DE278564C

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Publication number: DE278564C
Application number: DENDAT278564D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- te 278564 KLASSE 63 e. GRUPPE

CH. SCHRAGIN in BERLIN-PANKOW

Vollgummireifen mit Luftkammern für Kraftwagenräder.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Juni 1913 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine neue Bereifung für Kraftwagenräder aller Art, die unter Wegfall des bisher benötigten Aufpumpens die Eigenschaften eines Luftradreifens hat. Das Wesen der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß in einem von einem Mantel überdeckten Vollgummireifen in achsialer Richtung nicht miteinander in Verbindung stehende Kammern von verhältnismäßig großer Form

ίο angeordnet sind, in denen sich mit zylindrischen Einsätzen von durchlöchertem, starkem Leder o. dgl. versehene Rahmeneinsätze befinden. Die Kammern sowie die Einsätze sind nach der Erfindung mit Schwamm- oder einer ähnlichen ansaugend wirkenden Masse ausgefüllt und stehen mittels radial gerichteter Kanäle bzw. in diese eingesetzter, nach beiden Seiten hin in einen auf jeder Seite des Rades liegenden gelöcherten hohlen Metallring ausmündenden Röhrchen mit der Außenluft in Verbindung.

Derartig ausgestattete Reifen, die, ohne mit Luft aufgepumpt zu werden, die Eigenschaft eines Luftradreifens haben, sind äußerst haltbar und elastisch und vermeiden jegliches Stoßen des Rades.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in den Fig. 1 bis 4 dargestellt.

Nach der Erfindung sind in den Vollgummireifen α Hohlräume b in achsialer Richtung derart aus dem Gummikörper ausgeschnitten, daß sie seitlich offen stehen und erst durch den darumgelegten Laufmantel g verschlossen werden. Diese durch die Vollgummibrücken m voneinander getrennt angeordneten Kammern b haben zwecks Erzielung einer ausgiebigen Durchlüftung, wie aus Fig. 3 ersichtlich, eine derart große Form, daß mehr Hohlraum als Vollmasse vorhanden ist. Die Federung der Kammern wird durch aus starkem Federblech o. dgl. bestehende Rahmeneinsätze η bewirkt, deren Wände, wie aus Fig. 3 ersichtlich, faltenartig gestaltet sein oder die auch glatte Wände haben können (Fig. 4). Um den Rahmeneinsätzen Stützpunkte gegen Verschiebung in den Kammern zu bieten, stoßen ihre Wände allseitig (vgl. Fig. 3 und 4) an die Kammerwandung an. Um die Zusammendrückbarkeit der Kammern im Verhältnis zu den zwischen ihnen liegenden Vollgummibrücken zu regeln bzw. um die Kammern beim Zusammengehen zu versteifen, ist in jeden Kasteneinsatz η noch ein aus durchlöchertem starken Leder oder anderem Material bestehender Zylindereinsatz c eingesetzt. Sowohl der Zylindereinsatz c wie auch der übrige Hohlraum der Kammern ist mit Schwammasse oder einem ähnlichen ansaugend wirkenden Material ausgefüllt, welches dazu dient, in dem Augenblick, in dem die zusammengedrückte Kammer in ihre Normallage zurückschnellt, die Luftansaugung zu erhöhen. Jeder Hohlraum 5 steht mit der Außenluft für sich in unmittelbarer Verbindung durch einen radial gerichteten Kanal d, der durch die Radfelge hindurchgeht. In diesen Kanal sind Metallröhrchen f eingesetzt, die sich seitlich öffnend nach beiden Seiten hin (vgl. Fig. 2) in einen auf beiden Seiten des Rades angebrachten, mit Öffnungen e¹ versehenen oder durchlöcherten Metallring p ausmünden, dessen flacher Teil i zur Versteifung des die Kammern und den Vollgummireifen umschließenden Man-

tels g sowie zum Schutz desselben bei Anfahren an Bordschwellen o. dgl. dient. Zur Befestigung des den Reifen α bedeckenden Mantels g sowie der über demselben liegenden Scheibenringe i, p dienen ein und dieselben Bolzen k.

Durch die mit den Kammern a in Verbindung stehenden Röhrchen f, die nach beiden Seiten in die durchlöcherten Metallringe fi ausmünden, dringt die Luft in die Hohlräume ein und aus. .

Bei der Bewegung des Rades wird die im Innern befindliche erwärmte Luft in dem Augenblick aus der Kammer herausgedrängt, in welchem die Kammer die niedrigste Lage bei Umdrehung des Rades einnimmt, d. h. wenn die Stelle, an der sich die Kammer befindet, mit dem Erdboden in Berührung kommt und diese durch das Gewicht des Wagens zusammengepreßt wird. . Die äußere kalte Luft tritt durch die Kanäle bzw. Röhrchen ein, sobald die Kammer nach der erwähnten Zusammenpressung in ihre Normallage zurückschnellt, wobei die Luftansaugung noch erhöht wird.

Infolgedessen herrscht in den Kammern ein stetiger und gleichmäßiger Wechsel von erwärmter und kalter Luft; die Nachgiebigkeit der Kammern soll durch die in den Kammern angeordneten Einsätze erreicht werden. Der Luftwechsel wird durch die Bewegung des Rades selbsttätig geregelt; jeder Umdrehung des Rades entspricht ein einmaliger Luftaustritt und Lufteintritt in jede Kammer.

Die im Innern der Bereifung vorhandene warme Luft sowie die Eigenhitze des Vollgummikörpers, die bei gewöhnlichen Bereifungen bis 'zur Brennhitze zunehmen und für die Masse der Reifen bekanntlich außerordentlich schädlich sind, werden bei der Bereifung nach der vorliegenden Erfindung beseitigt und ein ständiger Luftwechsel aufrechterhalten. Dadurch, daß sehr geräumige Kammern, d. h. mehr Kammerraum als Vollmasse vorgesehen sind, ist die Ventilation auch eine bedeutend voll- : kommenere als bei irgendeinem der bisher in Anwendung gekommenen Kammersysteme. Einen weiteren Vorteil bietet noch die Anordnung, daß die einzelnen Hohlräume oder Kammern nicht miteinander in Verbindung stehen und die Luftzufuhr in jeden einzelnen durch ein besonderes Zuführungsmittel erfolgt.

Claims

P a tent-Anspruch:

Mit Luftkammern versehener Vollgummireifen für Kraftwagenräder, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern durch seitlich offene, in achsialer Richtung vollständig durchgehende, einzelne, nicht miteinander in Verbindung stehende Ausschnitte (b) gebildet sind, die durch den darübergelegten Laufmantel des Reifens verdeckt und abgeschlossen werden, und daß die Kammerwände durch federnde Einsätze (n) gestützt werden, in deren Hohlraum sich wiederum ein federnder Einsatz (c) befindet, wobei die verbleibenden Hohlräume sämtlich mit Schwammasse oder einem anderen ansäugend wirkenden Material ausgefüllt sind, und daß ferner jede Kammer getrennt für sich durch radial gerichtete Öffnungen (d) mit der Außenluft verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.