DE2740911A1

DE2740911A1 - Klauenkupplung

Info

Publication number: DE2740911A1
Application number: DE19772740911
Authority: DE
Inventors: Martin Maier; Ulrich Wessel
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1977-09-10
Filing date: 1977-09-10
Publication date: 1979-03-22
Also published as: AT365882B; FR2402801A1; FR2402801B1; GB2004026A; IT7822498V0; IT1097574B; ATA504678A; IT7826331A0

Description

Klöckner-Humboldt-Deutz AG Zweigniederlassung Fahr 7702 Gottmadingen

Klauenkupplung

Die Erfindung betrifft eine Klauenkupplung für eine geteilte Antriebswelle einer Landmaschine, insbesondere Kreiselzettwender, deren Wellenabschnitte gelenkig miteinander verbunden sind, wobei der eine Wellenabschnitt im gekuppelten Zustand mit einem oder mehreren Mitnehmerbolzen in entsprechende Ausnehmungen des anderen Wellenabschnittes eingreift.

Bei Kreiselzettwendern ist es bekannt, die Seitenträger, an denen je ein angetriebener Zinkenkreisel gelagert ist, zur Verringerung der Transportbreite um etwa 90° nach hinten zu schwenken. Die Zinke nkreisel werden durch eine geteilte Antriebswelle angetrieben, deren Wellenabschnitte im gekuppelten Zustand durch eine Klauenkupplung miteinander verbunden 'sind. Die Antriebswelle ist dabei In den rohrförmig ausgebildeten Seitenträgern drehbar gelagert.

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Der eine Wellenabschnitt weist an seinem Ende einen die Welle quer durchsetzenden Mitnehmerbolzen auf, dessen Enden über den Wellendurchmesser hinausragen. Das andere Ende der Welle ist mit einem rohrförmigen Kupplungsstück versehen, das Ausnehmungen in der Rohrwandung aufweist. Im gekuppelten Zustand greifen die Enden des Mitnehmerbolzens in die Ausnehmungen des Kupplungsstückes ein.

Der Seitenträger ist mit dem Mittelträger durch eine vertikale Gelenkachse verbunden und nimmt während der Arbeit mit diesem eine fluchtende Lage ein. Zur Verringerung der Maschinenbreite wird für den Transport des Kreiselzettwenders der Seitenträger um ca. 90° nach hinten geschwenkt. Während des Zurückschwenkens gleitet der Mitnehmerbolzen des schwenkbaren Wellenabschnittes selbsttätig aus den Ausnehmungen des anderen Wellenabschnitts heraus. Dadurch ist der Antrieb des Seitenträgers unterbrochen.

Beim Umstellen des Kreiselzettwenders von der Transportstellung in die Arbeitsstellung wird die Antriebsverbindung der geteilten Antriebswelle wieder selbsttätig hergestellt, wenn der Seitenträger nach vorne in seine quer zur Fahrtrichtung liegende Arbeitsstellung gebracht wird.

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In der Arbeitsstellung ist der Seitenträger gegenüber dem Mittelträger in gewissen Grenzen auch um eine horizontale, in Fahrtrichtung liegende Achse frei schwenkbar. Dadurch ist gewährleistet, daß sich der am Seitenträger angeordnete Zinkenkreisel den Bodenunebenheiten anpassen kann. Es findet also eine ständige Bewegung zwischen Mittelträger und Seitenträger statt. Diese Beweglichkeit des Seitenträgers während der Arbeit und auch das Ein- und Auskuppeln beim Umstellen von Transport- in Arbeitsstellung oder umgekehrt, hat zur Folge, daß der Mitnehmerbolzen der Klauenkupplung einem starken Verschleiß ausgesetzt ist. Auch bei nichtfluchtenden Wellenabschnitten entsteht Reibung zwischen dem Mitnehmerbolzen und der Anlagefläche der Klauenkupplung. Es findet also eine ständige Gleitreibung zwischen den Kupplungsteilen statt, die mit der Zeit zum Ausschlagen und zur Zerstörung der Kupplungsteile führt, insbesondere wenn die Klauenkupplung nicht ständig geschmiert wird.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, den Verschleiß der Klauenkupplung dadurch zu senken, daß die Gleitreibung zwischen den Kupplungsteilen in eine Rollreibung umgewandelt wird.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß auf den Mitnehmerbolzen frei drehbare Rollen gelagert sind.

