DE2745163A1

DE2745163A1 - Rad fuer luft- oder gasgefuellte reifen von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2745163A1
Application number: DE19772745163
Authority: DE
Inventors: Walter Schmidt
Original assignee: Aluminium Walzwerke Singen GmbH
Current assignee: Constellium Singen GmbH
Priority date: 1977-10-07
Filing date: 1977-10-07
Publication date: 1979-04-12
Also published as: NL7809998A; GB2009059B; FR2405145A1; ATA660878A; FR2405145B1; AT358405B; GB2009059A; SE7810448L; JPS5461703A; IT7828208A0; IT1099631B; CH631921A5; US4190297A; DE2745163C2; BE871025A

Description

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10. Rad nach Anspruch 1 oder 9, H^durch gekennzeichnet, daß die Radscheibe oder Radschüssel (4) aus einem Werkstoff Festigkeit besteht, beisniels^eise Stahl.

11. Rad nach Anspruch P oder 10, dadurch gekennzeichnet., daß Stahl au firste (6) h%'j. "tahlrin/3 (6 ) und Radscheibe bzw. Radschüssel (4) miteinander verschweißt nind.

12. Rad nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Radschüssel (A) nit ihrem zur Drehachse (D) des Rades (A) etwn parallelen Schüsselrand (4 ) Hem stahl (6_m) anliegt.

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DIPL.-ING. GERHARD F. HIEBSCH PATENTANWALT

ALUMINIUM WALZWERKE SINGEN ΠΜΒΗ

Aluminiumstraße 22

7700 Singen

_/ cables: Boden.e.p.f nt

Telefon (07731)61135

Mein Zeichen: My ref./Ma ref.: AL- 1 2 5

I/ke

Datum / Oat·

Rad für luft- oder gasgefüllte Reifen von Kraftfahrzeugen

Die Erfindung betrifft ein Rad für luft- oder gasgefüllte Reifen von Kraftfahrzeugen mit von einer kranzartigen Felge umgebener Radscheibe oder Radschüssel.

Da Räder, Achsen und zugehörige Haltevorrichtungen an Fahrzeugen ungefederte Massen bilden, ist es für Fahrsicherheit und Fahrkomfort wichtig, das Gewicht jener Fahrzeugteile möglichst gering zu halten. Das Bestreben, leichte Räder zu verwenden, führte einerseits zur konstruktiven Leichtbauweise etwa in Form von Drahtspeichenrädern, anderseits zur Wahl leichter Werkstoffe, wie dies bei gegossenen oder geschmiedeten Rädern aus Aluminiumoder Magnesiumlegierungen der Fall ist.

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Während die Kosten für Drahtspeichenräder zu hoch sind, hat sich bei Leichtmetallrädern als nachteilig herausgestellt, daß die beispielsweise gegenüber Stahl geringeren Festigkeitswerte und die erhöhte Kerbrißanfälligkeit der Leichtmetalle an den mechanisch hoch beanspruchten Stellen des Rades — insbesondere an den übergängen zwischen Felge und Radschüssel, aber auch im Bereich des Nabenflansches — Materialanhäufungen notwendig machen, die das Produkt unerwünscht verteuern und den Gewichisvorteil der verwendeten Metalle in erheblichem Maße wieder aufheben.

Angesichts dieser Gegebenheiten hat sich der Erfinder das Ziel gesetzt, ein Rad der erwähnten leichtgebauten Art zu schaffen, welches außerordentlich kostengünstig herzustellen ist sowie darüber hinaus hohe Lebensdauer und große Sicherheit gewährleistet.

Zur Lösung dieser Aufgabe führt, daß zumindest die Felge des Rades aus einem Verbundprofil geformt ist, welches im wesentlichen aus einem Leichtmetall-Profilkörper und einer einen Teil der Profiloberfläche bildenden Auflage aus einem Metall hoher Festigkeit besteht. Dabei sollen der Profilkörper und die Auflage des Verbundprofiles miteinander metallisch verbunden sein.

AIa besonders günstig hat sieh hierbei erwiesen, die Fel|e aus eines stranggeprefiten Verbundprofil

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zu formen, dessen Profilkörper bevorzugtermaßen aus einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung besteht; diese erfüllt die Forderung, das Gewicht der ungefederten Massen nach Möglichkeit gering zu halten.

Erfindungsgemäß ist in diesem Profilkörper jene Auflage zumindest teilweise eingebettet, vorteilhafterweise in die zur Radscheibe oder Radschüssel weisende Oberfläche des Verbundprofiles.

Die Auflage besteht nach einem weiteren Merkmal der Erfindung aus Stahl und bildet einen vom Profilkörper umfangenen Stahlring an der inneren Oberfläche der Felge. Dieser Stahlring verstärkt den hochbelasteten Mittelbereich des Felgenumfanges und dient gleichzeitig zur Aufnahme der Radscheibe oder Radschüssel. Letztere wird in einem getrennten Arbeitsgang — bevorzugtermaßen aus einem Werkstoff hoher Festigkeit, beispielsweise aus Stahl — gefertigt und nach dem Herstellen der Felge aus dem Verbundprofil an diesem festgelegt.

Die Verbindung von Stahlring der Felge und Radscheibe bzw. Radschüssel durch Schweißpunkte oder eine Schweißnaht führt zu einem außerordentlich belastbaren Rad für luft- oder gasgefüllte Reifen von Kraftfahrzeugen; dank der beschriebenen Maßgaben werden die Fehler bekannter

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— in der Regel einstückig gegossener oder geschmiedeter — Leichtmetallfelgen vermieden; bei diesen scheidet ein Verschweißen der beiden Teile wegen der damit verbundenen Entfestigung aus.

