystem.
EP0722156B1 (de) Verfahren zum Scharfschalten einer Einbruchmeldeanlage mittels eines Einsteckschlosses mit integrierter Blockschlossfunktion
DE4317116C2 (de) Diebstahlschutzeinrichtung als Immobilisationseinrichtung an einem Kraftfahrzeug
DE4423171A1 (de) Vorrichtung zum Scharfschalten und zum zwangsläufigen Unscharfschalten einer Alarmanlage
DE2041770A1 (de) Automatische Alarmvorrichtung fuer Fahrzeuge
DE2620026A1 (de) Diebstahlsicherung fuer kraftfahrzeuge
DE2141623A1 (de) Alarmsystem
DE3434808C2 (de)
DE2915213C2 (de) Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge o.dgl.
DE2825757A1 (de) Alarmanlage
DE9301267U1 (de) Türbeschlag mit Alarmanlage
DE8435067U1 (de) Diebstahlsicherung für in Kraftfahrzeuge mit Alarmanlage eingebaute Zusatzgeräte, insbesondere Autoradios, Kassettengeräte und dgl.
DE3119112A1 (de) Einrichtung zur sicherung von gegenstaenden gegen unbefugtes mitnehmen
EP0573747A1 (de) Verriegelungsvorrichtung
DE9102114U1 (de) Anordnung zur Alarmauslösung bei Einbruchsversuchen
DE2227558A1 (de) Elektrische alarm- und antidiebstahlanlage fuer kraftfahrzeuge
DE2607526A1 (de) Elektronisches schloss
DE2615000A1 (de) Detektor, insbesondere schutzvorrichtung gegen diebstahl
DE2412358A1 (de) Schluesselbetaetigte, elektronische sicherheitseinrichtung
DE164477C (de)
DE2827117B1 (de) Verzoegerungsschaltung fuer die Innenraumbeleuchtung eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee