DE2740727B2 - Lenksäule für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenksäule nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Lenksäule ist durch die DE-AS 43 035 bekannt. Bei dieser Bauart ist jedoch an der Lenksäule keine Betätigung von Schaltern für Hilfseinrichtungen des Fahrzeugs vorgesehen.

Durch die US-PS 35 10 839 ist bekannt, die Betätigung der Richtungsänderungsanzeige durch einen an der Lenksäule vorgesehenen Hebel vorzunehmen. Hierbei ist für die Anzeige des Links- bzw. Rechtseinschlags je eine eigene Lampe mit zugeordnetem Schalter vorhanden, die durch eine begrenzte Schwenkbewegung des Hebels wahlweise betätigt werden. Ein gleichzeitiges Einschalten beider Lampen als Warnleuchte erfordert das Betätigen eines besonderen Organs.

Durch die US-PS 33 74 321 ist schließlich bekannt, durch einen an der Lenksäule befestigten Hebel sowohl die Richtungsänderungsanzeige als auch die Abblendeinrichtung für das Fernlicht zu betätigen, wobei die erstere durch einen Bowdenzug mit dem Hebel verbunden ist. Die Lenksäule weist aber einen zum Mantel starren Kopf auf. Dort steht der erforderliche Raum ohne Schwierigkeit zur Verfügung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenksäule der eingangs erwähnten Art so auszubilden, daß bei geringem Raumbedarf die Betätigung von zwei

im Kopf angeordneten Schaltern, beispielsweise für die Richtungsänderungsanzeige bzw. das Abblenden des Fernlichts, durcn einen gemeinsamen Hebel ermöglicht wird, wobei die Schalter keine wesentliche mechanische Belastung bei der Betätigung erleiden.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 herausgestellten Merkmale gelöst

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich aus dem Unteranspruch.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird die Einhebelbedienung für beide Schalter in äußerst raumsparender Weise ermöglicht, so daß sich für den einstellbaren Kopf der Lenksäule kleine Abmessungen ergeben, die der Bequemlichkeit beim Fahren zugute kommen. Die Erfindung ermöglicht ferner, daß der Abblendschalter aus dem einstellbaren Kopf der Lenksäule in einen unteren Teil der Lenksäule verlegt werden kann. Hierbei ist eine geradlinige Betätigung in dem an sich begrenzten Raum vorgesehen und ermöglicht die Betätigung des entfernt angeordneten Abblendschalters. Die Betätigung der beiden Schalter ist hierbei in jeder beliebig eingestellten Winkellage zwischen Lenksäulenmantel und Lenksäulenkopf möglich. Außerdem ist eine gleichzeitige Betätigung möglich, so daß also bei betätigtem Richtungsänderungsschalter zusätzlich auch der Abblendschalter betätigbar ist. Die hierzu erfindungsgemäß vorgesehene kardanische Lagerung der Betätiger ist äußerst raumsparend und kann ohne Schwierigkeiten in den schwenkbaren Kopf eingegliedert werden.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In den Zeichnungen zeigt

F i g. 1 eine Teilseitenansicht eines Kraftfahrzeugs im Bereich der Lenksäule, teilweise aufgebrochen,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 in Fig. 2 in vergrößertem Maßstabe,

Fig.3 eine zum Teil aufgebrochene Seitenansicht nach der Linie 3-3 in F i g. 1,

F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 in F i g. 3,

F i g. 5 einen Teilschnitt nach der Linie 5-5 in F i g. 3,

F i g. 6 einen Teilschnitt entsprechend F i g. 5 in einer anderen Einstellung der Lenksäule und

F i g. 7 einen Teilschnitt ähnlich F i g. 5, der die Betätigung des Abblendschalters zeigt.

