DE2739822A1 - Verkehrssystem mit aeusserlich spurfuehrbaren fahrzeugen - Google Patents

Description

• Verkehrssystem mit äußerlich spurführbaren Fahrzeugen
• Die Erfindung betrifft ein aus Fahrzeug und Fahrbahn bestehendes Verkehrssystem, insbesondere für den öffentlichen Personennahverkehr, mit äußerlich zwangsweise mechanisch spurführbaren Fahrzeugen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
• Bei Verkehrssystemen der zugrunde liegenden Art müssen meist aus Sicherheitsgründen Blocksignale geschaltet werden, wodurch Gleisbesetzungsmeldungen od. dgl. erfolgen können. Derartige Schalter bzw. Signalbetätigungseinrichtungen sollen selbsttätig vom Fahrzeug aus betätigt werden.
• Aufgabe der Erfindung ist es, hierfür geeignete selbsttätig vom Fahrzeug betätigbare Vorrichtungen anzugeben.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemaM durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Die Blockschaltor werden demgemäß durch eine vom Fahrzeug iiberrollbare Wippo od. dgl. betätigt, die selbsttätig in ihre Ausgangsstellung zurückkehrt. Bei seitlicher Anordnung der Wippe in den Quorfülirungsstegeri kann der Betatigungsmechanismus durch Wasser und Schmutz nicht so leicht in seinor Funktion beeinträchtigt werden; auBerdom werden dio bei der Betätigung auf das vorbeifahrende Fahrzeug einwirkenden Reaktionskräfte von dem gegenüberliegenden Querführungssteg aufgefangen.
• Die Erfindung ist anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter Ausführunesbeispielo nachfolgend noch kurz erläutert; dabei zeigen: Fig. 1 die Draufsicht auf eine von einom spurführbaren Fahrzeug befahrene Fahrbahn mit Betätigungseinrichtung für einen Blocksignalschalter, Fig. 2 einen Blocksignalschalter mit Betatigungseinrichtung, der für beide Fahrtrichtungen geeignet ist u n d Fig. 3 die Betätigung der Einrichtung nach Fig. 2 durch ein vorbeifahrendes Fahrzeug.
• Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 zeigt eine Fahrbahn 16 mit beiderseits angeordneten Querfiihrungsstegon 3 und 5, sowie ein darauf fahrendes Fahrzeug 1 mit seitlich daran angeordneten Querführungsrollen 2 und 4, die mit don Querführungsstegen zusammonarbeiten und auf die lenkbaren Räder des Fahrzeuges einwirken. Das Fahrzeug 1 verkehrt stets in der Fahrtrichtung 17 auf der Fahrbahn nach Fig. 1.
• In dom rechton Querführunteg 5 ist eine streifenförmige Klappe G uingolassen, die über eine vertikale Achse 7 schwenkbar ist und durch eine Rückholfoder 25 in den von der Querführungsrolle 4 bestrichenen Raum hineingespannt wird. Neben der Klappe ist ein Blocksignalschalter 20 angeordnet, dosson Betatigungsstift 23 sich der Innenseite dor Klappe ontgegenstreckt. Der Schalter 20 ist an dio Signalleitungen 22 angeschlossen. Zum Auffangen von Betätigungsstößen ist in der flachliegonden Endlage der Klappe ein Anschlag 8 vorgesehen.
• Durch das vorbeifahnnde Fahrzeug wird die Klappe 6 von der rechten Querführungsrolle flach angedrückt und betätigt über den Stift 23 den Schalter 20 und gibt auf diese Weise selbsttätig eine Signalmeldung.
• Die in Fig. 2 dargestellte Fahrbahn 16 ist in beiden möglichen Fahrtrichtungen 17' befahrbar und dementsprechend ist die Betätigungseinrichtung für den dort gezeigten Blocksignalachalter 21 für beide Fahrtrichtungen ausgelegt. Es sind dort zwoi Klappen 1B vorgesehen, die in Fahrtrichtung unmittelbar hintereinander anschließen und mit ihren vonoinandor abgekehrten Enden über vertikal stehende Schwenkachsen 9 und 1o bündig mit dor Oberfläche des Querführungssteges 5 verbwiden sind. An dor Stello der oinandor zugokelirton Enden der Klappen 18 ist in der weggeklappten Endstellung oin Anschlag 14 zur Aufnahme der Betätigungsstöße vorgesehen. Die beiden Klappen an sind über die/Gelenken 19 an ihnen angelenkten Stangen 11 und 12, dio ihrersoits über ein Gelenk 13 miteinandor verbunden sind, zwangsweiso mitoinandor gekoppelt. Das Gelenk 13 läuft zusammen mit oinor Führungsstange in einer Führung 15, in wolchor auch die als Druckfeder ausgebildete Rückholfeder 25 angeordnet ist. An dor Führungsstange ist ein Betätigungshobol 24 für den Blocksignalsehalter 21 angelenkt.
• Bei Fahrt des Fahrzeuges 1 aus irgendeiner Richtung zu der Stelle des Blocksignalschalters 21 wird eine der Klappen 18 in die Flachlage gedrückt, wodurch die gegenüberliegende Klappe 18 ebenfalls über die Stangen 11 und 12 in die Flachlage mitgenommen wird. Bei flachliegenden Klappen 18 wird der Betätigungshebel 24 des Schalters nach unten gedrückt und der Schalter dadurch betätigt.

Claims (4)

1. Ansprücho N 9 Aus Fahrzeug und Fahrbahn bestehendes Vorkohrssystem, insbesondere für don offontlichen Personennahverkehr, mit Fahrbahnen, die mit spurbestimmonden Querführungsetegen vorsolion sind, und mit Fahrzeugen, die mit lenkbaron Rädern und boidersoits mit Querfü1irungsrollen versehon sind, die mit don Querführungsstegen zusammonarbeiton und wenigstens zum Toil auf die lenkbaren Rädor einwirken, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß an den Fahrbahnen (16) Blocksignaischalter od. dgl. (20, 21) angeordnet sind und daß diose von schwenkbaren von den Fahrzeugen (1) überfahrbaren in Richtung zum Fahrprofil hin olastisch (25) vorgespannten streifenförmigen Klappen od. dgl. (6, 18) betätigt worden.
2. 2. Verkehrssystem nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z o i c h n e t , daß die Schwenkachse (7 oder 9, lo) der Klappen (6 oder 18) quer zur Fahrtrichtung (17) angeordnet ist.
3. 3. Vorkehrssystom nach Anspruch 2, d a d u r c h g e -k e n fl z e i c h n e t , daß die um eine vertikalo Achso (7 oder 9, lo) schwonkbaren Klappen (6 bzw. 18) jeweils wenigstens in einem der Querfiflirungsstege (3, 5) angeordnet sind und von den Querfülirungsrollen (4) betätigt worden.
4. 4. Verkehrssystem nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g o k e n n z e i c h n e t , daf3 je Blockschalter (21) zwei Klappen (18) in Fahrtrichtung (17') unwittelbar hintereinander angeordnot sind, dio mit ihren Schwenkachsen-Endon (9, 10) voneinander abgekehrt sind und mit ihren freien Endon aufeinander zu weisen und die zwangsweise mechanisch miteinander gekoppelt sind (11, 12, 13, 19).