DE2800295C2

DE2800295C2 - Jalousiebahn sowie Verfahren und Vorrichtung zu deren Herstellung

Info

Publication number: DE2800295C2
Application number: DE2800295A
Authority: DE
Inventors: George E. Freeport Ill. Craft; Delbert B. Nora Ill. Graves
Original assignee: Newell Companies Inc
Current assignee: Newell Companies Inc
Priority date: 1977-01-11
Filing date: 1978-01-04
Publication date: 1983-01-20
Also published as: IE46289B1; SE7800272L; DE2800295A1; IT7847581A0; AU3222978A; CA1142423A; IE46289L; FR2376734B3; FR2376734A1; IT1103564B; MX145844A; GB1599912A; JPS53108568A; AU517994B2; JPS6124007B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine |alousiebahn, auf ein Verfahren zu deren Herstellung sowie auf eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens..

Die Erfindung betrifft zunächst eine Jalousiebahn aus elastischem Kunststoff, wie Polyvinylchlorid, mit strukturierter, unebener Oberfläche und mit Schwächungslinien in Form durchlaufender Einschnitte, die im wesentlichen parallel zueinander und zumindest zu einer Seitenkante der Bahn verlaufen, wobei die Einschnitte in das Bahnrnatcria! nur zu einem Teil dessen Dicke so tief eindringen, daß das unterhalb des Schnittgrundes verbleibende Material konstante Dicke aufweist. Eine derartige Jalousiebahn ist aus der GB-PS 14 20 329 bekannt.

Bei dieser bekannten Jalousiebahn ist die eine Oberfläche struktui iert, d. h. uneben, wobei dort die Einschnitte von der strukturierten Seite aus in das Bahnmaterial eingebracht sind, so daß aufgrund der ebenen Ausbildung der anderen Seite der Jalousiebahn das unterhalb des Schnittgrundes verbleibende Material konstante Dicke hat.

Nun ist es wünschenswert, auch beidseitig strukturiertes Material für )alousiebahnen zu verwenden. v.as einerseits Vorteile bei der Herstellung mit sich bringt und andererseits die aus Gründen des gefälligeren Aussehens, der Vermeidung von Spiegelungen etc. wünschenswerten Vorteile mit s:ch bringt. Würde man hier gerade Einschnitte gemäß d\.: GB-PS 14 20 329 einbringen, bei denen das Schneidwerkzeug in konstantem Abstand zu der Bahn gehalien ist. so würde das unterhalb des Schnittgrundes bleibende Material wechselnde Dicke aufweisen, was zu unerwünschten Rissen bei der während der Montage der Jalousiebahn auftretenden Beanspruchung führen kann.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der E rfindung. eine Jalousiebahn der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der bei beidseitig strukturierter Oberfläche ein unerwünschte^ Reißen des Materials vermieden wird.

Diese Autgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelost. daß das Bahnmatcrial auf beiden Seiten eine strukturierte Oberfläche bei durchgehend gleichförmiger Dicke aufweist, und daß die Einschnitte von der einen Oberfläche aus mit gleichmäßiger Tiefe in das Bahnmatcrial eindringen. Die Schnittkante hat somit durchwegs konstante Dicke, d. h. der Einschnittgrund der parallelen Einschnitte liegt durchwegs im gleichen Abstand zu der Struktur beider Oberflächen. Hierdurch is.! die durch die Einschnitte verursachte Materialschwächling stets gleich, so daß keine stärkeren oder schwächeren Stellen längs des Schnittgrunds vorhanden sind.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Jalousiebahn sind in den Ansprüchen 2 und 3 beschrieben.

Das Verfahren zur Herstellung der Jalousiebahn nach

den Ansprüchen I₁ J oder 3 geht .on der US-PS 32 03 468 aus, bei dem bei einer beidseits ebenen, d. h. nicht strukturierten Bahn die Einschnitte mit einem relativ parallel zur Bahn bewegten Schneidwerkzeug hergestellt werden. Eine Übertragung dieses Verfahrens auf eine beidseitig strukturierte Materialbahn würde die oben geschi'derten Nachteile mit sich bringen und vor allem Einschnitte erzeugen, die keine gleichmäßige Eindringtiefe bzw. keinen gleichmäßig dicken Schnittgrund hätten.

Erfindungsgemäß wird zur Herstellung der Jalousiebahn nach Anspruch 1,2 oder 3 das Bahnmaterial in dem mit den Einschnitten zu versehenden Bereich gleichzeitig Zug- und Druckspannungen solcher Stärke ausgesetzt, daß es wenigstens im Bereich seines Kontaktes mit dem Schneidwerkzeug ebene Oberflächen aufweist.

Voraussetzung hierfür ist, daß das Bahnmaterial elastisch ist. Durch diese verblüffend einfache Maßnahme wird erreicht, daß das Schneidwerkzeug nicht der strukturierten Oberfläche des Bahnmaterials nachgeführt werden muß, sondern ruhig gehalten werden kann oder umgekehrt.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Frfindung kann bei diesem Verfahren das Bahnmaterial in dem mit Einschnitten zu versehenden Bereich zusätzlich Biegespannungen ausgesetzt werden, wodurch der Effekt der Glättung der Bahn im Schnittbereich noch verbessert wird.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird das Schneidwerkzeug durch sein jo Eigengewicht und zusätzlich durch eine Federkraft gegen das Bahnmaterial gedruckt. Hierdurch wird erreicht, daß gegebenenfalls noch verbleibende kleine Oberflächenunebenheiten ausgeglichen werden.

Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens r> nach Anspruch 4, 5 oder 6 ist erfindungsgemäß in den Ansprüchen 7 bis 11 angegeben: Ein Schneidwerkzeug mit einem Messer, ein Messerhalteglied, einem Preßteil mit glatter Kante, das sich gegenüber dem Messer (eststehend vom Messerhalteglied aus auswärts eritreckt, und eine Gegenpreßfläche. gegen die das Bahnmaterial von dem Preßteil drückbar ist. und durch eine Bewegungs- und Spanneinrichtung, mit der das Bahnmaterial unter Spannung an der Gegenpreßfläche vorbeibewegbar ist. Weitere vorteilhafte Ausgestaltun- 4j gen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind in den Ansprüchen 8—11 angegeben.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung ausführlicher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 in perspektivischer Darstellung ein Bemessen >o einer (alousiebahn nach -ler Erfindung während des Einbauvorganges durch den Endverbraucher:

F i g. 2 im \nschluß an da·- Abmessen das nachfolgende Abtrennen eines Streifens zum Anpassen der Jalousiebahn an die gewünschte Breite, ebenfalls in perspektivischer Darstellung;

Fig. 3 das nachfolgende Bearbeiten des oberen Endteils der Jalousicbahn zu ihrer Befestigung an einer Walzenanordnung;

F i g. 4 das nachfolgende Befestigen des oberen ho Endteils der Jalousiebahn an der Walzenanordnung:

Fig. 5 das Einsetzen eines Stabes in den unteren Endteil der Jalousiebahn;

F i g. 6 eine Draufsicht auf einen Teil der Jalousiebahn gemäß der vorliegenden Erfindung; <v>

F i g. 7 einen Schnitt längs der Linie 7-7 in F i g. 6 mit vergrößert dargestellter Tiefenabmessung;

F i g. 8 einen Schnitt liir,"s der Linie 8-8 in F i g. 6 mit vergrößert dargestellter Tiefenabmessung;

Fig.9 einen Schnitt entlang der Linie 9-9 in Fig.6 mit vergrößert dargestellter Tiefenabmessung;

Fig. 10 in schematischer Ansicht eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung;

Fig. 11 eine vergrößerte Detailansicht der Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens;

Fig. 12 eine auseinandergezogene Darstellung eines Messers und eines Messerhaltegliedes der Vorrichtung und

F i g. 13 eine Ansicht auf die Schneidvorrichtung nach den Fig. lObis 12.

Fig. 1 zeigt einen Fensterrahmen 10, an dem ein Springrollo mit der Jalousiebahn nach der Erfindung zu befestigen ist.

Der Fensterrahmen 10 weist einen linken Seitenrahmenteil 11, einen rechten Seitenrahmenteil 12 und einen oberen Rahmenteil 13 auf. Es sind herkömmliche Springrollohalter 14 und 15 vorgesehen. Der rechte Halter 15 eignet sich zur Aufnahme eines herkömmlichen, abgeflachten Endzapfens 28 e-ner Springrollo-Walzenanordnung, während der linke Halter 14 sich zur Aufnahme eines herkömmlichen runden hndzapfens 27 eignet.

Die Springrolloanordnung 17 enthält eine JaLusiebahn, eine teleskopartig zusammenschiebbare Walzenanordnung 19 und eine Stabanordnung 20.

Die Jalousiebahn besteht aus einem Material 18 mit den Eigenschaften von Kunststoff bezüglich der Zusammendrückbarkeit. Festigkeit und elastischen Verformbarkeit, wie beispielsweise Polyvinylchlorid, wenn auch andere Materialarten, wie Polyäthylen. Polypropylen und Polyolefin, verwendet werden können. Für die weitere Beschreibung sei angenommen, daß ein biegsames Bahnmaterial 18 aus Polyvinylchlorid verwendet wird, dessen Dicke im Bereich von etwa 0,09 bis 0,20 mm liegt. Es ist jedoch ersichtlich, daß die Dicke bzw. Tiefe des Materials, aus dem die Bahn hergestellt ist, etwas dünner oder dicker als der oben angegnbene Bereich ist, und zwar in Abhängigkeit von anderen Faktoren, wie den Kosten. Handhabungsfähigkeit. Seitenfestigkeit und Schneidfestigkeit.

Unabhängig davon, welche Ar; von Kunststoff verwendet wird, ist das Material 18 elastisch so daß es bei Verformung, etwa durch Schneiden auf eine Tiefe von weniger als der Dicke des Materials 12. bestrebt ist. seine ursprüngliche Gestalt wieder anzunehmen.

Die in Fig. 1 dargestellte, teleskopartig zusammenschiebbare Walzenanordnung 19 besteht aus einem äußeren Abschnitt 22 mit größerem Durchmesser und einem inneren Abschnitt 23 mit kleinerem Durchmesser. Der innere Abschnitt 23 wird vom äußeren Abschnitt 22 aufgenommen, wobei der innere Abschnitt 23 in· äußeren Abschnitt 22 verschiebbar ist, so daß die Gtsamtlängenabmessungder Walzenanordnung 19 (die der Brrlte des Springrollos entspricht) bei Bedarf eingestellt werden kann. Wie in F i g. 1 angegeben, ist der linke Bereich 24 des oberen Endteils 25 der Jalousiebahn am äußeren Walzenabschnitt 22 mit dem größeren Durchme^-.er durch beliebige Mittel befestigt und ist im vorliegenden Fall einmal darum herumgewikkelt.

Der rechte Bereich 26 des oberen Endteüs 25 der Bahn 18 ist bei Beginn der Bemessung während des Einbauvorgangs nicht mit der Walzenanordnung 19 verbunden ; nd zwar fOr im folgenden zu erläuternde Zwecke.

Das linke Ende des äußeren Walzenabschniils 22

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weist einen End/.apfen 28 mit abgeflachtem Ende auf. wahrend der rechte Endteil des inneren Wal/cnabschnitts 23 einen Endzapfen 27 : lit rundem Ende besitzt. Die teleskopartig zusammensehiebbare Walzenanordnung 19 enthält eine herkömmliche Springrollomotoranordnung. Da jedoch die Konstruktion und der Betrieb des Springrollomotors von herkömmlicher Art sind, wird sie nicht erläutert.

Der untere Endteil 37 der |alousiebahn wurde zur Bildung einer Stabtasche 30 nach hinten umgeschlagen und befestigt. Von dieser Stabtasehe 30 wird ein Stab aufgenommen. Beliebige Mittel können zur Befestigung des nach hinten umgeschlagenen Rands der Bahn auf dem Bahnmaterial 18 angewendet werden. In diesem Fall wurden mehrere HciBsiegcliingcn 32 verwendet, deren Orte, wie im folgenden ersichtlich, sorgfältig gewählt wurden.

Bei dem in Γ i g. I dargestellten Bemessungsschritt, hält die einbauende Person die tcleskopartig /usammenschiebbarc w'ai/criiinoiuiiiiug !9 an die Springro! lohalter 14 und 15 zur Bemessung der Breite des .Springrollos. Der innere Walzenabschnitt 23 wird dann nach innen, in F i g. 1 nach links, in den äußeren Walzenabschnitt 22 eingeschoben zur genauen Einstellung der Gesamtlange der Walzenanordnung 19. Die Walzenanordnung 19 kann zur .Sicherstellung einer genauen Bemessung auch in die Halter 14 und 15 eingesetzt werden.

Danach wird die Walzenanordnung 19 aus den Haltern 14, 15 ohne Veränderung der gegenseitigen ι Lage der inneren und äußeren Walzenabschnitt 22, 23 aus den Haltern 14, 15 entfernt. Das Sprinirrollo wird dann auf eine ebene (-'lache gelegt, vgl. F i g. 2.

Gemäß F i g. 2 ist im rechten Bereich 26 des oberen F.ndteils 25 der Bahn eine Reihe von Streifen j ausgebildet, von denen zwei Streifen 34 und 35 angegeben sind. Jeder Streifen 34. 35 ist. beginnend vom oberen R.ind. durch einen Einschnitt ausgebildet, der sich vollständig durch das Material 18 erstreckt, aus dem die Jalousiebahn gebildet ist. An jeden Schnitt schließen ι durchlaufende Einschnitte 48—55 und 62 an.

leder Streifen wird durch die Einschnitte begrenzt, leder Einschnitt erstreckt sich durchlaufend vom oberen Endteil der Bahn zum unteren Rand und dringt von einer Oberfläche der Bahn aus um eine Strecke nach * innen, die kleiner als die Dicke der Bahn ist.

Eine u pische Eindringtiefe in ein Bahnmatenal 18 mit einer Dicke von etwa 0.09 bis 0.20 mm beträgt 0.038 bis 0.04-1 mm. Größere oder kleinere Eindringtiefen können angewendet werden, wobei das einzige Erfordernis >' darin besteht, daß die Eindringtiefe so groß ist. daß das verbleibende Material 18 leicht durchgetrennt werden kann, und daß die Tiefe des verbleibenden Materials IS zwischen dem Grund des durchlaufenden Einschnitts und der anderen Seite der Bahn ausreichend fest ist. um ν einem Reißen der Bahn zu widerstehen, wenn diese den normalen Herstellungs-. Transport- und Handhabungsbelastungen ausgesetzt ist.

Gemäß F i g. 2 hat die einbauende Person bereits festgelegt daß der zwischen den Streifen 34 und 35 tu liegende Einschnitt die richtige Bahnbreite darstellt. Dementsprechend wird nach dem Ergreifen der Bahn links von dem Einschnitt mit der einen Hand und rechts von ihm mit der anderen Hand der bei 3S dargestellte überschüssige Streifen abgetrennt. -^

Die Hcißsiegeiunger. 32 sind zwischen aneinandergrenzenden durchlaufenden Einschnitten angeordnet Demnach kann die einbauende Person bei Anwendung angemessener Sorgfalt, wenn das Abtrennen das Unterteil der Bahn erreicht, um die Stabtasche herum reißen, so daß der gesamte überschüssige Teil 38 leicht entfernt werden kann. Selbstverständlich wurde die Stabanordnung 20 vor dem Abreißen des überschüssigen Teils der Bahn entfernt.

Nachdem die [Jahn auf ihre richtige Breite abgerissen wurde, zieht die einbauende Person einen Schutzpapierstreifen 40 von einem Klebstoff 41 ab. der auf dem ι inneren Abschnitt 23 der /iisammenschiebbaren Walzenanordnung aufgetragen ist. vgl. Fig. 5. Der .Schutzpapierstreifen 40 wird nur bis zu der Stelle abgezogen, wo der rechte Rir I des äußeren Walzenabschnitts 22 beginnt.

Nach dem Abziehen des Schut/papierstreifens 40 wird der verbleibende, nicht befestigte Teil 36 des oberen Endteils der Bahn um den inneren Walzenabschnitt 23 gewickelt und durch den Klebstoff 41 daran befestigt, vgl. F i g. 4.

Danach v/ird die Suibiwrrlnunp 20 wieder in die Stabtasche 30 eingesetzt.

Das Springiollo wird nun in die Halter 14 und 15 eingesetzt und ist bereit für den Gebrauch.

F i g. 6 bis 9 zeigen die Ausbildung der Bahnmaterials 18 des Springrollos in Details.

Das Bahnmaterial 18 besteht aus einem beidseitig geprägten Material. Den Erhöhungen auf der einen Seite entsprechen Vertiefungen auf der anderen Seite, so dal.' Jas Bahnmatcrial 18 eine konstante Dicke aufweist.

Aus F i g. 6 und 8 ist ersichtlich, daß eine Reihe von erhöhten Bereichen von Rippen 43 auftritt, wobei eine Reihe von vertieften Bereichen von Nuten 44 gebildet wird, die zwischen benachbarten Rippen 43 ausgebildet sind. Auf der anderen Seite sind die erhöhten und vertieften Bereiche entsprechend umgekehrt ausgebildet.

Gemäß F i g. 9 kann die Bahn in Zugrichtung und in Querrichtung geprägt sein. vgl. auch F i g. 6 und 8.

Gemäß F i g. 9 ist in der Bahn eine ziemlich betrachtliche Eindrückung aufgrund der Prägung einer größeren Rippe 45 (Fig. 6) ausgebildet, wobei die Außenseite der Bahn mit einer ziemlich tiefen Eindrückung in Form einer Nut 46 versehen ist.
Die Einschnitte sind in F i g. 7,8 und 9 dargestellt.
Gemäß F i g. 7 ist die Bahn in ihrem Zustand vor dem in F i g. 2 gezeigten Abreißen auf Breite dargestellt.

Parallel zu einer Seite, hier der rechte seitliche Rand 56. sind im Bahnmaterial eine Reihe von Einschnitten 48 bis 55 ausgebildet. Diese Einschnitte sind gerade und zueinander parallel, wobei der rechte seitliche Rand 56 parallel zum am nächsten gelegenen Einschl..!t 55 verläuft.

Gemäß Fig. 7 dringt jeder Einschnitt 48 bis 55 von der Oberseite 57 der Bahn um eine im wesentlichen gleiche Strecke nach unten ein. Somit besteht zwischen dem Grund 59 jedes Einschnitts und der Unterseite 60 der Bahn ein nicht durchschnittener Bereich 58.

Gemäß F i g. 1 bis 4 erstrecken sich die Einschnitte am oberen Ende der Bahn über eine kurze Strecke vollständig durch das biegsame Bahnmaterial 18. Bei Bedarf — wie dargestellt — können auch am unteren Ende der Bahn solche durchgehende Einschnitte gemacht werden. Gemäß Fig. 1,2 und 3 ist das Ergebnis des Durchschneidens eine Reihe von Streifen, von denen zwei mit 34 und 35 bezeichnet sind.

Der Zweck der Bildung der Streifen an wenigstens einem Ende der biegsamen Bahn liegt erstens in der

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Schaffung einer Anzeige für den Verbraucher bezüglich des Orts, wo das Material 18 ergriffen werden soll, und das nachfolgende Bemessen auf Breite durch Abreißen zu erleichtern, und liegt zweitens in der Erleichterung des Beginns des Aiireißvorgangs.

F i g. 8 zeigt den Längsschnitt der Bahn längs einer Schnittlinie, etwa der zwischen den Streifen 34 und Ii liegenden Linie 50 (F i g. 7), in der diese durch Abreißen in ihr'·, endgültige Größe gebracht werden soll. Der rechts ds.r Schnittlinie 50 gelegene Teil der Bahn wird zum Überschußmaterial bestimmt, wobei der Benutzer, nach dem Ergreifen der Bahn beiderseits der Schnittlinie 50, vorzugsweise an den Streifen 34 und 35, die Bahn längs der Schnittlinie 50 abreißt, wodurch der rechts der Schnittlinie 50 liegende Teil der Bahn abgetrennt wurde. Die dem nicht durchschnittenen Bereich 58 entsprechende Querschnittsfläche ist mit 61 bezeichnet. Da die Dicke der Bahn nur einige Hundertstel Millimeter beträft, ist die abzureißende Fläche 61 nach dem AhmiUen durch das menschliche \uce nicht erkennbar. Fig. 10 bis 13 zeigen eine Vorrichtung zur Herstellung des in F i g. 1 bis 9 gezeigten Bahnmaterials eines Springrollos.

Gemäß Fig. 10 ist ein Ballen an biegsamem Bahnmaterial 63 vorgesehen, aus dem die Bahnen abgetrennt werden. Das biegsame Bahnniatcrial 63 liegt in Form einer Rolle geeigneter Breite vor, die z. B. bis zu 183 cm oder sogar mehr betragen kann. Das Bahnmaterial 63 läuft vom Ballen zu zwei Spannwalzen 64, 65, die sicherstellen, daß das biegsame Bahnmaterial 63 sich einer Gegenpreßfläche 66. hier eine Walze, unter richti em Winkel und gespannt nähert. Von der Gegenpreßfläche 66 aus und im Anschluß an den dort stattfindenden Schneidvorgang bewegt sich das Bahnrnntcrial 63 zu einer weiteren Spannwalze 67, einer Antriebswalze 68 mit einer Spannwalze 69, von wo aus sie sicn zu einer nachfolgenden Verarbeitungsstation bewegt. Diese Station kann z. B. eine Schneidrtation sein, die das biegsame Bahnmaterial 63 in Bahnen mit den gewünschten Zuglängen schneidet und gleichzeitig die Streifen 34, 35 in einem Ende der Bahn durch irgendeine geeignete Einrichtung ausbildet, etwa einem Trennen unter senkrecht aufgebrachten Druckkräften. Die Vorrichtung zur Herstellung der durchlaufenden Einschnitte 48 bis 55 im biegsamen Bahnmaterial 63 ist in F i g. 10 insgesamt bei 71 angegeben und in Fig. 11 bis 13 in größerem Maßstab dargestellt.

Die Schneidvorrichtung 71 enthält ein Schneidwerkzeug 72. die im vorliegenden Fall an der Schneidstation außerhalb der eigentlichen Schneidvorrichtung an der Stelle 73 schwenkbar aufgehängt ist.

Das Schneidwerkzeug 72 der Vorrichtung 71 enthält ein Messer 74. in diesem Fall eine langgestreckte Klinge, die durch Halteschrauben 75 und eine Klingenhalteplatte 76 an einem Preßteil 77 und einem Klingenhalter 78 befestigt ist Der Preßteil 77 kann außerdem durch Halteschrauben 79 unmittelbar am Klingenhalter 78 befestigt werden. Durch Schlitze im Messer 74 und im Preßteil 77, deren Hauptachse senkrecht zur Messerkantc verläuft, können die relativen Lagen des Messers 74 tine! des Prcßteils 77 zueinander und gegenüber dem Klingcnhalter 78 verändert werden, vgl. F i g. 12.

Das Messer 74 hat einen Schaftteil 80, der an seinem Arbeitsendc in einer Messerkante 81 endet. Die Messerkantc 81 wird durch sich schneidende Ebenen gebildet, vgl. Fig. 12 und 13. Der Winkel zwischen den beiden Ebenen kann sehr unterschiedlich sein, wobei aber ein Winkel in der Größenordnung von etwa 20 bevorzugt wird.

Wie am besten in F i g. 11 und I 3 zu sehen ist, liegt das Preliteil 77 mit seiner Kante 84 auch an der Messerkantc 81 am Messer 74 an. die um eine kurze Strecke einwärts (F i g. I 1 und 13) oder auswärts verschoben angeordnet ist.

Der Schneidvorgang ist aus F i g. 11 ersichtlich.

Das biegsame Bahnmaterial 63 bewegt sich um die Gegenpreßfläche 66 unter einer beträchtlichen Spannung, die aus einer geeigneten Einstellung der Spannwagen 64,65,67 und der durch die Antriebswalzc 68 aufgebrachten Kraft resultiert Das Schneidwerkzeug 72 wird ferner auf die Außenfläche des biegsamen Bahnmaterials 63 it¹ Richtung zur Mitte der Gegenpr~ßfläche 66 (Fig. II) durch sein Eigengewicht gedrückt sowie auch durch von außen aufgebrachte Federkraft, /. B. einer Feder 82.

Die Feder 82 wird an einem feststehenden Halter 83 abgestützt und drückt auf die hintere Fläche des Klingenhalters 78. vgl. F i g. 10.

Die Feder 82 dient auch der Dämpfung unerwünschter Schwingungen des Schneidwerkzeugs 72, bedingt durch Maschinenschwingungen. Unregelmäßigkeiten in der Oberfläche des biegsamen Bahnmaterials 63 oder durch andere Ursachen.

Wie am besten in Fig. 11 zu erkennen ist, ist die auf das biegsame Bahnmaterial 63 ausgeübte Kraft genügend groß, um das Bahnmaterial 63 zwischen den Außenflächen der Gegenpreßfläche 66 und der Kante 84 dei Gegenpreßfläche 77 zusammenzudrücken. Als Ergebnis hiervon schneidet das Messer 74 stets bis zu einer gleichmäßigen Tiefe.