In Fig. 1 ist ein Fahrzeugaufbau 10 dargestellt, in dessen Fahrgastraum eine Lenksäule 12 angeordnet ist, die sich vorn durch einen Brandschott 14 zu dem nicht dargestellten Lenkgetriebe erstreckt. Die Lenksäule 12 besteht aus einem oberen Mantel 16 und einem unteren Mantel 17, wobei der untere Mantel über eine Stütze 20 am Brandschott 14 befestigt ist, während der obere Mantel 16 mit dem Instrumentenbrett durch eine Stütze 22 verbunden ist. Die Lenksäule hat ferner einen schwenkbaren Kopf 24, an dessen oberem Ende ein Lenkrad 26 befestigt ist. Der Kopf 24 und das Lenkrad 26 können als Einheit in vorgegebenen Winkelstellungen zur Lenksäule eingestellt werden, um das Betreten und Verlassen des Fahrzeugs zu erleichtern und dem Fahrer eine zweckmäßige Winkelstellung des Lenkrades zu ermöglichen, um das Lenken zu erleichtern. Das Lenkrad 26 ist mit einem Lenkwellenstummel 28 einer Lenkwelle 30 verbunden, die sich axial durch die Lenksäule erstreckt (Fig. 4). Ein unteres Teil 32 der Lenkwelle ist mit dem oberen Lenkwellenstummel 28 durch ein Universalgelenk 34 verbunden, so daß der Lenkwellenstummel im Winkel einstellbar ist. Die untere Lenkwelle ist mit dem nicht dargestellten Lenkgetriebe verbunden. Das obere Ende des unteren

Lenkwellenteils 32 erstreckt sich axial durch eine im wesentlichen zylindrische Halterung 36, die über Schrauben 38 in nicht dargestellter Weise mit dem oberen Mantel 16 der Lenksäule verbunder ist. Auf dem oberen Lenkwellenstummel 28 läuft über reibungsarme Lager 42 und 44 ein zylindrisches Traggehäuse 40, das sich nach vorn über die Halterung 36 erstreckt. Das Traggehäuse 40 ist mit der Halterung 36 durch Zapfen 46 und 48 (F i g. 3) schwenkbar verbunden, so daß also der Kopf 24 in begrenztem Ausmaße um die durch die iu Zapfen gehende Achse schwenkbar ist.

Das Traggehäuse 40 enthält unter sich gleiche Riegel 30. Jeder Riegel hat eine in Längsrichtung liegende Sperrnase 52 mit einer Verzahnung, in die wahlweise ein Sperrbolzen 54 einfällt, der an der Halterung 36 befestigt ist. Die Riegel haben im allgemeinen L-förmige Gestalt in der Seitenansicht und sind schwenkbar um Zapfen 56 im Traggehäuse 40 gehalten. Jeder Riegel hat einen nach innen gerichteten Schenkel, gep^n den eine Schraubenfeder 58 drückt, die im Traggehäuse 40 >o abgestützt ist und den Riegel in die Eingriffslage mit dem Sperrbolzen belastet. Je nachdem in welche Raste der Verzahnung die Sperrbolzen 54 einfallen, ist die Winkellage zwischen dem Traggehäuse 40 und der Halterung 36 festgelegt. Die Riegel können zum r> Ausheben der Sperrbolzen 54 aus den Rasten durch einen Auslösehebel 60 geschwenkt werden, .1er am Traggehäuse 40 schwenkbar gelagert ist. Der Auslösehebel 60 liegt mit seinem inneren Ende über einen Hebel 62 gegen den einwärts gerichteten Schenkel der Riegel J« an. Beim Schwenken des Auslösehebels 60 schwingen die Riegel 50 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn in F i g. 4, um die Verriegelung zu lösen. Es kann dann das Traggehäuse 40 in eine beliebige andere Winkelstellung zur Halterung 36 bewegt werden. Beim Loslassen des r> Auslösehebels 62 bewirken die Schraubenfedern 58 das Einrasten der Riegelbolzen in eine der Rasten der Riegel.

Durch eine starke Druckfeder 64 wird der schwenkbare Kopf 54 der Lenksäule nach oben um die Achse der Zapfen 46, 48 belastet, wenn der Auslösehebel 62 betätigt wird und die Riegel von den Riegelbolzen 54 freigegeben sind. Ist die gewünschte Winkelstellung erreicht, so wird der Auslösehebel 62 losgelassen und es erfolgt eine Verriegelung in der erreichten Lige. Die 4'. Druckfeder 64 sitzt auf einer Federführung 66, die an einem Ansatz 68 der Halterung 36 befestigt ist. Die Federführung 66 erstreckt sich axial durch eine Bohrung im Traggehäuse 40 in den Bereich eines napfförmigen Federtellers 68, der in geeigneter nicht dargestellter w Weise im Traggehäuse 40 befestigt ist, und zwar unterhalb einer radialen Wand eines zylindrischen Mantels 70 des Kopfes 24. Dieser Mantel ist mit dem Traggehäuse 40 durch Schrauben 72 verbunden. Die zylindrische Außenwand des Mantels 70 erstreckt sich is über die Außenseite des Traggehäuses 40 und endet kurz einwärts des nach innen verjüngten Endes 74 des Traggehäuses 40, das in die Mündung einer zylindrischen Hülle 76 ragt, die starr mit dem oberen Mantel 16 verbunden ist. w>

In dem Kopf 24 sind ferner als Baueinheit Schalter für Richtungsänderungssignale und zum Abblenden des Fernlichts eingegliedert. Wie die F i g. 2 und 3 zeigen, ist unmittelbar über dem Auslösehebel 62 für die Schwenkbewegung des Kopfes ein Stellhebel 80 t»¹» vorgesehen, der sowohl die Schalter für die Richtungsänderungssignale als auch für das Abblenden des Fernlichts betätigt.

Der Stellhebel 80 ist in einer kardanisthen Anordnung 82 abgestützt jnd kann wahlweise in einer ersten Ebene verschwenkt werden, um Ricbtungsänderungssignale zu bewirken und in einer zweiten senkrecht zu dieser Ebene liegenden Ebene, um den Abblendschalter zu betätigen. Die Anordnung enthält einen Betätiger 84 für einen Schalter für die Richtungsänderungssignale, der an einer Halterung 87 innerhalb des Mantels 70 des Kopfes befestigt ist Ein Betätiger 88 für den Abblendschalter ist schwenkbar auf dem Betätiger 84 über einen Zapfen 90 gelagert, der sich senkrecht zum Zapfen 86 erstreckt.

Der Stellhebel 80 ist mit seinem inneren Ende mit dem Betätiger 88 für den Abblendschalter verbunden, beispielsweise durch Einschrauben, und ragt durch eine öffnung 92 in einem Ansatz 94 des Mantels 70, wodurch er für den Fahrer zugänglich ist. Das innere Ende des Betätigers 88 für den Abblendschalter hat einen Finger 96, der gegen eine obere Kontaktfläche 98 eines Schlittens 100 anliegt, der in Längsrichtung in einer Führung 102 gleitet, die sich nach innen von der Innenwand eines Kunsts'offdeckels 104 des Mantels 70 erstreckt. Der Schlitten iOO hat an der unteren Seite eine gewölbte Kontaktfläche 108 (Fig.5), die in eine gewölbte Außenfläche 109 eines Kopfes 110 eines Gestänges 112 für den Abblendschalter paßt. Eine Stange 113 erstreckt sich nach unten vom Kopf 110 längs der äußeren Wandung des oberen Mantels 16 zur Anlage gegen den Abblendschalter 114, der am Mantel 16 befestigt ist. Eine nicht dargestellte Feder im Abblendschalter 114 drückt die Stange 113 zur Anlage gegen den Schlitten 100.

Der Betätiger 84 für den Richtungsänderungssignalschalter hat eine bogenförmige Nockennut 120 in der oberen Fläche, die einen Nocken 122 aufnimmt, der sich vom Ende eines Hebels 124 nach innen in den Mantel 70 erstreckt und dort mit einem beweglichen Joch 126 verbunden ist, das zu einem Richtungsänderungssignalschalter 128 gehört.

Dieser Schalter hat eine Grundplatte 120, die an dem Mantel 70 des Kopfes befestigt ist und die Kontakte (nicht dargestellt) für die Richtungsänderungssignale trägt. Das Joch 126 ist schwenkbar mit der Grundplatte über einen Zapfen 131 verbunden, so daß eine begrenzte Drehbewegung möglich ist. Schrauben 131 befestigen das abgeflachte rechteckige Ende 134 des Hebels 124 in einer entsprechend geformten Nut des Jochs 126, so daß bei Bewegen des Hebels 124 das Joch zur Grundplatte 130 geschwenkt wird und damit die notwendige elektrische Verbindung für die Richtungsänderungssignale bewirkt.

Wünscht der Fahrer ein Signal für Links- oder Rechtseinschlag zu geben, so schwenkt er den Stellhebel 80 so, daß die kardanische Befestigung 82 im Uhrzeigersinn oder entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn je nach der gewünschten Richtungsänderung verschwenkt wird. Für eine Rechtswendung wird der Stellhebel 80 im Uhrzeigersinn gedreht, um den Betätiger 84 im Uhrzeigersinn um den Zapfen 86 zu schwenken. Bei dieser Bewegung des Betätigers 84, wobei der Nocken 122 in der Nockennut 120 läuft, schwenkt der Hebel 124 um seinen Zapfen und bewegt sich „us der Ausschaltstellung (radiale Linie a) in die radiale Linie b. Da der Hebel 124 starr mit dem Joch 126 verbunden ist, wird dieses entsprechend geschwenkt, um einen Stromkreis zu schließen. Während dieser Betätigung hat sich der Finger % des Betätigers für den Abblendschalter lediglich über die obere Fläche 98 des

Schlittens 100 bewegt, ohne den Schlitten niederzudrükken, so daß der Abblendschalter nicht betätigt wird.

