DE2743281B2 - Führungssystem zum Abstellen von Flugzeugen - Google Patents
Führungssystem zum Abstellen von FlugzeugenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Führungssyslem zum Abstellen von Flugzeugen an einem Flugzeugstandplatz
in der Art, daß er das Flugzeug mit hoher Genauigkeit an einem genau vorausbestimmten Haltepunkt
eines Flugzeugstand- und Abstellplatzes anhalten kann.
Früher bekannte Systeme für den oben angegebenen Zweck bauen auf andere technische Grundsätze als die
Erfindung. Diese bekannten Systeme, von denen elf in einem Bericht mit dem Titel »Parking Guidance System
(PGS) Study For The International Arrivals Building (AIB) At J. F. Kennedy International Airport« und von
Aviation Technical Services aufgestellt, besprochen sind, weisen große Mangel hinsichtlich Genauigkeit und
der Möglichkeit eine größere Anzahl verschiedenartiger Flugzeugtypen zu führen, auf. In gewissen Fällen
muß der Pilot seinen Kopf drehen, um das Haltesignal sehen zu können, und bei schlechtem Wetter, z. B.
Schnee, Graupelschlag usw., können Anzeigetafeln und andere Signal vorrichtungen blockiert werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System des eingangs angegebenen Typs zu schaffen, das
sämtliche Forderungen an Zuverlässigkeit, Flexibilität und Genauigkeit erfüllt und Flugzeugen, die an zivilen
Flughäfen anlangen, speziell angepaßt ist, damit diese an
einer Fluggastbrücke oder an einem anderen, genau vorausbestimmten Haltepunkt eines Flugzeugstand-
und Abstellplatzes im Flughafen angehalten werden können.
Ferner soll dieses System in der Weise ausgebildet sein, daß es die Führung sämtlicher zur Zeit bekannten
Typen von Verkehrsflugzeugen übernehmen kann und auch für künftige Typen vorbereitet ist.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs angegebenen System dadurch gelöst, daß es eine im Bereich des
Stand- und Abstellplatzes vorgesehene Gebereinheit aufweist, die das Vorbeirollen des Flugzeuges abtastet
und die an eine Anzeigeeinheit angeschlossen ist, welche dem Piloten die Länge der bis zum Haltepunkt
verbleibenden Strecke und wenn dieser Punkt erreicht ist, bekanntgibt.
Weitere Erfindungsmerkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eint: schematische Draufsicht eines Abfertigungsgebäudes
mit drei Fluggastbrücken, wobei zwei Flugzeuge an je einer Brücke abgestellt sind und ein
drittes Flugzeug gegen seine Brücke rollt, um unter Führung des dieser Brücke zugeordneten Systems
abgestellt zu werden,
Fig.2 eine schematische Seitenansicht des dritten Flugzeuges, wenn es gegen die Brücke weiter gerollt ist
und von dem System übernommen worden ist, und
Fig.3 ein schematisches Bild des Aufbaus und der
Funktion des Systems.
In den F i g. 1 und 2 ist ein Abfertigungsgebäude 1 mit drei Fluggastbrücken 2, 3, 4 bekannter Ausbildung
veranschaulicht. Jeder Brücke ist ein Abstellführungssystern 5 zugeordnet. Da die drei Systeme identischen
Aufbaus und identischer Funktion sind, wird nur das der ganz links in Fig. 1 gezeigten Brücke 4 zugeordnete
System 5 in seinen Einzelteilen nachstehend beschrieben. Es sei erwähnt, daß die Anzahl Brücken und
Systeme selbstverständlich von Gebäude zu Gebäude variieren kann und daß das System ohne Brücke di.s
gezeigten Typs angewendet werden kann.
In dem in der Zeichnung dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das System 5 aus einer J5
Gebereinheit 6, einer Anzeigeeinheit 7 und einer Drucktasteneinheit 8 als Hauptteile aufgebaut.
Die Gebereinheit 6 ist in der Form einer im Bereich eines Abstellplatzes 9 seitlich der Fluggastbrückc 4
festgegossenen Platte 10 ausgebildet, deren Oberfläche mit der Oberseite der umgebenden Asphalt- oder
Betonbahn 11 bündig ist und etwa die Abmessungen 10 χ 1 m haben kann. In der Platte 10 sind mehrere in
der Fahrtrichtung 13 des Flugzeuges 12 nacheinander angeordnete Gebereleniente 14 eingebettet, über ^
welche Elemente das Flugzeugstirn-Laufrad 15 passieren soll. Die Geberelemente 14 sind aus langgestreckten,
quer zur Fahrtrichtung 13 gerichteten Schaltern, z. B. Micro-Tape-Schaltern gebildet und in der Fahrtrichtung
13 in untereinander gleichen Abstanden von etwa 0,5 m angeordnet.
