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Einachs-Anhänge-Geräteträger""
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Die Erfindung betrifft einen Einachs-Anhänge-Geräteträger mit einem
Achsaufhängung aufnehmenden, in tiefliegender Konstruktion ausgeführten, mit als
Geräteaufnahme dienenden Trägern ausgebildeten Fahrzeugrahmen, an dem ein verstellbares
Lastausgleichgewicht angeordnet ist, verstellbare Bodenabstützungen befestigt sind
und der über eine mit dem Fahrzeugrahmen verbundene Deichsel mit einem Zugfahrzeug
in Verbindung steht.
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Anhänge-Geräteträger sind Nutzfahrzeuge, die mit austauschbaren Arbeitegeräten
wie Bagger, Greifer und dgl., insbesondere auch mit UCW-Ladegeräten wie Lade- und
Montagekrane bestückt werden können und dadurch eine Deichsel mit einem Zugfahrzeug
verbunden sind, wobei der Antrieb der Arbeitsgeräte durch auf dem Anhänge-Geräteträger
befestigte Antriebsaggregate, oder über die Nebenantriebe der Antriebsaggregate
des Zugfahrzeuges erfolgen kann.
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Es ist bekannt, daß LKW-Ladegeräte mit Kran-, Greifer-, oder anderen
luarüstungen auf Transportfahrzeuge meist zwischen Fahrerhaus und Pritsche montiert
werden. Dies erfordert zwangsweise eine Anzahl nachteiliger Veränderungen am Transportfahrzeug,
wie Aufbau eines geeignean Tragrahmens, Anbau hydraulischer Bodenabstützungen, Verkürzung
der Fahrzeugpritsche und vorallem geht durch das Eigengewicht des LKW-Ladegerätes
mit seinen entsprechenden Vorrichtungen und Ausrüstungen ein beachtlihher Teil der
Nutzlast und der Ladefläche verloren, Bekannt ist auch, daß der Fahrer zur Bedienung
des LKW-Ladegerätes neben dem Transport fahrzeug zwischen Fahrerhaus und Pritsche
stehen muß, da sich dort die Bedienungseinrichtung befindet, wodurch der Fahrer
sich ständig ungeschützt meist im Gefahrenbereich
befindet, von
diesem Standort aus meist unzureichende Übersicht über den gesamten Ladevorgang
hat und dies vorallem beim Verladen großer Stückgüter und Schüttgut bei Fahrzeugen
mit geschlossenen Bordwänden.
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Weiter ist bekannt, daß sich an der Kransäule eines zwischen Fahrerhaus
und Pritsche montierten LKW-Ladegerätes befestigter und mitschwenkender Fahrersitz
aus Platzmangel nicht anbringen läßt und somit auch das Anbringen eines schützenden
und Übersicht bietenden Fahrerhauses unmöglich ist. Ferner ist auch bekannt, daß
sich LKW-Ladegeräte nur mit Kranhaken-Ausrüstung quer zur Fahrtrichtung hydraulisch
zusammenlegen lassen. Mit allen anderen Ausrüstungen wie Zweischalengreifer, Palettengabel,
Steinstapelgreifer, Rohrhaken und dgl. müssen die LKW-Ladegeräte bei Transportstellung
zwangsweise die Hub- und Knickarme in gestreckter Lage über die gesamte Fahrzeugpritschenlänge,
folglich auch über das gesamte Ladegut abgelegt werden, wodurch auch die Ladehöhe
des Transportfahrzeuges beeinträchtigt wird. Von Nachteil ist auch, daß ein Transportfahrzeug
mit einem festmontierten LKW-Ladegerät dieses ständig mittransportieren muß, auch
dann, wie es häufig vorkommt, wenn das Transportfahrzeug durch selbstfahrende Ladegeräte
wie Radlader, Bagger, Krane und dgl.
