DE2736140A1

DE2736140A1 - Gleichlaufgelenkabdichtung

Info

Publication number: DE2736140A1
Application number: DE19772736140
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Berndt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1977-08-11
Filing date: 1977-08-11
Publication date: 1979-02-22
Also published as: DE2736140C2

Description

Gleichlaufgelenkabdichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleichlaufgelenkabdichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art, wie sie beispielsweise aus der CH-PS 465 341 bekannt ist.
mm umlaufende Gleichlaufgelenke, die zum Beispiel als Antriebsgelenke von Kraftfahrzeugen verwendet werden und im allgemeinen sowohl Schiebe- als auch Beugebewegungen ermöglichen müssen, gegen Verschmutzung, Beschädigung und auch vor Schmiermittelverlusten zu schützen, ist es allgemein üblich, elastische Dichtungsstulpen beziehungsweise Manschettneinzusetzen. Diese umschließen mit ihrem einen Ende das eine umlaufende Bauteil, zum Beispiel das Gleichlaufgelenk, und mit ihrem anderen Ende das dazu Relativbewegungen ausfthrende andere Bauteil, zum Beispiel eine Welle.
Vielfach wird das dem Gleichlaufgelenk zugeordnete Ende der zum Beispiel als Rollbalg ausgebildeten Dichtungsstulpemit Hilfe einer Blechkappe am Gleichlaufgelenk befestigt. Die Blechkappe wird dabei mittels axial verlaufender Befestigungsschrauben am Gleichlaufgelenk angeschraubt, wobei diese Befestigungsschrauben im allgemeinen gleichzeitig dazu dienen, das Gleichlaufgelenk mit der zugehörigen Antriebswelle des Kraftfahrzeuges zu verbinden. Der der Dichtungestulpe zugewandte Teil der Blechkappe besitzt dabei in der Regel einen sich axial erstreckenden Fortsatz, an dem der Rollbalg - zum Beispiel mittels eines Palzvorganges - befestigt ist. Da die Befestigungsschrauben von außen axial zugängig sein müssen, um die Blechkappe zusammen mit dem Rollbalg am Gleichlaufgelenk oder gegebenenfalls auch das Gleichlaufgelenk zusammen mit der Blechkappe und dem Rollbalg an der Antriebswelle festschrauben zu können, ist der Durchmesser dieses Balgträgers nach oben begrenzt, und zwar durch die Größe des Lochkreisdurchmessers der Befestigungsschrauben. Zwangsläufig begrenzt sind dadurch auch der mögliche Beugewinkel des Gleichlaufgelenks und die Größe des Rollbalgs. Aus räumlichen Gründen kann der Lochkreisdurchmesser der Befestigungsachrauben im allgemeinen nicht vergrößert werden, so daß eine derartige Gleichlaufgelenkabdichtung in vielen Fällen wegen der relativ geringen zulässigen Beugewinkel nicht eingesetzt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Gleichlaufgelenkabdichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art eo auszubilden, daß bei gleichgroßem Lochkreisdurchmesser der Befestigungsschrauben ein größerer Beugewinkel erreichbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst. Der Blechträger wird also nicht mehr wie bisher als einstückig mit der Blechkappe verbundenes Blechteil, sondern als einstückig mit dem Rollbalg selbst verbundenes, genügend steifes Gummiteil ausgebildet, so daß der größte Durchmesser des Balgträgers in der Größenordnung des Lochkreisdurchmessers der Befestigungsschrauben oder sogar größer als dieser Lochkreisdurchmesser bemessen werden kann. Die axiale Zugänglichkeit der Befestigungsschrauben wird dadurch nicht beeinträchtigt, weil der Gummi-Balgträger zum Verschrauben der Befestigungsschrauben ohne Schwierigkeiten genügend weit beiseite gedrückt werden kann. Wenn in diesem Zusammehang von Gummi die Rede ist, dann sollen darunter selbstverständlich auch Kunststoffe mit ähnlichen elastischen Eigenschaften verstanden werden.
Anhand eines Ausführungsbeispieles sei die Erfindung erläutert.
In der Zeichnung zeigen Figur 1 ein Gleichlaufgelenk mit einer eingebauten Gleichlaufgelenkabdichtung und Figur 2 die komplette Gleichlaufgelenkabdichtung im nicht eingebauten Zustand.
Dargestellt ist ein Gleichlaufgelenk, welches als Antriebsgelenk für Kraftfahrzeuge dient. Dieses besteht aus der Welle 3 und dem eigentlichen Gleichlaufgelenk 5 mit dem Außenteil 51, dem Innenteil 52, dem Kugelkäfig 53 und den Kugeln 54. Das Gleichlaufgelenk 5 ist mit gleichmäßigverteilten Befestigungsschrauben 4 an der nicht weiter dargestellten Antriebswelle des Kraftfahrzeuges angeschraubt.
Der Lochkreisdurchmesser der Befeetigungsschraubenist mit c:bezeichnet. Zum Schutz vor Verschmutzung und Beschädigung ist das Gleichlaufgelenk nach außen durch eine Gleichlaufgelenkabdichtung abgegrenzt. Diese Gleichlaufgelenkabdichtungbesteht aus einer mit den Befestigungsschrauben 4 am Gleichlaufgelenk 5 angeschraubten Blechkappe 8, einem an der Blechkappe befestigten Balgträger 1 und einem Rollbalg 2, der mit seinem bundförmigen freien Ende 21 die Welle 3 umschließt. Diese ist wie üblich mit einer kleinen Eindrehung 31 als Bundsitz versehen.
Der Balgträger 1 ist als Gummiteil o. ä. ausgebildet. Er bildet mit dem Rollbalg 2 eine einstückige Baueinheit. Er ist mit seinem freien Ende fest mit der Blechkappe 8 verbunden. Im Ausführungebeispiel ist diese feste Verbindung durch Umbördeln der Blechkappe 8 hergestellt.
Der Balgträger 1 besitzt eine Kegelstumpfform, welche sich zur Welle 3 hin erweitert, wobei der mit b bezifferte größte Kegeldurchmesser in der Größenordnung des Lochkreisdurchmessers c der Befestigungesehrauben 4 liegt. Er kann auch größer als dieser Lochkreisdurchmesser sein. Die Kontur und Wandstärke des Balgträgers 1 ist so bemessen, daß sie im Vergleich zum Rollbalg 2 steif ist. