DE2745848A1

DE2745848A1 - Lenkachse fuer zugmaschinen und transportfahrzeuge

Info

Publication number: DE2745848A1
Application number: DE19772745848
Authority: DE
Inventors: Albert Volk
Original assignee: Volk Maschinenbau & Co KG GmbH
Current assignee: Volk Maschinenbau & Co KG GmbH
Priority date: 1977-10-12
Filing date: 1977-10-12
Publication date: 1979-04-19
Also published as: DE7731532U1

Description

Lenlvachse flir Zugma sc Iii nen und Transportfa lirzeurje
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkachse für Zuglnaschinen und Transportfahrzeuge, auf der die lenkbarcn Räder des Fahrzeuges drehbar gelagert sind.
Die Lenkachsen sind bei Zugmaschinen und ähnlichen Transportfahrzeugen bisher als starre Achsen ausgebildet, die beidseitig über Blattfedern mit dem Fahrzeugrahmen abgestützt sind. Hat ein derartiges Fahrzeug jedoch eine hohle Zugkraft aufzubringen, so werden dessen Vorderräder, vor allem beim Anfahren und Bremsen, stark entlastet, so daß die Bodenhaftung mitunter nicht mehr ausreichend ist, um einen Lenkvorgang durchzuführen. Das Fahrzeug ist nicht oder nur schlecht lenkbar und bricht aus.
Durch die starre Verbindung zwischen dem Fahrzeugrahmen und der Lenkachse wird somit das Fahrverhalten eines Zugfahrzeuges ungünstig beeinflußt.
Es ist demnach Aufgabe der Erfindung, eine Lenkachse für Zugmaschinen und Transportfahrzeuge zu schaffen, mittels der dies vermeidbar ist. Dabei soll insbesondere erreicht werden, daß die Vorderräder eines Fahrzeuges stets eine gute Bodenhaftung aufweisen und auch beim Anfahrvorgang nicht abheben, so daß das Lenkverhalten nicht beeinträchtigt wird und Richtungsstabilität gegeben ist. Der dazu erforderliche Bauaufwand soll äußerst gering sein, dennoch soll auf einfache Weise auch eine federnde Abstützung der lenkachse zu bewerkstelligen sein.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Lenkachse mittels einer Wippe mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist, die an einem, vorzugsweise dem dem Bug des Fahrzeuges zugekehrten Ende senkrecht zur Fahrzeuglängsachse verschwenkbar gehalten ist.
Zweckmäßig ist es hierbei, daß die Schwenkbewegung der Wippe in einer oder beiden Schwenkrichtungen jeweils durch einen An-Anschlag am Fahrzeugrahmen begrenzt ist.
Zur federnden Abstützung der Lenkachse kann des weiteren die Wippe an ihrem freien Ende mittels einer, vorzugsweise zwischen Anschlägen angeordneten Druckfeder, beispielsweise einer Gummihohl feder, abgestützt sein.
Die Verschwenkbarkeit der Wippe ist in sehr einfacher Weise mittels eines in den Fahrzeugrahmen eingesetzten Gelenkb(,lzens zu bewerkstelligen.
Vorteilhaft ist es zum Ausgleich von Bodenunebenheiten ferner, die Lenkachse um die Fahrzeuglängsachse verschwenkbar mit der Wippe zu verbinden, wobei zu deren verschwenkbarer Halterung an der Wippe ein sich in der Fahrzeuglängsachse erstreckender Gelenkbolzen angebracht ist, auf dem die Lenkachse drehbar gehalten ist.
Eine gemäß der Erfindung ausgçuildete Lenkachse für Zugmaschinen und Transportfahrzeuge ist nicht nur sehr einfach in der konstruktiven Ausgestaltung und damit ohne Schwierigkeiten und ohne großen Fertigungsaufwand herstellbar, sondern durch diese wird vor allem das Fahrverhalten eines Fahrzeuges in einem erheblichen Maße begünstigt. Wird nämlich die Lenkachse mittels einer verschwenkbaren Wippe am Fahrzeugrahmen abgestützt, ist sichergestellt, daß sich die Vorderräder des Fahrzeuges auch nicht beim Anfahren oder Bremsen vom Boden abheben können, diese werden vielmehr zumindest durch das Gewicht der Wippe und der Lenkachse, auch wenn der Fahrzeugrahmen durch die aufzubringende Zugkraft vorne nach oben geschwenkt wird, auf den Boden gedrückt. Eine ausreichCnde Bodenhaftung ist dadurch gewährleistet, so daß ein mit einer derartigen Lenkachse ausgestattetes Fahrzeug steins lenkbar ist und nicht ausbricht.
Des weiteren kann die Lenkachse Uber die Wippe federnd a stützt werden und auch um die Fahrzeuglängsachse in diese, verschwenkbar sein. Bodenunebenheiten werden auf diese Weise zuverlässig ausgeglichen. Durch die vorschlagsgemäße Lenkachse wird somit das Fahrverhalten eines Zug- oder Transportfahrzeuges in sehr vorteilhdfter k Weise beeinflußt.
Weitere Einzelheiten der gemäß der Erfindung ausgebildete Lenkachse fiir Zugmaschinen und Transportfahrzeuge sind dem in der Zeichung dargestellten Ausführungsbeispiel, das nachfolgend im einzelnen erläutert ist, zu entnahmen. hierbei zeigen: Fig. 1 eine mit einer über eine Wippe abgestiitzlen Lenkachse ausgestattete Zugn,aschine in Seitenansicht und Fig. 2 die Zugmaschine nach Fig. 1'in Draufsicht.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Zugmaschine 1 besteht im wesentlichen aus einem Fahrzeugrahmen 2 mit Aufbauten, einen in diesen eingebauten, durch Batterien 4 gespeisten Elektromotor 3 sowie einer mit Rädern 6 versehenen iterachse 5 und einer Vorderachse 7 als Lenkachse, auf der die lenkbaren Räder 8 drehbar gelagert sind.
Die Lenkachse 7 ist hierbei mittels einer Wippe 11 an dem Fahrzeugrahmen 2 abgestützt. as dem Bug zugekehrte Ende 12 der Wippe 11 ist, um diese senkrecht zur Fahrzeuglängsachse 10 verschwenken zti können, mittels eines Gelenkbolzens 15, der in ein Lager 14 eingesetzt ist, gehalten. Über Anschläge 19 und 20.
zwischen denen eine (uiirni hohl feder 21 angeordnet ist, ist das andere Ende 13 der Wipl,e 11 an dem Fa hrLeigra iirnen 2 abgestützt.
Außerdem ist die Lenkachse 7 auch uin die Fahrzeuglängsacl:se 10 verschwenkbar. Dazu dient ein an der Lenkachse 7 angebrachtes Lager 22 sowie ein in dieses eingesetzter Gelenkbolzen 23, der in an der Wippe 11 befestigte Flanschen 24 gehalten ist.
Ist von der Zugma sci i ne 1 eine hohe Zugkraft a aufzubrigen, so wird der Fahrzeugrahmen 2 zwangsläufig vorne angehoben. Die lenkbaren Räder 8 werden dadurch aber nicht vom Boden arbgeiloben, da in diesem Fall die Wippe 11 um die Achse des Gelenkbolzens 15 geschwenkt wird. Durch das Gewicht der Wippe 11, eier an dieser befestigten Platte 17 sowie der Lenkachse 7 werden die lenkbaren Räder 8 vielmehr an den Boden gedrückt, so daß stets eine ausreichende Bodenhaftung gewährleistet ist und das Lenfverhalten der Zugmaschin 1 nicht beeinträchtigt wird.
Zur Begrenzung der Schwenkbewegung der Wippe 11 bei ei tier sehr starken Schrägstellung des Fahrzeugrahmens 2 ist an diese ein Anschlag 16 vorgesehen, an dem sich die Platte 17 mit einer Anschlagfläche 18 anlegt. Das Gewicht der Lenkachse 7 wirkt somit der Schrägstellung des Fahrzeugrahmens 2 entgegen. Und beim Zurückschwenken der Wippe 11, wie auch bei Bodenunebenheiten, wird durch die Feder 21 ein Aufschlagen auf den Fahrzeugrahmen 2 vermieden.
Leerseite

Claims

Patentansprüche: 1Lenkachse fiir Zugmaschinen und Transportfahrzeuge, auf der die lenkbaren Rcidctr des Fahrzeuges drehbar gelagert sind, d a d u , c h g e k e n n z e i c h n e t daß die Lenkachse (7) mittels einer Wippe (11) mit dem Fahreugrahmen (2) verbunden ist, die an einem, vorzugsweise dem dem Bug des Fal,rzeuges (1) zugekehrten Ende (12) senkrecht zur Fahrzeugängsachse (10) verschwenkbar gehalten ist.
2. Lenkachse nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß die Schwenkbewegung der Wippe (11) in einer oder beiden Schwenkrichtungen jeweils durch einen Anschlag (16, 18 bzw. 19, 20) am Fahrzeugrahmen (2) begrenzt ist.
3. Lenkachse nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß die Wippe (11) an ihren freien Ende (13) mittels einer, vorzugsweise zwischen Anschlägen (19, 20) angeordneten Druckfeder (21), beispielsweise einer Gummihohlfeder, au anstützt ist.
4. Lenkachse nach einem der Atispriche 1 his 3, d a d u r c Ii g e k e n n z e i c h n e t daß die Wippe (11) mittels eines in den Frahrzeugrahmen (2) eingesetzten Celenlbolzens (15) verschwenkbar gehalten ist.
5. Lenkachse nich einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß die Lenkachce (7) in die Fahrzeuglängsachse (10) verschwenhar mit der Wippe (11) verbunden ist.
6. Lenkachse nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß zur verschwenkbaren Halterung der Lenkachse (7) an derWippe (11) ein sich in Fahrzeuglängsachse (10) erstreckender Gelenkbolzen (23) angebracht ist, auf dein die Lenkachse (7) drehbar angeordnet -ist.