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beladen werden muß. Diese Nachteile werden noch ergänzt durch die
allgemein bekannten Erfahrungen, daß Anhänger meist mehrere Transport-, bzw. Zugfahrzeuge
überleben.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anhänge-Geräteträger
der eingangs genannten Art so auszubilden, daß eine kompakte und gleichzeitig verwindungsfreie
Bauweise möglich wird, die die komplexen Tragfunktionen für einen LKW-Lade- und
Montagekran und andere Arbeitsgeräte sämtlichst zu übernehmen vermag und sowohl
eine besonders günstige Schwerpunktlage, als auch eine besonders niedrige Transporthöhe
erreicht wird, ferner eine mit jeder Ausrüstung und auf kleinstmöglichen Raum zusammenlegbare
Transportstellung des Ladegerätes, eine bestmögliche Rangierfähigkeit, das Mitführen
von Zusatzausrüstungen, das problemlose Anbringen eines Fahrerhauses an der Kransäule,
eine größtmögliche Tragfähigkeit und Standfestigkeit erzielt wird und der Abstand
vom Zugfahrzeug verstellbar ist.
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Gemäß den Grundgedanken der Erfindung lassen sich die Probleme durch
einen Einachs-Anhänge-Geräteträger mit einem in den Fahrzeugrahmen integrierten
Tragrahmen dadurch in überraschender und einfacher Weise lösen, daß der Fahrzeugrahmen
aus Längs- und Querträgern mit vier Längsträger ausgebildet ist, wobei die beiden
inneren Längsträger als Geräteaufnahme und zur Aufnahme einer Hilfsladefläche dienen,
in die beiden äußeren Längsträger zwei etwas kleiner Längsträger schubkastenartig
eingeschoben sind, die ein nach hinten über die Fahrzeuglänge hinaus verstellbares
Lastausgleichgewicht aufnehmen, das durch eine Einrichtung verschiebbar ist, ferner
am Fahrzeugrahmen vier seitlich ausziehbare und in der Höhe verstellbare Bodenabstützungen
befestigt sind und eine mit dem Fahrzeugrahmen verbundene Deichsel in der Länge
verstellbar ist.
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Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann vorteilhaft sein, daß
die beiden inneren als Geräteaufnahme dienenden Längsträger des Fahrzeugrahmens
als Vierkant-, T-, I-, oder U-Profil und die beiden äußeren Längsträger des Fahrzeugrahmens
kastenförmig -ausgebildet sind, in die etwas kleinere kastenförmige Längsträger
von hinten schubkastenartig eingeschoben sind an deren hinteren Enden ein Lastausgleichgewicht
befestigt ist das mit einer am Fahrzeugrahmen befestigten Einrichtung verbunden
mechanisch oder hydraulisch verstellbar ist.
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Eine hinsichtlich der Standfestigkeit besonders günstige Ausführungsform
des Einachs-Anhänge-Geräteträgers ergibt sich nach einem weiteren Merkmal der Erfindung
dadurch, daß am Fahrzeugrahmen vorne und hinten je zwei V-förmig angeordnete, mechanisch
oder hydraulisch zu betätigande über die Fahrzeugbreite und Fahrzeuglänge hinaus
teleskopartig ausziehbare und in der Höhe verstellbare Bodenabstützungen befestigt
sind.
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Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung können aus der nachfolgenden
Zeichnung und Beschreibung einer dargestellten Ausführungsform entnommen werden,
worin die Erfindung veranschaulicht und näher erläutert ist.
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Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäß
ausgerüsteten Einachs-Anhänge-Geräteträgers (ohne Gerät).
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Fig. 2 zeigt eine Draufsicht von der Darstellung nach Fig. 1.
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Fig. 3 zeigt den in Fig. 2 links erkennbaren hinteren Teil des Einachs-Anhänge-Geräteträgers
in vergrößerter perspektivischer Darstellung (ohne Bodenabstützungen).
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Der in Fig. 1 dargestellte Einachs-Anhänge-Geräteträger 1 weist einen
in tiefliegender Konstruktion und wie aus Fig. 2 ersichtlich mit Längs- und Querträger
ausgebildeten Fahrzeugrahmen 2 auf, der eine bekannt abgefederte Achse in der dargestellten
Ausführungsform zweckmäßigen Tandem-Achse mit Räder 3 aufnimmt, ferner am Fahrzeugrahmen
vorne und hinten in der Höhe verstellbare und wie aus Fig. 2 ersichtlich seitlich
ausziehbare Bodenabstützungen 4 und eine in der Länge teleskopartig verstellbare
Rohr-Deichsel 5 befestigt ist, an der eine Kupplungsvorrichtung 6 angebracht ist,
die es ermöglicht den Abstand des Einachs-Anhänge-Geräteträgers zum Zugfahrzeug
zu verstellen. Am Fahrzeugrahmen hinten ist wie in gestrichelter Linie angedeutet
ein nach hinten über die Fahrzeuglänge hinaus verschiebbares Lastausgleichgewicht
7 (siehe auch Fig. 2 und 3) befestigt0 Wie aus Fig. 2 im einzelnen ersichtlich,
besteht der Fahrzeugrahmen 2 aus zwei äußeren kastenförmigen Längs trägern 8 , aus
zwei inneren als Geräteaufnahme und zur Aufnahme einer Hilfsladefläche dienenden
Längsträgern 10 und wie aus Fig. 3 ersichtlich aus rohrförmigen Querträgern 11 .
Erkennbar ist ferner, daß das Lastausgleichgewicht 7 an zwei kleineren kastenförmig--ausgebildeten
Längsträgern 9 befestigt (siehe auch Fig. 3) und wie in geätrichelter Linie angedeutet
nach hinten verschiebbar ist und durch einen Hydraulikzylinder 12 bewegt wird (siehe
auch Fig. 3). Erkennbar ist auch, daß die vorderen Enden der beiden kleineren kastenförmigen
Längsträger 9 in eingeschobenem Zustand an den vorderen
geschlossenen
Enden der äußeren kastenförmigen Längsträger 8 anliegen. Ferner ist erkennbar, daß
am Fahrzeugrahmen vorne und hinten je zwei V-förmig angeordnete Bodenabstützungen
befestigt sind, die über die Fahrzeugbreite und Fahrzeuglänge hinaus wie in gestrichelter
Linie angedeutet teleskopartig ausziehbar sind.
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In Fig, 3 ist in vergrößerter perspektivischer Darstellung eine Ausführungsform
des in Fig. 2 links ersichtlichen hinteren Teils vom Einachs-Anhänge-Geräteträger
ohne Bodenabstützungen gezeigt, aus der die beiden äußeren kastenförmigen Längsträger
8 deutlich erkennbar sind, in die etwas kleinere kastenförmige Längsträger 9 eingeschoben
sind und an deren hinteren Enden ein als Stoßschutz ausgebildetes Lastausgleichgewicht
7 befestigt ist, Weiter ist erkennbar, daß die beiden inneren als Geräteaufnahme
dienenden Längsträger 10 höher ausgebildet sind und über die äußeren Längsträger
8 überstehen, wodurch der Rahmen auch Ladegeräte aufnehmen kann, die wie bekannt
mit festmontierten eigenen hydraulischen Bodenabstützungen ausgebildet sind. Erkennbar
ist auch, daß in der dargestellten Ausführungsform das Lastausgleichgewicht 7 mit
einem Hydraulikzylinder 12 verbunden ist, der auf einer Bodenplatte 13 am Fahrzeugrahmen
befestigt ist. Durch Betätigung des Hydraulikzylinders ist das Lastausgleichgewicht
7 zusammen mit den kleineren kastenförmigen Längsträgern 9 verschiebbar, wodurch
eine Gewichtsverlagerung des Geräteträgers erzielt wird und dadurch die Tragfähigkeit
des beispielsweise mit einem IJKw-Ladekran ausgerüsteten Einachs-Anhänge-Geräteträgers
erhöht wird.