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Die Mantelfläche der Rollen kann zylindrisch oder ballig ausgebildet sein. Mit der balligen Ausführung wird eine weitere Verminderung des Verschleißes erreicht.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß zwischen den Kupplungsteilen keine Gleitreibung, sondern nur noch Rollreibung stattfindet. Der Verschleiß der Klauenkupplung wird dadurch ganz erheblich vermindert. Auch bei nicht regelmäßiger Schmierung ist die Lebensdauer der Klauenkupplung gegenüber der bekannten Ausführung wesentlich höher.

Weitere wesentliche Merkmale und Einzelheiten der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, zu entnehmen. Es zeigen

Pig. 1 einen Schnitt durch die Klauenkupplung eines
Kreiselzettwenders in Heckansicht und

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Klauenkupplung nach
Fig. I, teilweise geschnitten.

An einem Mittelträger 1 eines nicht vollständig dargestellten Kreiselzettwenders ist ein Seitenträger 2 um eine vertikale Achse J5 schwenkbar gelagert. In der in den Figuren 1 und 2 ge-

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--erArbeitsstellung ist der Seitenträger 2 am Mittelträger 1 arretiert, so daß eine Schwenkung um die Achse 3 nicht erfolgen kann.

Im Innern des rohrförmigen Mittelträgers 1 und Seitenträgers 2 sind Wellenabschnitte 4 und 5 einer geteilten Antriebswelle 6 drehbar gelagert. Die Antriebswelle 6 dient zum Antrieb der am Mittelträger 1 und am Seitenträger 2 gelagerten, nicht dargestellten Zinkenkreisel. Der Wellenabschnitt k des Mittelträgers weist an seinem Ende ein rohrförmiges Kupplungsstück 7 auf. In der Rohrwandung des Kupplungsstückes 7 sind zwei um l8O° zueinander versetzte Ausnehmungen 8 vorgesehen. In die Ausnehmungen 8 greift ein Mitnehmerbolzen 9 mit seinen über den Wellendurchmesser des Wellenabschnittes 5 vorstehenden Enden ein. Auf den Enden des Mitnehmerbolzens 9 ist je eine Rolle 10 frei drehbar gelagert und mit Sicherungsringen 11 axial fixiert. Der Mantel der Rolle 10 ist ballig gekrümmt. Die Rolle 10 kann auch zylindrisch ausgebildet sein.

Während der Arbeit des Kreiselzettwenders ist der Seitenträger 2 um eine horizontale, in Fahrtrichtung liegende Achse 12 gegenüber dem Mittelträger 1 frei schwenkbar. Die Schwenkbewegung wird durch Anschläge 13 des Seitenträgers 2 begrenzt, die

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an der Stirnseite des Mittelträgers 1 zur Anlage kommen. Durch diese vertikale Beweglichkeit des Seitenträgers 1 ist eine gute Anpassung des am Seitenträger gelagerten, nicht dargestellten Zinkenkreisels an Bodenunebenheiten gewährleistet.

Während der ständigen Auf- und Abbewegung des Seitenträgers 1 und auch beim Zurückschwenken in die Transportstellung wälzen sich die Rollen 10 unter Drehung um die Längsachse des Mitnehmerbolzens 9 auf den Kontaktflächen der Ausnehmungen 8 des Kupplungsstückes 7 ab. Zwischen Mitnehmerbolzen 9 und Kupplungsstück 7 findet keine Gleitreibung, sondern nur noch Rollreibung statt.

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Leerseite

Claims

S-

Patentansprüche

Klauenkupplung für eine geteilte Antriebswelle einer Landmaschine, insbesondere Kreiselzettwender, deren Wellenabschnitte gelenkig miteinander verbunden sind, wobei der eine WeI-lenabschnitc im gekuppelten Zustand mit einem oder mehreren Mitnehmerbolzen in entsprechende Ausnehmungen des anderen Wellenabschnittes eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Mitnehmerbolzen (9) frei drehbare Rollen (10) gelagert sind.

2. Klauenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche der Rollen (10) zylindrisch ausgebildet ist.

35. Klauenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche der Rollen (10) ballig ausgebildet ist.

I788 Kor/dw 7. Sept. 1977 Efm 724/77

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ORIGINAL I