DE2753753A1 - Scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere motorraeder - Google Patents

Scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere motorraeder

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Description

BAYERISCHE MOTOREN Y/ERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München AO
28. November 1977
Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Motorräder
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Motorräder, mit einer Bremsscheibe und an einem Radführungsglied abgestützten Bremsbacken mit Zustelleinrichtung .
Bei Motorrädern sind die Scheibenbremsen üblicherweise als sog. Teilbelag-Scheibenbremsen ausgebildet, wobei die Bremsscheibe beiderseits radiale Bremsflächen aufweist. Hierbei sind die Bremsbacken in einem die Bremsscheibe am äußeren Rand umgreifenden Bremssattel untergebracht, der am Radführungsglied gehalten bzw. abgestützt ist. Diese Anordnung führt bei Fahrzeugen mit Rädern, die in Richtung ihrer Drehachse am Radführungsglied montierbar sind, zu der bekannten Ausbildung einer mit der Radnabe verbundenen Bremsscheibe. Eine solche Ausbildung ist bei Motorrädern insbesondere mit über Einarmschwingen geführten Rädern bekannt, wie dies aus einem Artikel über das Motorrad Hägglund XM in der Zeitschrift "Das Motorrad", Heft 1 von 1973 hervorgeht. Hierbei ist das angetriebene Hinterrad über eine Einarmschwinge geführt, an der auch der Bremssattel befestigt ist. Die Bremsscheibe ist verbunden mit der Radnabe, die einerseits mit dem Antrieb zusammenwirkt und andererseits über mehrere Bolzen mit dem Hinterrad zu verbinden ist.
Bremsscheiben sind bekanntlich von Zeit zu Zeit einer Nachbearbeitung zu unterziehen. Die hierfür notwendige Demontage der Radnabe ist aufwendig und kann noch aufwendiger wer-
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den, wenn zur Entfernung der Radnabe mit Bremsscheibe der Bremssattel von der Einarmschwinge zu lösen ist. V/eiters kann die Materialauswahl für ein aus Radnabe und Bremsscheibe gebildetes Bauteil schwierig sein, da das Material einerseits für die Radnabe gute Festigkeitswerte aufweisen soll, andererseits aber für die Bremsscheibe gute Reibeigenschaften verlangt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, unter Vermeidung vorstehend genannter Nachteile eine im Aufbau einfachere Scheibenbremse zu schaffen.
Dies wird nach der Erfindung gelöst durch eine Bremsscheibe, die lediglich eine, im wesentlichen radiale Bremsfläche aufweist.
Eine erfindungsgemäß nur von einer Seite beaufschlagte Bremsscheibe bietet erhebliche Vorteile baulicher Art.Mit dem Fortfall eines Bremssattels wird zusätzlicher Bauraum gewonnen, was bei geringerem Bauaufwand zu einer kompakten Gestaltung führt. Ferner kann die Bremsscheibe bei einem gegossenen Rad beispielsweise mit den Speichen verbunden werden, wodurch dem Konstrukteur bei der Gestaltung der Radnabe bzw. der Verbindung des Rades mit dem Radführungsglied freiere Hand gegeben ist. Für die Bremsscheibe kann dabei der für die Paarung mit dem Reibmaterial der Bremsbacken am besten geeignete V/erkstoff gewählt werden, insbesondere kann sie als Gußscheibe ausgebildet werden.
Bevorzugt ist eine nach weiteren Merkmalen der Erfindung festgelegte Anordnung, bei der die Bremsscheibe eine Nabe aufweist, mit der die Bremsscheibe bei einem angetriebenen Rad in der Antriebsnabe zentriert und mit dieser drehfest verbunden ist. Die Bremsnabe verfügt ihrerseits über Einrichtungen zur Zentrierung und Mitnahme einer Radnabe.