Soll ein Links-Richtungsänderungssignal gegeben werden, so wird der Stellhebel 80 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn gedreht, wodurch der Betätiger 84 in entsprechender Richtung verstellt wird. Hierdurch wird der Hebel 124 nach unten um den Zapfen 131 in die radiale Linie c verschwenkt, da der Nocken 122 längs der Nockennut 120 läuft. Das Joch 126 wird damit entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn geschwenkt und schließt den Stromkreis für das Links-Richtungsändcrungssignal.

Soll der Abblendschalter betätigt werden, so kann dies bei jeder Winkelstellung zwischen dem Kopf 24 und der Lenksäule erfolgen, indem der Fahrer den Stellhcbel 80 nach oben zieht. Hierdurch wird der Betätiger 88 für den Abblendschalter um den Zapfen 90 geschwenkt. Der Finger 96 des Betätigers drückt auf die obere Fläche 98 des Schlittens 100 und bewegt diesen nach unten gegen den Kopf 110 des Gestänges 112 für den Abblendschalter. Der Kopf 110 bewegt sich hierbei aus der Stellung gemäß F i g. 5 in die gemäß F i g. 7, wodurch der Abblendschalter 114 das Umschalten des Fernlichts bewirkt. Dies geschieht ohne große Beanspruchung des Schalters durch die Stellkraft, wodurch die Lebensdauer des Schalters erhöhl wird. Fig. 6 zeigt ein wichtiges Merkmal der Erfindung, das darin besteht, daß der Kopf der Lenksäule in jede beliebige Winkelstellung eingestellt werden kann und trotzdem der Abblendschalter durch eine lineare Bewegung um die Schwenkachse der Lenksäule betätigt werden kann.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung hält die gewölbte Fläche 108 des Schlittens den Kontakt mit der entsprechend geformten Fläche !09 des Kopfes des SchaUgcstänges für den Abblendschalter aufrecht, gleichgültig, welche Winkelstellung zwischen dem Kopf und der Lenksäule eingestellt ist, so daß eine lineare Betätigung des Abblendschalters möglich ist.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 Patentansprüche:

1. Lenksäule für Fahrzeuge mit einem Mantel und einem zu ihm schwenkbaren Kopf, einem mit dem Mantel verbundenen Traggehäuse, mit dem über Zapfen der Kopf um eine quer zur Längsrichtung des Mantels liegende Achse beschränkt schwenkbar ist, einer mehrteiligen sich durch den Mantel und den Kopf erstreckenden Lenkwelle mit an ihrem oberen Ende befestigtem Lenkrad, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Schalter (128) im Kopf (24) und ein zweiter Schalter (114) am Mantel (16) angeordnet ist, daß ein erster Betätiger (84) begrenzt schwenkbar um eine erste Achse (86) im Kopf gelagert ist und den ersten Schalter (128) betätigt, und am ersten Betätiger (84) ein zweiter Betätiger (88) schwenkbar um eine zweite senkrecht zur ersten Achse liegende Achse (90) befestigt ist und über ein Gestänge (100, UO, 112, 113) mit dem zweiten Schalter (114) verbunden ist, und daß mit dem zweiten Betätiger ein Stellhebel (80) verbunden ist, der in einer ersten Richtung bewegt beide Betätiger verschwenkt, wobei lediglich der erste Betätiger (84) den ersten Schalter (128) betätigt, während in einer zweiten Richtung nur der zweite Betätiger (88) bewegt wird, der den zweiten Schalter (114) betätigt.

2. Lenksäule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge zwischen dem zweiten Betätiger (88) und dem zweiten Schalter (114) eine Stange (113) enthält, deren eines Ende mit dem zweiten Schalter verbunden ist und deren anderes Ende einen Kopf (100) mit einer gewölbten Fläche (109) trägt, mit der in allen Winkellagen zwischen dem Kopf (24) der Lenksäule und dem Mantel (16) eine gewölbte Fläche (108) eines Schlittens (100) zusammenpaßt, der linear im Kopf (24) durch den zweiten Betätiger (88) verschieblich ist.