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Passive Sicherheitsgurteinrichtung für Fahr-
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zeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht
sich auf eine passive Sicherheitsgurteinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge,
mit einer selbsttätigen Vorrichtung zur Verstellung eines einen der Schulter eines
Fahrzeuginsassen zugeordneten Anlenkpunkt des sicherheitsgurtes aufweisenden Läufers
in einer FUhrung am zeugrahmen zwischen einer dem Sicherheitsgurt zugeordneten Ablage
stellung und einer Rdckhaltestellung und mit einem auf einem Trägerteil des Läufers
schwenkbar gehaltenen Sperrelement, das mit dem Sicherheitsgurt verbunden ist und
das beim Einlauf in eine im Bereich der Rückhaltestellung angeordnete Haltevorrichtung
in Abhängigkeit von der Winkel stellung des auf der Schulter des Fahrzeuginsassen
aufliegenden Gurtes in eine Sperrstellung verschwenkbar ist,. in der das Sperrelement
an einem von mehreren, in unterschiedlicher Höhe angeordneten Anschlägen der Haltevorrichtung
zur Anlage kommt, nach Patent Nr. .........
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(Patentanmeldung P 25 22 415).
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Bei der passiven Sicherheitsgurteinrichtung nach dem Hauptpatent wird
durch das in Abhängigkeit von dem Anlenkwinkel des Gurtes zur Anlage an einem von
mehreren in unterschiedlichen Höhen angeordneten Anschlägen kommende, am Läufer
verdrehbar gehaltene Sperrelement erreicht, daß sich beim Betrieb der Verstellvorrichtung
selbsttätig immer eine Rückhaltestellung des Sicherheitsgurtes ergibt, die der Schulterhöhe
des Fahrzeuginsassen optimal angepaßt ist.
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Eine ungünstige oder unbequeme Lage des Sicherheitsgurtes im Schulterbereich
und insbesondere am Hals des Fahrzeuginsassen wird damit weitgehend ausgeschlossen.
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Bei der Ausführung nach dem Hauptpatent war das Sperrelement mit dem
der Schulter des Fahrzeuginsassen zugeordneten Ende des Sicherheitsgurtes bezüglich
einer senkrecht zur Ebene des Sicherheitsgurtes stehenden Achse ständig starr verbunden,
um so die Winkeländerung des auf der Schulter des Fahrzeuginsassen aufliegenden
Sicherheitsgurtes auf das Sperrelement übertragen zu können. Durch diese ständige,
starre Verbindung zwischen Sicherheitsgurt und Sperrelement konnte es nun aber vorkommen,
daß bei einer Verschwenkung des Gurtes vor dem Einlauf des Läufers in die Haltevorrichtung
durch Verdrehung des mit diesem starr verbundenen Sperrelementes der Einlauf des
Läufers in die Haltevorrichtung erschwert oder sogar gänzlich verhindert wurde.
Dies trat vor allem bei solchen Fahrzeugen, beispielsweise zweitürigen Fahrzeugen,
auf, bei denen der TUrausschnitt in Fahrzeuglängsrichtung sehr groß bemessen war
und demzufolge die oberhalb dieses Türausschnitts angeordnete Führung für den den
Sicherheitsgurtanlenkpunkt aufweisenden Läufer ebenfalls recht lang war. In solchen
Fällen kam der Sicherheitsgurt noch während der Horizontalverschiebung des Läufers
in der Führung auf der Brust der Fahrzeuginsassen zur Anlage und verschwenkte dann
bei seiner Weiterbewegung infolge der starren Verbindung mit dem Sperrelement dieses
in die Sperrstellung.
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Beim Einschwenken des Läufers in den vertikalen, die Haltevorrichtung
aufweisenden
Teil der Führung ergab sich dann zwar wieder eine Rückverschwenkung des Schwenkelementes,
die jedoch mitunter bis zu dem Einlauf des Läufers in die Haltevorrichtung noch
nicht beendet war, so daß das Sperrelement noch verdreht in die Haltevorrichtung
einlief und dort hängen blieb.
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Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist daher darin zu sehen,
eine gemäß dem Hauptpatent ausgebildete passive Sicherheitsgurteinrichtung so weiterzubilden,
daß die zuvor erwähnten, durch die starre Verbindung des Sicherheitsgurtes mit dem
Sperrelement bewirkten und vor allem bei zweitürigen Fahrzeugen auftretenden Nachteile
beim Einlauf in die Haltevorrichtung vermieden werden.
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Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung dadurch, daß
zwischen dem Sperrelement und dem Sicherheitsgurt eine Kupplungsvorrichtung vorgesehen
ist, die erst beim Einlauf des Läufers in die Haltevorrichtung zur starren Verbindung
der beiden Teile bezüglich einer zur Gurtebene senkrechten Drehachse betätigbar
ist. Durch diese Kupplungsvorrichtung wird nun erreicht, daß die starre Verbindung
zwischen dem Sperrelement und dem Sicherheitsgurt erst beim Einlauf des Läufers
in die Haltevorrichtung hergestellt wird, während bis zu diesem Zeitpunkt die beiden
Teile frei gegeneinander verdrehbar sind. Dadurch wird ein Verkanten des Sperrelementes
auch bei solchen Fahrzeugen, die sehr lange Türausschnitte und dementsprechend lange
Horizontal-FUhrungen für den den Sicherheitsgurtanlenkpunkt aufweisenden Läufer
haben, vermieden und dessen einwandfreier Einlauf in die Haltevorrichtung sichergestellt.
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Zweckmäßigerweise soll die Haltevorrichtung eine die Kupplungsvorrichtung
betätigende Anschlagschiene aufweisen, die mit der Inbetriebnahme der Verstellvorrichtung
für den Läufer aus einer Ruhestellung in eine Eingriffsstellung verstellbar ist.
Bei einer passiven Betätigungseinrichtung, bei der die Verstellvorrichtung
für
den Läufer eine mit Unterdruck beaufschlagbare, pneumatische Hubkolben-Verstelleinheit
aufweist, kann dazu die Anschlagschiene einen pneumatischen Stellantrieb aufweisen,
der zusammen mit der pneumatiscnen Verstellvorrichtung für den Läufer mit Unterdruck
beaufschlagbar ist. Hierbei würde eine einzige Steuervorrichtung zur Steuerung sowohl
der Läuferverstellung als auch der Anschlagschienenverstellung ausreichen und beide
pneumatischen Antriebe könnten dann über eine gemeinsame, beispielsweise durch ein
als Türkontaktschalter ausgebildetes Steuerventil gesteuerte Leitung mit Unterdruck
vom Saugrohr der Brennkraftmaschine beaufschlagt werden.
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Zur konstruktiven Ausgestaltung der Kupplungsvorrichtung schlägt die
Erfindung weiterhin vor, daß ein mit dem der Schulter des Fahrzeuginsassen zugeordneten
Ende des Sicherheitsgurtes verbundenes Beschlagteil auf einer das Sperrelement aufweisenden,
auf dem Trägerteil des Läufers entgegen einer Rückstellfeder drehbar gelagerten
Hülse um deren Drehachse schwenkbar gehalten ist und daß an der Hülse ein in radialer
Richtung von der Anschlagschiene entgegen einer Rückstellfeder verstellbares, das
Beschlagteil mit der Hülse starr verbindendes Verriegelungselement gehalten ist.
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Dabei kann das Verriegelungselement einen diametral zur Hülse angeordneten
Verriegelungsstift aufweisen, der zum Eingriff in an dem Beschlagteil sternförmig
im Abstand voneinander angeordnete radial gerichtete Bohrungen ausgebildet ist.
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Schließlich kann vorgesehen sein, daß das Beschlagteil ein Scharnier
mit einer senkrecht zur Gurtlängsrichtung liegenden Schwenkachse aufweist und daß
das Beschlagteil mit dem der Schulter des Fahrzeuginsassen zugeordneten Gurtende
über ein Gurtschloß verbunden ist. Während das Scharnier eine Schwenkung des Gurtes
um eine senkrecht zu seiner Längsrichtung verlaufende, in der Gurtebene liegende
Achse ermöglicht, stellt das Gurtschloß eine Möglichkeit zur Öffnung des passiven,
also selbsttätig sich anlegenden
Sicherheitsgurtes von Hand, beispielsweise
in einem Notfall,dar.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt,
das im folgenden näher erläutert wird. Dabei zeigt die Zeichnung in teils schematischer
Darstellungsweise in Figur 1 eine Prinzipdarstellung einer passiven Sicherheitsgurteinrichtung
gemäß der Erfindung, Figur 2 in vergrößertem Maßstab eine Ansicht der die Rückhaltestellung
des Sicherheitsgurtes festlegenden Haltevorrichtung mit den in unterschiedlicher
Höhe angebrachten Anschlägen, Figur 3 einen Schnitt durch die Haltevorrichtung gemäß
Schnittlinien III-III nach Figur 2, Figur 4 eine Ansicht auf die Stirnseite des
das Sperrelement aufweisenden Hülsenteils zur Darstellung des Verriegelungselementes
und Figur 5 eine Ansicht des am Ende des Sicherheitsgurtes gehaltenen Beschlagteils
mit dem Scharnier und dem Gurtschloß.
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In der Figur 1 der Zeichnung ist das Prinzip einer passiven Sicherheitsgurteinrichtung
mit einer mit Unterdruck arbeitenden Betätigungseinrichtung für die Verstellung
des der Schulter zugeordneten Anlenkpunktes eines Sicherheitsgurtes schematisch
dargestellt, wobei mit 1 der Sicherheitsgurt und mit 2 ein in einer FUhrung 3 verschiebbar
gehaltener Läufer bezeichnet ist, an dem der Sicherheitsgurt 1 mittels eines ein
Gurtschloß 16 und ein Scharnier 17 aufweisenden Beschlages 15 angelenkt ist. Der
Sicherheitsgurt 1 ist hier als Schrägschultergurt ausgeführt, dessen unteres Ende
auf einer hier nicht weiter gezeigten Aufwickelvorrichtung gehalten ist, die beispielsweise
auf einem mittleren Fahrzeugtunnel oder an der der Fahrzeugmitte zugewandten Seite
des Sitzgestelles des zugeordneten Fahrzeugsitzes befestigt sein kann. Die Führung
2 für den Läufer 3 ist im Fahrzeugrahmen oberhalb des mit 4 angedeuteten, dem Fahrzeugsitz
benachbarten Türausschnitts angeordnet. In der
Figur 1 ist der Sicherheitsgurt
1 in seiner Ablagestellung gezeichnet, während mit 5 eine im Bereich der Rückhaltestellung
an dem Fahrzeugrahmen befestigte Haltevorrichtung bezeichnet ist, die mehrere in
unterschiedlicher Höhe angebrachte Anschläge 6 aufweist, an denen der Läufer 2 je
nach der Schulterhöhe des Fahrzeuginsassen selbsttätig einrastet.
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Mit 7 ist in der Figur 1 eine die Verstellung des Läufers 2 ausführende
Hubkolben-Zylinder-Einheit bezeichnet, die zwecks Unterdruckbeaufschlagung von einem
beispielsweise als Türkontaktschalter ausgebildeten Dreiwege-Steuerventil 8 über
ein Rückschlagventil 9 entweder direkt oder beispielsweise auch über einen Unterdruckspeicher
mit einer hier nicht weiter gezeigten Motoransaugleitung verbindbar ist. Die Hubkolben-Zylinder-Einheit
7 ist dabei über Seilzüge 10a und 1Ob mit dem Läufer 2 verbunden, wobei zwischen
den Seilzügen 10a und 10b eine Übersetzungs-Umlenkrolle 11 zur Vergrößerung des
Verstellweges des Läufers 2 eingeschaltet sein kann. Die Hubkolben-Zylinder-Einheit
7 arbeitet bei der Verstellung des Läufers 2 in der Führung 3 gegen eine Rückholfeder
14, die über Seilzüge 12a und 12b sowie über eine weitere, zwischengeschaltete Ubersetzungsumlenkrolle
13 mit dem Läufer 2 verbunden ist.