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Diese Gestaltung erlaubt in vorteilhafter Weise , das angetriebene Rad über einen Zentralverschluß mit dem Radantrieb zu verbinden, wobei die Radnabe über die Bremsnabe gegen die im Radführungsglied drehbar gelagerte Antriebsnabe verspannt ist. Der Zentralverschluß ermöglicht einen schnellen und einfachen Radwechsel. Die in der gleichen Richtung wie das Rad vom Radführungsglied entfernbare Bremsscheibe steht vorzugsweise mit der Antriebsnabe über einen leichten Preßsitz in Verbindung. Damit kann die Bremsscheibe bei einem Radwechsel am Radführungsglied verbleiben, sie kann aber auch erforderlichenfalls ohne große Umstände abmontiert und gegen eine neue ausgetauscht werden, ohne daß weitere Teile der Scheibenbremse abgebaut werden müssen.
Eine einseitig beaufschlagte Bremsscheibe läßt sich zum Schutz gegen Wasser und Schmutz auf vorteilhaft einfache Weise in einer topfförmigen Radnabe unterbringen. Eine nahezu vollständige Kapselung ist erreicht, wenn die radseitige Wand eines den Radantrieb aufnehmenden Gehäuses bis zur Trommel der topfförmigen Radnabe reicht. Die besagte Gehäusewand kann die für die Bremsbacken notwendigen Zustelleinrichtungen aufnehmen, insbesondere zur gleichmäßigen Belastung der Bremsscheibe mehrere, in Umfangsrichtung im Winkel gleichmäßig zueinander versetzt angeordnete Druckkolben, die auf an der Gehäusewand abgestützte Bremsbacken einwirken. Damit ist eine kompakt bauende, nahezu vollständig gekapselte Scheibenbremse geschaffen. Mit dem Fortfall eines Bremssattels und der Anordnung von Bremsbacken und Druckkolben an/in der Gehäusewand eines Radantrieb-Gehäuses ist durch weniger Teile ein geringerer Bauaufwand erzielt, der Kostenvorteile bietet.
Eine wie vorbeschrieben gestaltete Scheibenbremse eignet sich vorallem bei Motorrädern für an Einarmschwingen geführte Räder, insbesondere für angetriebene Hinterräder.
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Schließlich kann die Bremsscheibe der gekapselten Scheibenbremse innenbelUftet sein, wobei Radnabe und Gehäusewand der Luftzu- bzw. Luftabführung dienende Durchbrechungen bzw. Ausnehmungen aufweisen.
Die Erfindung ist anhand zweier in der Zeichnung dargestellter, bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben.
Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 eine Scheibenbremse für das Hinterrad eines Motorrads mit Kardan-Antrieb,
Fig. 2 eine Weiterbildung der Radnabe des Hinterrades.
In Fig. 1 ist mit 1 eine nicht naher aufgezeigte Einarmschwinge an einem Motorrad zur Führung eines angetriebenen Hinterrades 2 bezeichnet. Das Hinterrad 2 ist mit einer Scheibenbremse 13 ausgerüstet. Die Scheibenbremse 13 verfügt über eine Bremsscheibe 12, die lediglich eine radiale Bremsfläche 23 aufweist. Die Bremsfläche 23 ist zu einer Wand 9 eines den Radantrieb 6 aufnehmenden Gehäuses 7 gerichtet. In der Gehäusewand 9 sind Kammern 26 zur Aufnahme vorzugsweise hydraulisch betätigter Druckkolben 27 vorgesehen, die Bremsbacken 24 gegen die Bremsfläche 23 drükken. Um ein Kippen der einseitig beaufschlagten Bremsscheibe 12 zu vermeiden, sind in der Gehäusewand 9 vorzugsweise zwei Druckkolben 27 in diametraler Position angeordnet. Die Bremsbacken 24 können über in der Gehäusewand 9 angeordnete Schraubbolzen 25 gehalten bzw. abgestützt sein.
Wie der Fig. 1 weiter zu entnehmen ist, weist die Bremsscheibe 12 eine Nabe 11 auf. Die Bremsnabe 11 ist in einer mit einem Tellerrad 5 des Radantriebes 6 fest verbun-
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denen Antriebsnabe 8 bei 14 zentriert und wirkt bei 15 über ein Profil formschlüssig zur drehfesten Verbindung mit der Antriebsnabe 8 zusammen. Die Antriebsnabe 8 ist in dem mit der Einarmschwinge 1 verbundenen Gehäuse 7 mehrfach gelagert, wovon die in der Gehäusewand 9 angeordnete Lagerung aufgezeigt ist. Das mit der Antriebsnabe 8 verbundene Tellerrad 5 des Radantriebes 6 kämmt mit einem Ritzel U, das von einer Kardanwelle 3 in der Einarmschwinge 1 angetrieben ist.