Zur Anpassung des Systems an den abzustellenden Typ von Flugzeugen 12. d.h. dem Abstand /wischen
dem Flugzeugstirn-Laufrad 15 und der vorderen Eingangs/Ausgangstür 16, so daß diese Tür (in I" ig. 2
durch gestrichelte Linien gezeigt, da sie auf der entgegengesetzten Seite liegt) gerade gegenüber dem
Eingang/Ausgang 17 der Fluggastbrücke 4 zu stehen kommt, sind die Schalter 14 mittels der Drucklasteneinheit
8, welche zweckmäßigerweise im Bedienungspult 18 der Brücke 4 untergebracht ist, in Gruppen 19 um je
fünf Schalter selektiv einschaltbar, wobei die vier eisten Schalter 14 in der Fahrtrichtung 13 des Flugzeugs
gesehen über die Anzeigeeinheit 7 dem Piloten die Länge der verbleibenden Strecke von z. B. 2,0, 1,5. 1,0
und 0,5 Meter bekanntgeben, während ihm der fünfte Schalter den Befehl erteilt, an dem Haltepunkt 20
anzuhalten. Somit kann der Pilot, wenn das Laufrad 15 über die vier ersten Schalter hinwegrollt, das Flugzeug
12 abbremsen und es schließlich genau an dem HalteDunkt 20 anhalten, wenn das Laufrad auf den
fünften Schalter trifft.
Anstelle von Schaltern können die Geberelemente 14 beispielsweise als Photozellen oder andere Elemente
ausgebildet sein, die unterbrechbare Lichtstrahlen oder Schallwellen aussenden.
Die Anzeigeeinheit 7 hat in dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Form eines auf dem Abfertigungsgebäude
1 vor dem Piloten angebrachten Anzeigeinstruments 21 mit einem der Anzahl Schalter
14 ir jeder Gruppe 19, im vorliegenden Falle fünf Schalter, entsprechende Anzahl Anzeigelampen 22 und
23, welche die verbleibende Strecke von 2,0, 1,5, 1,0 und 0,5 Meter und wenn der Haltepunkt 20 erreicht ist.
anzeigen. Die Anzeigelampen 22 für die verbleibende Strecke können z. B. von Orangefarbe mit stetig
dunklerem Ton sein, während die Anzeigelampe 23 für den Anhaltebefehl zweckmäßigerweise rot ist. Ferner
hat das Anzeigeinstrument 21 zweckmäßigerweise eine Reihe Anzeigelampen 24, die den jeweiligen Typ von
Flugzeug angeben, so daß der Pilot im voraus weiß, daß die richtige Gruppe 19 von Schaltern 14 eingeschaltet
ist.
Anstatt oder als Ergänzung der Lampen 22, 23 und 24 kann das Anzeigeinstrument 21 Schallsignale verschiedenen
Charakters abgeben oder Zeiger aufweisen, die auf Markierungen der verbleibenden Strecke und des
Hallepunktes zeigen.
Das Anzeigeinstrument 21 kann alternativ in der Führerkabine des Flugzeugs 12 vor dem Piloten
angebracht sein, wobei der Bescheid von den Schahern 14 drahtlos, z. B. durch Funkübertragung, auf das
Flugzeug übertragen werden kann.
In einer alternativen Ausführungsform kann die
Anzeigeeinheit 7 mit einem Tonband ergänzt sein oder die Form eines solchen Bandes haben, das von dem
durch das Flugzeugstirn-Laufrad 15 zuerst betätigten Schalter 14 der eingeschalteten Gruppe 19 gestartet
wird und das dem Piloten die Länge der verbleibenden Strecke und den Haltepunkt bekanntgibt. Das Tonband
kann dabei entweder an einen beispielsweise im Kontrollturm oder an einem anderen Platz außerhalb
des Flugzeuges angebrachten Funksender angeschlossen sein, welcher die entsprechende Auskunft an den
Piloten sendet, oder auch kann das Tonband in einem Tonbandgerät im Flugzeug enthalten sein.