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Ausgehend von der in der Figur 1 der Zeichnung gezeigten Ablagestellung
des Sicherheitsgurtes, bei dem dieser vom Körper des Fahrzeuginsassen abgehoben
ist und einen freien Zugang zu dem zugeordneten Fahrzeugsitz gestattet, erfolgt
eine Verschiebung des Läufers in der beispielsweise durch ein geschlitztes Rohr
gebildeten Führung 3 dadurch, daß beim Schließen der Fahrzeugtür das Dreiwege-Steuerventil
8 den Arbeitszylinder der Hubkolben-Zylinder-Einheit 7 mit der Unterdruckquelle
verbindet, wodurch der Hubkolben in dem Arbeitszylinder in der Zeichnung nach links
bewegt wird. Bei dieser Verschiebung des Läufers 2, die bis zum Einrasten an einem
der Anschläge 6 der Haltevorrichtung 5 fortgeführt wird, erfolgt eine Spannung der
Rückholfeder 14, so daß durch diese nach dem Öffnen der Fahrzeugtür und damit des
Dreiwege-Steuerventils 8 der Läufer wieder in seine Ablagestellung zurückgeführt
werden kann.
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In der Haltevorrichtung 5 soll der Läufer 2 nun an einem solchen Anschlag
6 zur Anlage kommen, dessen Höhe der Schulterhöhe des Fahrzeuginsassen optimal angepaßt
ist. Dies wird dann erreicht, wenn der auf der Schulter des Fahrzeuginsassen aufliegende
Sicherheitsgurt in der Rückhaltestellung einen vorgegebenen Winkel 0 von beispielsweise
etwa 15 aufweist. Damit nun aber der Läufer 2 selbsttätig in Abhängigkeit von der
Schulterhöhe des Fahrzeuginsassen den passenden Anschlag auswählt, weist er,wie
aus den weiteren Figuren hervorgeht, ein Sperrelement auf, das beim Einlauf des
Läufers 2 in die Haltevorrichtung 5 bezüglich einer senkrecht zu der Gurt ebene
liegende Drehachse starr mit dem Sicherheitsgurt 1 verbindbar ist. Durch dieses
starre Verbindung des Sperrelementes mit dem Sicherheitsgurt wird erreicht, daß
das Sperrelement bei der Weiterbewegung des Läufers in die Haltevorrichtung hinein
mit der dabei verursachten Änderung des Winkels des auf der Schulter des Fahrzeuginsassen
aufliegenden Sicherheitsgurtes 1 verschwenkt wird, so daß es abhängig von der Höhe
und der Stellung der Schulter des Fahrzeuginsassen früher oder später an einem der
Anschläge 6 zur Anlage kommt und damit die Rückhaltestellung des Sicherheitsgurtes
festlegt.
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Um sicherzustellen, daß eine Verschwenkung des Sperrelementes erst
nach Einlauf des Läufers in die Haltevorrichtung erfolgt, ist zwischen dem Sperrelement
und dem Beschlagteil 15 des Sicherheitsgurtes 1 eine Kupplungsvorrichtung vorgesehen,
die erst beim Einlauf des Läufers 2 in die Haltevorrichtung 5 zur starren Verbindung
der beiden Teile miteinander betätigt wird. Auf dem übrigen Weg des Läufers 2 in
der Führung 3 ist diese Kupplungsvorrichtung also ausgerückt, so daß das Beschlagteil
15 sich gegenüber dem Sperrelement um eine senkrecht zur Gurtebene stehende Drehachse
frei verdrehen kann. Die Betätigung dieser Kupplungseinrichtung zwischen dem Läufer
2 und dem Beschlagteil 15 erfolgt durch eine an der Haltevorrichtung 5 vorgesehene
verschiebbare Anschlagleiste 19, die durch eine pneumatische Kolben-Zylinder-Einheit
20 zur Verstellung angetrieben wird. Die Kolben-Zylinder-Einheit 20 ist dazu über
eine Verbindungsleitung 21 mit der die Kolben-Zylinder-Einheit 7
beaufschlagenden
Unterdruckleitung 22 verbunden, so daß das Dreiwege-Steuerventil 8 nicht nur die
Hubkolben-Zylinder-Einheit 7 für die Verstellung des Läufers 2 in der Führung 3
sondern auch den Stellmotor 20 zur Verstellung der Anschlagschiene 19 in ihre Eingriffsstellung
steuert.
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Die Ausbildung dieser Anschlagschiene 19 geht näher aus der Figur
2 hervor, in der die Haltevorrichtung 5 im vergrößertem Maßstab dargestellt ist.
Diese wird im wesentlichen aus einem kastenförmigen Gehäuse 23 mit einem auf der
Vorderseite angeordneten Führungsschlitz 24 gebildet, in dem, wie in der Zeichnung
angedeutet ist, 5 Paare von die Anschläge 6 bildenden Haltebolzen 25 mit Abstand
voneinander angeordnet sind. Dabei ist auch die Höhe der Haltebolzen eines jeden
Paares gegeneinander versetzt.
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Die Anschlagschiene 19 ist auf der dem Sicherheitsgurt 1 abgewandten
Seite des kastenförmigen Gehäuses 23 der Haltevorrichtung 5 angebracht. Sie ist
gegenüber dem kastenförmigen Gehäuse dadurch geführt, daß auf dem Rand des kastenförmigen
Gehäuses befestigte Führungsstifte 26 in schräg von oben nach unten verlaufende
Schlitze 27 der Führungsschiene 19 eingreifen.
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Die Führungsschiene 19 ist dann über einen Tragarm 28 mit dem Kolben
29 der Kolben-Zylinder-Einheit 20 verbunden, dessen Zylinder an dem kastenförmigen
Gehäuse befestigt ist. In dem Zylinder 30 ist eine Feder 31 vorgesehen, die den
Kolben 29 bei Wegfall des über die Leitung 21 zugeführten Unterdruckes in seine
Ausgangsstellung zurückführt. In der Zeichnung ist die Eingriffs stellung der Anschlagschiene
dargestellt, in der der mit Unterdruck beaufschlagte Kolben 29 die Anschlagschiene
19 vertikal nach unten gezogen hat, wobei die Führungsstifte 26 an den oberen, gegenüber
der Anschlagkante 32 etwas weiter entfernten Enden der Führungsschlitze 27 anliegen,
so daß die Anschlagschiene 19 nicht nur vertikal nach unten sondern auch in der
Zeichnung nach rechts verschoben ist.
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Die Ausbildung des Läufers mit dem darauf gehaltenen Sperrelement
und dem Sicherheitsgurtbeschlag geht näher aus den Figuren 3 bis 5 hervor, von denen
die Figur 3 einen Querschnitt durch den Läufer, die Figur 4 eine Ansicht des mit
der Anschlagschiene zusammenwirkenden Verriegelungselementes und die Figur 5 eine
Ansicht des Beschlagteiles zeigen.
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In der Figur 3 ist die durch ein geschlitztes Rohr gebildete Führung
für den Läufer 2 gezeigt, die durch das kastenförmige Gehäuse 23 hindurch verlegt
ist. Der Läufer 2 weist dabei einen zylindrischen Teil 33 auf, der mittels hier
nicht gezeigter Rollen an der Innenkontur des geschlitzten Rohres 3 geführt ist.
An den beiden Enden des zylindrischen Führungsteils 33 des Läufers 2 sind die in
der Figur 1 gezeigten Zugseile 1Ob und 12b befestigt, die zu der Hubkolben-Zylinder-Einheit
7 bzw. zu der Rückholfeder 14 führen.
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Das in dem geschlitzten Rohr 3 geführte zylindrische Führungsteil
33 ist mit einer Halteplatte 34 verbunden, die einen Bolzen 35 aufweist, auf dem
ein Hülsenteil 36 drehbar gehalten ist. Dieses Hülsenteil 36 ist gegenüber dem Bolzen
35 durch eine hier nicht weiter gezeigte, in eine Umlaufnut des Bolzens eingreifende
Madenschraube in axialer Richtung gesichert. Es weist eine etwa parallelogrammförmige
Sperrscheibe 37 sowie ein in dem Führungsschlitz 24 des kastenförmigen Gehäuses
23 gleitendes zylindrisches Führungsteil 38 auf.
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Mit 39 ist eine Spiralfeder bezeichnet, die mit einem Ende ad der
Halteplatte 34 des Läufers 2 und mit dem anderen Ende an der Sperrscheibe 37 eingehängt
ist und die das Hülsenteil 36 in eine Ruhestellung zu drehen sucht, in der die Sperrscheibe
37 an den durch die Querbolzen 25 gebildeten Anschlägen 6 vorbeilaufen kann.
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Dazu sind an den einander zugewandten Stirnflächen des Hülsenteils
36 und der Halteplatte 34 Anschlagbünde 40, 41 vorgesehen, die, wie in der Zeichnung
nicht weiter dargestellt ist, einen-kreisringausschnittsförmigen Querschnitt aufweisen.
Der Zentriwinkel
dieser kreisringausschnittsförmigen Anschlagbünde
40, 41 ist jeweils etwas kleiner als 1800, so daß das Hülsenteil 36 um einen vorgegebenen
Winkel aus seiner Ruh. stellung verdreht werden kann, in der die Anschlagbünde 40,
41 durch die Wirkung der Spiralfeder 39 mit einander zugeordneten radialen Stirnflächen
gegeneinander anliegen.
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An dem außerhalb des kastenförmigen Gehäuses 23 liegenden Ende des
Hülsenteils 36 ist zunächst ein zylindrischer Führungsbund 42 sowie ein ebenfalls
zylindrisches Aufnahmeteil 43 für ein Verriegelungselement 44 der Kupplungsvorrichtung
vorgesehen. Wie auch unter Heranziehung der Figur 4 näher ersichtlich ist, besteht
dieses etwa pilzförmig ausgebildete Verriegelungselement 44 aus einem im Querschnitt
kreisabschnittsförmigen Anschlagteil 45 und einem mittleren, in eine diametrale
Bohrung 47 des Aufnahmeteils 43 hineinragenden Führungsbolzen 46, der durch eine
Feder 48 belastet ist und mit einem im Durchmesser kleineren Verriegelungsstift
49 durch eine radial hindurchgehende Bohrung 50 hindurchgreift, Schließlich weist
das Verriegelungselement 44 noch zwei seitliche, in parallel zu der mittleren Bohrung
47 angeordnete Bohrungen 52 des Aufnahmeteils 43 eintauchende Führungsstifte 51
auf. Eine an der Stirnseite des Hülsenteils 36 durch ein Langloch 53 hindurchgesteckte
Madenschraube 54 ist in dem Führungsbolzen 46 des Verriegelungselementes 44 eingeschraubt
und hält das Verriegelungselement in bestimmten Grenzen radial beweglich in dem
Aufnahmeteil 43 des Hülsenteils 36.
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Auf dem zylindrischen rtihrungsbund 42 ist das Beschlagteil 15 mit
einem Laschenteil 55 drehbar gehalten. Dieses Laschenteil 55 weist, wie näher aus
der Figur 5 hervorgeht, in der der Übersichtlichkeit halber nur eine Ansicht der
das Beschlagteil 15 bildenden Einzelteile dargestellt ist, zwei durch eine halbkreisförmige
Brücke miteinander verbundene Seitenarme mit an deren Enden angeordneten Lagerböcken
56 auf.Diese Lagerböcke dienen zur Lagerung eines Scharnierbolzens 57 für das Beschlagscharnier
17, der an seinen Enden durch Sicherungsringe 58 gesichert ist.
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Das Beschlagteil 15 weist weiterhin ein Kupplungsteil 59 auf, das
das am Ende des Hülsenteils 36 angeordnete Aufnahmeteil 43 für das pilzförmige Verriegelungselement
44 auf etwa der Hälfte eeines Umfangs umgibt und das sternförmig im Abstand zueinander
angeordnete, radial verlaufende Bohrungen 60 zum Eingriff des Verriegelungsstiftes
49 des Verriegelungselementes 44 aufweist. Das Kupplungsteil 59 weist an seinem
unteren Ende zwei im Abstand voneinander angeordnete Flansche 61 auf, die Stirn
an Stirn mit den Lagerböcken 56 des Laschenteils 55 liegen und durch die der Scharnierbolzen
57 ebenfalls hindurchgeführt ist. Zwischen den beiden Flanschen 61 befindet sich
dann ein ebenfalls von dem Scharnierbolzen 57 durchdrungener Lagerbund 63 eines
aus einem Blechteil geformten Schloßlaschenteils 62, das an seinem unteren Ende
das Aufnahmeteil 64 des Gurtschlosses 16 aufweist. Das Schloßlaschenteil 62 liegt
dabei, wie aus den Figuren 3 und 5 ersichtlich ist, unterhalb von an den Lagerböcken
56 des Laschenteils 55 angebrachten Anschlagnasen 65, die eine Begrenzung der Schwenkbewegung
des Schloßlaschenteils 62 und damit des an diesem gehaltenen Sicherheitsgurtes gegenüber
dem auf dem Hülsenteil 36 verdrehbar gehaltenen Laschenteil 55 bewirken.
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Nachfolgend soll nun die Funktion und Wirkungsweise der in der Zeichnung
gezeigten Sicherheitsgurteinrichtung, insbesondere im Hinblick auf die Erreichung
einer optimalen Rückhaltestellung in der Haltevorrichtung 5, näher beschrieben werden.
Zunächst ist darauf hinzuweisen, daß solange der Läufer 2 sich außerhalb der Haltevorrichtung
5 befindet, die Verriegelungsvorrichtung 44 die in den Figuren 3 und 4 gezeigte
Stellung einnimmt, in der der Verriegelungsstift 49 durch die Rückstellfeder soweit
in die Durchgangsbohrung 50 zurückgezogen ist, daß er nicht in eine der Bohrungen
60 des Kupplungsteils 59 eingreift. Das Kupplungsteil 59, das zusammen mit dem Laschenteil
55 und dem Schloßlaschenteil 62 das Gurtbeschlagteil 15 bildet, ist damit frei um
den zylindrischen Halteband 42 verschwenkbar. Erst wenn der Läufer 2 in die Haltevorrichtung
5 eingelaufen ist und die Anschlagschiene 19 in ihrer Eingriffsstellung steht, was
bei einer Verstellung des Läufers 2 in Richtung auf seine Rückhaltestellung wegen
der gemeinsamen Steuerung der
Kolben-Zylinder-Einheiten 7 und 20
immer der Fall ist, wird das Anschlagelement 45 des Verriegelungselementes 44 durch
die Anschlagkante 32 der Anschlagschiene 19 entgegen der Rückstellfeder 48 niedergedrückt,
so daß der Verriegelungsstift 49 in diejenige Bohrung 60 des Kupplungsteils 59 eingreift,
die dann gerade unterhalb der Bohrung 50 steht. Der Verriegelungsstift 49 weist
dabei eine kegelig zulaufende, abgerundete Spitze auf und auch die Stegteile zwischen
den einzelnen Bohrungen 60 des Kupplungsteils 59 sind abgerundet, so daß der Verriegelungsstift
auf jeden Fall in die nächststehende Bohrung 60 eindringt, selbst wenn diese nicht
genau mit der Bohrung 50 fluchtet. Mit diesem Eingreifen des Verriegelungsstiftes
49 in eine der Bohrungen 60 wird das Kupplungsteil 59 und mit diesem das gesamte
Beschlagteil 15 mit dem Hülsenteil 36 zur Verdrehung um die Hülsenachse starr verbunden,
so daß bei einer Veränderung des Winkels des auf der Schulter des Fahrzeuginsassen
aufliegenden Sicherheitsgurtes 1 gegenüber der Horizontalen auch eine Verschwenkung
der Sperrscheibe 37 entgegen der Wirkung der Spiralfeder 39 verursacht wird. Wenn
dieser Verschwenkwinkel einen vorgegebenen Wert von beispielsweise 150 erreicht
hat, schlägt die untere Ecke der Sperrscheibe 37 gegen einen Querbolzen der in unterschiedlichen
Höhen angeordneten Bolzenpaare 25, worauf dann die Sperrscheibe durch die weiterhin
auf den Läufer einwirkende Verstellkraft so weit verdreht wird, bis sie mit ihren
zwei vorderen Kanten satt an den einander zugeordneten Anschlagbolzen des Anschlagbolzenpaares
aufliegt. Dadurch ist jetzt die Rückhaltestellung des Sicherheitsgurtes gegeben,
die sowohl eine sichere Übertragung der Rückhaltekräfte bei einem Aufprallunfall
aber auch bei Fahrzeugüberschlägen sicherstellt.
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Durch die Drehung der Sperrscheibe hat diese nämlich eine solche Stellung
erreicht, daß sie bei einem Fahrzeugüberschlag und der dabei erfolgenden vertikal
nach oben gerichteten Belastung des Gurtes an dem nächsthöher gelegenen Anschlagbolzenpaar
anschlägt und über dieses dann die Rückhaltekräfte auf den Fahrzeugrahmen überträgt.
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Damit der Läufer 2 nach Beendigung der Fahrzeugbenutzung in die Ablagestellung
des Sicherheitsgurte$, bei der der Gurt vom Körper des Fahrzeuginsassen abgehoben
ist, zurücklaufen kann, muß zunächst die Unterdruckbeaufschlagung des Stellantriebes
aufgehoben werden. Dies erfolgt beispielsweise beim Öffnen der Tür, da dann das
Drei-Wege-Steuerventil 8 die Verbindung der Unterdruckleitung 22 mit der Unterdruckquelle
unterbricht und die Leitung 22 mit der Atmosphäre verbindet. Damit ist aber nicht
nur der die Verstellung des Läufers bewirkende Kolben der Hubkolben-Zylinder-Einheit
7 entlastet, so daß die Feder 14 den Läufer 2 zur Rückverstellung in die Ablagestellung
belastet, sondern es ist auch der Kolben 29 für die Verstellung der Anschlagleiste
19 entlastet, so daß dieser von der Rückstellfeder 31 in seine Ruhestellung zurückgedrückt
wird, in der die Anschlagleiste 19 außer Eingriff mit dem Verriegelungselement 44
kommt. Damit gelangt das Verriegelungselement 44 in seine in der Zeichnung gezeigte
Ausgangsstellung und hebt die starre Verbindung des Hülsenteils 36 mit den Beschlagteil
15 auf, so daß die an dem Hülsenteil 36 angebrachte Sperrscheibe 37 durch die Spiralfeder
39 ebenfalls in ihre Ruhestellung zurückgedreht wird, in der sie, ohne mit den Bolzen
der Anschlagbolzenpaare 25 in Berührung zu kommen, in der Haltevorrichtung 5 geführt
werden kann. Dadurch erst ist die Rückverstellung des Läufers 2 in der Bohrung 3
in Richtung auf die Ablage stellung des Sicherheitsgurtes 1 freigegeben.