Die Bremsnabe 11 verfügt ihrerseits über eine Paßbohrung zur Aufnahme eines Zentrieransatzes 17 einer Radnabe 18. Zur drehfesten Verbindung der Radnabe 18 sind Mitnehmerbolzen 19 vorgesehen, wobei die vorzugsweise in der Radnabe 18 fest angeordneten Mitnehmerbolzen 19 in Durchbrechungen 20 der Bremsscheibe 12 eingreifen. Gehalten ist die Radnabe 18 und damit das Hinterrad 2 an der Einarmschwinge 1 durch einen zentralen Schraubbolzen 22, mittels dem die Radnabe 18 über die Bremsnabe 11 gegen die Antriebsnabe 8 verspannt ist.
Die Radnabe 18 des beispielsweise mit Gußspeichen 21 ausgebildeten Hinterrades 2 ist topfförmig gestaltet, wobei eine zylindrische Trommel 28 der Radnabe 18 bis auf einen Spalt an die Gehäusewand 9 herangeführt ist. Zur Kühlung der gekapselten Scheibenbremse 13» hierbei insbesondere der Bremsscheibe 12, ist die Bremsscheibe 12 mit Luftförderkanälen 29 ausgebildet. Für den Zustrom von Kühlluft sind in der Radnabe 18 mehrere Durchbrechungen 30 vorgesehen. Die erwärmte Luft* wird über den Spalt zwischen Trommel 28 und Gehäusewand 9 sowie in der Gehäusewand 9 vom Spalt wegführende Ausnehmungen 31 abgeführt.
In Fig. 2 weist eine Radnabe 18· an ihrer Innenseite der Bremsscheibe 12' zugewandte Erhebungen 32 auf zur Anlage der Bremsscheibe 12' bei hoher Belastung.
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Claims (7)

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München hO 28. November 1977 Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Motorräder Patentansprüche
1.) Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Motorräder, mit einer Bremsscheibe und an einem Radführungsglied abgestützten Bremsbacken mit Zustelleinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (12) lediglich eine, im wesentlichen radiale Bremsfläche (23) aufweist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (12) eine Nabe (11) aufweist, die über Einrichtungen zur drehfesten Verbindung mit einer Radnabe (18) und/oder einer Antriebsnabe (8) eines Radantriebes (6) verfügt':
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2 für ein angetriebenes Rad, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (12) über ihre Nabe (11) in der Antriebsnabe (8) zentriert, mit dieser über ein Profil (bei 15) drehfest verbunden ist und mit der Radnabe (18) über eine Steckver-
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bindung (Mitnehmerbolzen 19) drehfest zusammenwirkt, wobei die in einer Paßbohrung (16) der Bremsnabe über den Ansatz (17) zentrierte Radnabe über die Bremsnabe gegen die Antriebsnabe durch einen Zentralverschluß (22) verspannt ist.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 3 für ein Rad, das an einer Einarmschwinge mit einem den Radantrieb aufnehmenden Gehäuse geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß in einer der Bremsfläche (23) der Bremsscheibe (12) zugekehrten Wand (9) des Gehäuses (7) Kammern (26) zur Aufnahme von Druckkolben (27) vorgesehen sind, wobei die in Umfangsrichtung im Winkel gleichmäßig zueinander versetzt angeordneten Druckkolben auf an der Gehäusewand abgestützte Bremsbacken (24) einwirken.
5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (18, 18') topfförmig gestaltet ist mit einer am Außenumfang der Bremsscheibe (12) vorbeigeführten Trommel (28), die bis auf einen geringen Abstand an die Gehäusewand (9) heranreicht.
6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (181) an ihrer Innenseite bis auf einen geringen Abstand an die Bremsscheibe (12') herangeführte Erhebungen (32) aufweist.
7. Scheibenbremse nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine innenbelüftete Bremsscheibe (12, 12').
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