Da das biegsame Bahnmaterial 63 ausreichend elastisch ist. kehrt das eben gedrückte Bahnrnaterial 63 in seine vor dem Schneiden eingenommene Gestalt zurück, die in Fig. 6 bis 9 dargestellt ist. Da die Einschnitte 61 und 62 gemäß F i g. 8 und 9 bei eben gestrecktem bzw. zusammengedrückten Material eingebracht wurden, also bei verformten Bahnmaterial 63, wobei die oberen und unteren Flächen 57 und 60 des Bahnmaterials flach und parallel zueinander sind, nimmt der Grund des Einschnitts nach dem Entspannen des Bahnmaterials den gekrümmten Verlauf gemäß F i g. 8 und 9 ein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

28 OO Patentansprüche:

1. Jalousiebahn aus elastischem Kunststoff, wie Polyvinylchlorid, mit strukturierter, unebener Oberfläche und mit Schwächungslinien in Form durchlaufender Einschnitte, die im wesentlichen parallel zueinander und zumindest zu einer Seitenkante der Bahn verlaufen, wobei die Einschnitte in das Bahnmaterial nur zu einem Teil dessen Dicke so tief eindringen, daß das unterhalb des Schnittgrundes |₀ verbleibende Material konstante Dicke aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Bahnmaterial (18) auf beiden Seiten eine strukturierte Oberfläche bei durchgehend gleichförmiger Dicke aufweist, und daß die Einschnitte (48 bis 55, 62) von ,_ä der einen Oberfläche (57) aus mit gleichmäßiger Tiefe in das Bahnmaterial (18) eindringen.

2. Jalousiebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bahnmaterial (18) eine Dicke von etwa 0.09 bis 0,20 mm aufweist und die Tiefe der Einschnitt«· |48 bis 55,62) etwa 0,038 bis 0,044 mm ist.

3. jaiouMebahn nach den Ansprüchen 1 uder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bahnmaterial (18). bezogen auf eine Mittelebene, beidseitig Nuten (46) und Rippen (45) aufweist, wobei den Rippen (45) auf der einen Seite der Bahn Nuten (46) auf der anderen Seite des Bahnmaterials (18) aegenüberliegen und umgekehrt.

4. Verfahren zur Herstellung der jalousiebahn nach Anspruch 1. 2 oder 3. bei dem die Schnitte mit einem relativ parallel zur Bahn bewegten Schneidwerkzeug ht gestellt werden, dadurch gekennzeichnet, daß das Bahnrruuerial "\3) in dem mit den Einschnitten zu versehenden Bereich gleichzeitig Zug- und Druckspannungen so'-her Stärke ausge- ji setzt wird, daß es wenigstens im Bereich seines Kontaktes mit dem Schneidwerkzeug (72) ebene Oberflächen aufweist.

5. Verfahren nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß das Bahnmaterial (63) in dem mit m Einschnitten zu versehenden Bereich zusätzlich Biegespannungen ausgesetzt wird.

6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5. dadur^ gekennzeichnet, daß das Schneidwerkzeug (72) durch sein Eigengewicht und zusätzlich durch eine Federkraft gegen das Bahnmaterial (63) gedruckt wird.

7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 4. 5 oder 6. gekennzeichnet durch ein Schneidwerkzeug (72) mit einem Messer (74). einem yi Klingenhalter (78). einem Preßteil (77) mit glatter Kante (84). das sich gegenüber dem Messer (74) feststehend vom Klingenhalter (78) aus auswärts erstreckt, und einer Ciegenpreßfläche (66). gegen die das Bahnmaierial (63) von dem Preßteil (77) drückbar ist. und durch eine Bcwegungs- und Spanneinrichtung (Teile 64, 65, 67, 68, 69). mit der das Bahnmaterial (63) unter Spannung an der Gegenpreßfläche (66) vorbei bewegbar ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7. dadurch gekenn „o zeichnet, daß die Gegenpreßfläche (66) gekrümmt ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7. dadurch gekennzeichnet, daß das Messer (74) eine durch den Schnitt zweier Ebenen gebildete Messerkantc (81) aufweist. f,-, wobei die eine Ebene senkrecht zur Kante (84) des Preßteils (77) verläuft.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9. dadurch gekennzeichnet, daß die beiden die Messerkante (81) bildenden Ebenen sich in einem Winkel von etwa 20° schneiden.

11. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Klingenhalter (78) zusammen mit dem Messer (74) und dem Preßteil (77) mittels einer Feder (82) in Richtung aur die Gegenpreßfläche (66) drückbar sind.