Im Rahmen der Erfindung liegt auch ein Rad, dessen Stahlring zumindest an einer Stelle unterbrochen ist; beispielsweise können seinen beiden Stoßkanten oder mehrere — den Stahlring bildende — Ringbogenteile in Abstand zueinander angeordnet sein.

Bei dem erfindungsgemäßen Rad wird die stählerne Radschüssel ohne Probleme an die jenen Stahlring bildende/n Stahlauflage/n geschweißt, und zwar dort, wo sich die größte Punktbelastung durch das Fahrzeuggewicht entwickelt. Außerhalb dieser Belastungszone besteht das Rad ausschließlich aus dem gewichtarmen Leichtmetallbett.

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Weitere Vorteile, Merkmale und Kinzelheiten dor Frfindunrr ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsheispiel.fi sowie anhand der Zeichnung; diese 7,eigt in :

Fig. 1: den schematisierten Schnitt durch einen Teil eines Scheibenrades für

Kraftfahrzeuge;

Fi3. ?: ein vergrößertes Detail aus Fig. 1;

Fig. 3: eine Schrägsicht auf ein gekrümmtes Verbundprofil als Teil der Fig. 1;

Fig. 4: eine verkleinerte Wiedergabe eines

anderen Verbundprofiles im Querschnitt,

Hin Scheibenrad H weist auf einer Felge 1 einen Luftreifen 2 sowie innerhalb der kranzartigen, ein Felgenbett 3 ^für jenen Luftreifen 2 bildenden Felge 1 eine in der Radialachse A des Scheibenrades H angeordnete Radscheibe oder Radschüssel 4 auf; die Drehachse des Scheibenrades R ist mit D angedeutet.

Die ^el.ge 1 ist -- wie insbesondere Fig. 2, 3 erkennen lassen -- aus einem stranggepreßten bandförmigen Verbundprofil P geformt, welches

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sich aus einem querschnittlich i. w. rechteckigen Leichtmetallkörper 5 sowie einem mit ihm während des Strangpressens metallurgisch verbundenen Stahlband 6 zusammensetzt; im Bereich dieses Stahlbandes 6 ist das Felgenbett 3 durch eine Ausformung 7 des Leichtmetallkörpers 5 verstärkt.

Das Verbundprofil P wird — wie Fig. 3 andeutet — zu einem Kranz 8 verformt; die beiden Stoßkanten 9 des Verbundprofiles P werden miteinander verschweißt.

In den aus dem Stahlband 6 entstandenen, in den Leichtmetallkörper 5 eingebetteten Stahlring 6 wird die — im Einbauzustand des m

Scheibenrades R mit einer nicht dargestellten Radnabe verschraubte — Radschüssel 4 eingeschoben und ihr Schüsselrand A bei 10 an den Stahlring 6 angeschweißt.

Fig. A gibt ein stranggepreßtes Verbundprofil P₂ wieder, dessen Leichtmetallkörper 5 bereits seitliche Felgenhörner 11 für die als Reifensitz 12 bezeichneten schulterartigen Teile des Felgenbettes 3 angeformt sind.

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Claims

^L -

PATENTANWALT DIPL. -ING. HIEBSCH ■ O - 77 SINGEN, den

A.z. AL-125 Blatt

27A5163

PAT B NTANSPR ti CH K

C?

/1 Λ Rad für luft- oder gas^efüllte Peifen von Kraftfahrzeugen mit von einer kranznrti..~en Felge umgebener Radscheibe oder Radschüssel,

dadurch gekennzeichnet,

daß zumindest die FeIf^e (1) aus einen Verbundprofil (P) 2!^ef°^^mt ist, welches im wesentlichen aus einem Leichtmetall-Profilkörper (5) und einer einen Teil der Profiloberfläche bildenden Auflage (6) aus einem Metall hoher Festigkeit besteht.

2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilkörper (5) und die Auflage

(6) des Verbundprofiles (P) miteinander metallisch verbunden sind.

3. Rad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Felge (1) aus einem stranggepreßten Verbundprofil (P) geformt ist.

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ORIGINAL INSPECTED

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Pad nach eine") ^er Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenr ⁷eirhnet, daf\ der Profi 1 körper (5) pns einer A1umini"n- oder Magnesiumlegierung besteht.

Rad nach einⁿm der Ansprüche 1 bis 4, dadurch Tf>t:Rnn"RJ chnet, daß die Auflage (6) zumindest-, teilvei.se in den Profilkörper (5) ist.

6. Rad nach wenigstens einem der Ansprüche 1 his 51 dadurch, gekennzeichnet, daß die Aufl^::·? (6) in die zur Radscheibe oder Radschüssel Ct) '.reisende Oberfläche des Verbundprofiles (P) eingebettet ist.

7. R^d nach wenigstens einen der Ansprüche 1 bis 6, dadurch 3el:ennzeichnet, daß die Auflage (ft) aus Stahl besteht.

8. Rad nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahlaufla^e (6) einen vom Profilkörper (5) umfangenen Stahlring (6 ) bildet.

Q. Rad nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahlauflage (6) bzw. der Stahlring (6_m) der Felge (1) die Radscheibe oder Radschüssel (4) umgibt.

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