Wie erwähnt, ist die Drucktasteneinheit 8 zweckmäßgerweise im Bedienungspult 18 der Fluggastbrücke 4
montiert, so daß der Bediener, welcher nach dem Heranrollen des Flugzeuges 12 an der Fluggastbrücke
diese in die richtige Lage gegenüber der Flugzeugtür 16 manövriert, die dem anlangenden Flugzeugtyp entsprechenden
Drucktaste 25 drücken kann, wodurch die Anzeigelampe 24 für diesen Typ an dem Anzeigeinstrument
21 aufleuchtet und der Pilot den Bescheid erhält, daß die richtige Gruppe 19 von Schaltern 14
eingeschaltet ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (16)
1. Führungssystem zum Abstellen von Flugzeugen
an einem Flugzeugstandplatz in der Art, daß er das Flugzeug mit hoher Genauigkeit an einem genau
vorausbestimmten Haltepunkt eines Flugzeugstand- und Abstellplatzes anhalten kann, gekennzeichnet durch eine im Bereich des Stand- und
Abstellplatzes (9) vorgesehene Gebereinheit (6), die das Vorbeirollen des Flugzeuges (12) abtastet und
die an eine Anzeigeeinheit (7) angeschlossen ist, welche dem Piloten die Länge der bis zum
Haltepunkt (20) verbleibenden Strecke und wenn dieser Punkt erreicht ist, bekanntgibt.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gebereinheit (6) mehrere in der
Fahrtrichtung (13) des Flugzeuges (12) nacheinander angebrachte;, auf oder im Boden angeordnete
Geberelemente (14) aufweist, über welche das Flugzeugstirn-Laufrad (15) hinwegrollen soll.
3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Geberelemente (14) in Gruppen (19) um
drei und vorzugsweise fünf oder mehr Elemente in Anpassung an den Typ von abzustellendem Flugzeug
(12) selektiv einschaltbar sind, wobei die Elemente jeder Gruppe mit Ausnahme des in der
Fahrtrichtung (13) des Flugzeuges letzten Elementes über die Anzeigeeinheit (7) dem Piloten die Länge
der zurückbleibenden Strecke bekanntgeben, während das letzte Element über die Anzeigeeinheit dem
Piloten Bescheid gibt, daß er anhalten soll.
4. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die in jeder Gruppe (19)
enthaltenen Elemente (14) in der Fahrtrichtung (13) des Flugzeuges (12) in untereinander gleichen
Abständen angeordnet sind.
5. System nach einem der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente aus langgestreckten,
quer zur Fahrtrichtung (13) des Flugzeuges (12) gerichtete Geberelemente (14) gebildet sind.
6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Geberelemente (14) nach dem
Druckwellenprinzip arbeiten.
7. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Geberelemente (14) nach dem
Dehnungsmeßstreifenprinzip arbeiten.
8. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinheit
(7) die Formeines Anzeigeinstruments(21) mit einer der Anzahl Geberelemente (14) in jeder
Gruppe (19) entsprechenden Anzahl Anzeigeelemente (22, 23) hat, welche die Länge der
verbleibenden Strecke und den Haltepunkt anzeigen.
9. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Anzeigeinstrument (21) auch ein
Anzeigeelement (24) aufweist, das die eingeschaltete Geberelementengruppe (19) und dadurch den Typ
von Flugzeug (12) anzeigt.
10. System nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeelemente (22, 23,
24) bei Wirksammachung durch die Geberelemente (14) Licht- und/oder Schallsignale aussenden.
11. System nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeelemente Zeiger
sind, die bei Wirksammachung durch die Geberelemente (14) auf Markierungen der Länge der
verbleibenden Strecke und des Haltepunktes zeigen.
12. System nach einem der Ansprüche 8-11,
dadurch gekennzeichnet, daß das Anzeigeinstrument (21) in der Führerkabine des Flugzeuges (12),
auf dem Boden vor dem Flugzeug oder an einem Fluggast-Abfertigungsgebäude (1) vor dem Flugzeug
montiert ist.
13. System nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinheit die
Form eines Tonbandes hat, das von dem zuerst passierenden Geberelement (14) der eingeschalteten
Gruppe (19) in Gang setzbar ist und das dem Piloten die Länge der verbleibenden Strecke und den
Haltepunkt bekanntgibt.
14. System nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Tonband an einen außerhalb des
Flugzeuges (12) angebrachten Funksender angeschlossen ist, der die entsprechende Auskunft an den
Piloten sendet
15. System nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Tonband in einem im Flugzeug (12)
montierten Tonbandgerät enthalten ist.
16. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die selektive Gruppeneinschaltung der
Gebereiemente (14) nach dem Typ von Flugzeug (12) mittels einer Drucktasteneinheit (8) erfolgt, die
vorzugsweise im Kontrollturm oder in einem Bedienungspult (18) einer FluggastbriKae (4) montiert
ist, an welcher das Flugzeug (12) abzustellen ist.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OD | Request for examination | ||
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SAFEGATE AB, MALMOE, SE |
|
| 8381 | Inventor (new situation) |
Free format text: ANDERBERG, NILS-ERIC, LUND, SE |