DE2645200C2

DE2645200C2 - Teilbelagscheibenbremse

Info

Publication number: DE2645200C2
Application number: DE19762645200
Authority: DE
Inventors: Manfred Dipl.-Ing. Ddr 8609 Wilthen Eidam; Christoph DDR 8603 Großpostwitz Haase; Dieter Ddr 8600 Bautzen Kunze; Ernst Dipl.-Ing. DDR 9106 Niederfrohna Rauch
Original assignee: VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen Neustadt (Bestand)
Current assignee: VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen Neustadt (Bestand)
Priority date: 1975-10-27
Filing date: 1976-10-07
Publication date: 1984-08-23
Also published as: GB1510611A; CS198423B1; DE2645200A1; FR2329899A1; DD121971A1; FR2329899B1; SU929910A1

Description

a) die mit dem Gehäusedeckel (12) des Bremsgehäuses (5) verbundenen Bremsbacken (22, 23) sind an schwenkbaren Achsen (24,25) angeordnet,

b) die schwenkbaren Achsen (24,25) liegen parallel zur Welle (14) eines Doppelnockens (19).

c) die Bremsbacken (22, 23) sind zentralsymmetrisch zum Doppelnocken (19) angeordnet,

d) die schwenkbaren Achsen (24,25) befinden sich beiderseits der Welle (14) in einem Abstand zu den Bremsreibflächen (7, 8) der Doppelbremsscheibe (6).

2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den innenliegenden Enden der Achsen (24, 25) die Biegefedern (31, 32) mit Abstand von den Bremsbacken (22, 23) hinter einer Deckplatte (26) angeordnet sind.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für selbstfahrcnde Landmaschinen mit einem hydrostatischen Fahrantrieb, die als Havarie- und Feststellbremse dient und in einem allseitig gekapselten Bremsgehäuse angeordnet ist, wobei innerhalb des Bremsgehäuses eine Doppelbremsscheibe befestigt und am Umfang des Bremsgehäuses eine durch einen Gehäusedeckel verschlossene öffnung vorhanden ist und an dem Gehäusedeckel sowohl die Betätigungs- als auch die Funktionselemente der Bremse angebracht und gemeinsam mit dem Gehäusedeckel an dem Bremsgehäuse lösbar befestigt sind.

Es sind bereits verschiedenartige Ausführungen von Trommel- und Scheibenbremsen bekannt, die jedoch den spezifischen Erfordernissen an Landmaschinen nur ungenügend angepaßt sind.

Bei dem aus dem DE-GM 69 29 960 bekannten Triebwerksmechanismus für Gleiskettenfahrzeuge ist ein Bremsgehäuse für eine Trommel- oder Scheibenbremse herkömmlicher Bauart lösbar zwischen einem Hydromotor und einem Untersetzungsgetriebe angeordnet. Nachteilig bei dieser Ausführung ist die ungünstige Zugänglichkeit zu den Bauteilen der Bremse. Beim Auswechseln der Verschleißteile muß beispielsweise der Hydromotor demontiert und die Bremstrommel abgezogen werden. Des weiteren ist durch die CH-PS 3 90 068 eine innerhalb eines Achstrichters für Fahrzeuge angeordnete Bremse bekannt, bei der der Achstrichter mindestens eine öffnung aufweist, die durch einen Deckel verschließbar ist und die eine solche Größe hat, daß die Verschleißteile tragenden Elemente der Bremse von außen zugänglich und durch die öffnung ein- und ausbaubar sind Die Bremseinrichtung ist als kombinierte. hydraulisch betätigte Betriebsbremse und eine mechanische Bandbremse als Feststell- und Havariebremse ausgebildet Dabei ist nur die Baueinheit der Betriebsbremse am Deckel gelagert, während die Feststellbremse am Achstrichter direkt befestigt isL Dadurch ist sie schwierig demontierbar. Außerdem wirkt sie nur in einer Drehrichtung selbstverstärkend.

Weiterhin ist aus der DE-OS 23 51 736 eine hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der zwischen den Trägern für die Bremsbeläge ein verdrehbarer Doppelnocken angeordnet ist Bei Betätigung der Feststellbremse wird der Nocken verdreht und dadurch die Träger mit den daran befestigten Bremsbelägen örtlich an die Bremsreibflächen der umlaufenden Bremsscheibe gedrückt Der Nocken faßt mit einem Wellenfortsatz durch eine Öffnung eines Halteblechs hindurch und ist über ein Vierkantprofil mit den Verstellorganen für die Bremsbetätigung verbunden. Infolge der offenen Bauart der Scheibenbremse unterliegen die einzelnen Bauteile einer starken Verschmutzung und Korrosion. Dies wirkt sich insbesondere bei wenig betätigten Feststellbremsen sehr nachtei'ig aus. Beim Wechsel der Verschleißteile der Bremse muß das Fahrzeug aufgebockt und das jeweilige Rad abgenommen werden. Dies erfordert für diesen Zweck einen hohen Montageaufwand. Es ist keine selbstverstärkende Bremswirkung vorhanden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine leicht zugängliche, instandhaltungsgerechte und vor Verschmut/.ungscinwirkungen geschützte Feststell- und J5 Havariebremse mit einem einfachen konstruktiven Aufbau und einer selbstverstärkenden Bremswirkung in beiden Drehrichtungen zu schaffen. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Ausführung der Teilbelagscheibenbremse sind die Bauteile der Bremse aufgrund der völlig gekapselten Bauweise vor Schmutz- und Feuchtigkeitseinflüssen geschützt und nach dem Lösen des Gehäusedeckels gut zugänglich und leicht demontierbar, ohne daß die Baugruppen Hydromotor und Stirnradgetriebe voneinander getrennt werden müssen. Neben einem dadurch verringerten Montagezeitaufwand braucht auch der Hydraulikölkreislauf nicht unterbrochen zu werden, so daß keinerlei Verschmutzungsgefahr des Hydrauliköles besteht.

Weiterhin ist die Bremse infolge der Anordnung zwischen dem Hydromotor und dem Stirnradgetriebe mit geringen Abmessungen und einem einfachen konstruktiven Aufbau ausführbar, da an der Getriebeeingangswelle nur ein verhältnismäßig kleines Bremsmoment erforderlich ist. Der Selbstverstärkungseffekt der Bremse wird dadurch erreicht, indem die Bremsbacken um parallel zur Welle mit deii Doppelnocken angeordnete Achsen schwenkbar in einem Abstand zu den Brems· bo reibflächen der Doppelbremsscheibe gelagert sind. In einer Drehrich'uuig der Doppelbremsscheibe weist jeweils nur die auflaufende Bremsbacke den Selbstver Stärkungseffekt auf. da die Bremsbacken zentralsymmetrisch /ur Drehachse des Doppelnockens angeordnet h^r> sind. Der Sclbstvcrstärkungseffekt tritt in beiden Drehrichtungen der Doppelbremsscheibe auf.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispicl näher erläutert. In den zugehörigen Zeich-

i\ nungen zeigt

:·! F i g. 1 die Draufsicht auf die Anordnung der Bremse U im Antriebssystem,

Fig.2 den Axialschnitt durch das Bremsgehäüse längs der Getriebeeingangswelle,

F i g. 3 den Schnitt A -A nach F i g. 2,
'■" Fig.4dicAnsichlZnächFig.2.

Die Triebräder 1 einer nicht dargestellten Eelbstfah-S renden Landmaschine werden von je einem Hydromo-[I tor 2 und ein zugehöriges Stirnradgetriebe 3 angetrie- || ben. Beide sind durch ein konzentrisch zur Getriebeein-If gangswelle 4 des Stirnradgetriebes 3 angeordnetes, et-S wa zylindrisches Bremsgehäuse 5 miteinander schraub-■;| bar verbunden. Auf der Getriebeeingangswelle 4 ist ih-L; nerhalb des Bremsgehäuses 5 eine Doppelbremsscheibe υ 6 befestigt Die beiden einander zugewandten kreisring-

;/■; förmigen Seitenflächen der Doppelbremsscheibe 6 sind mit Bremsreibflächen 7; 8 versehen. Die Abtriebswelle 9

it- des Hydromotors 2 ist über eine Zahnkupplung 10 mit .■}. der Doppelbremsscheibe 6 und dadurch mit der Getriebeeingangswelle 4 verbunden. Das Brernsgehäuse 5 be- :, sitzt an seinem Umfang eine Öffnung, die mit einem mit Schrauben 11 befestigten Gehäusedeckel 12 verschlossen ist. In einer mit dem Gehäusedeckel 12 verbundenen Lagerbuchse 13 ist eine Welle 14 geführt, an deren außeren Ende ein Hebel 15 angebracht ist. Über diesen Hebel 15 und einen Seilzug 16 werden die Stellkräfte von einem mittels Hydraulikzylinder 17 betätigten Federspeicher 18 auf die Bremse übertragen. Am innerhalb des Bremsgehäuses 5 liegenden Ende der Welle S4 ist ein Doppelnocken 19 mit zwei Evolventenflanken angebracht Bei einer Drehbewegung der Welle 14 werden über diese Evolventenflanken die mit Bremsbelägen 20; 21 versehenen Bremsbacken 22; 23 gegen die beiden Bremsreibflächen 7; 8 der Doppelbremsscheibe 6 gedrückt und bewirken somit den Bremsvorgang. )ede Bremsbacke 22; 23 ist mit einer parallel zur Welle 14 angeordneten Achse 24; 25 verschraubt und verslifiet. Diese Achsen 24; 25 sind mit einem Ende in einer Bohrung des Gehäusedeckels 12 und mit dem anderen Ende in einer Deckplatte 26 schwenkbar geführt. Die Deckplatte 26 ist mit den Schrauben 27; 28 an den fest mit dem Gehäusedeckel 12 verbundenen Auslegern 29; 30 befestigt. Die Achsen 24; 25 sind in einem Abstand zu den Bremsreibflächen 7; 8 so angeordnet, daß die Bremsbacken 22; 23 zentralsymmetrisch zum Doppelnocken liegen. Zum Rückstellen der Bremsbacken 22; 23 dienen die Biegefedern 31; 32 die einerseits in den Bohrungen 33; 34 der Achsen 24; 25 geführt sind und andererseits von den Sicherungsblechen 35; 36 der so Schrauben 27; 28 gehalten werden. Die Fahrtrichtung der Maschine ist mit Fgekennzeichnet.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für selbstfahrende Landmaschinen mit einem hydrostatischen Fahrantrieb, die als Havarie- und Feststellbremse dient und in einem allseitig gekapselten Bremsgehäuse angeordnet ist, wobei innerhalb des Bremsgehäuses eine Doppelbremsscheibe befestigt und am Umfang des Bremsgehäuses eine durch einen Gehäusedeckel verschlossene öffnung vorhanden ist und an dem Gehäusedeckel sowohl die Betätigungs- als auch die Funktionselemente der Bremse angebracht und gemeinsam mit dem Gehäusedeckel an dem Bremsgehäuse lösbar befestigt sind, gekennzeichnet durch folgerde Merkmale: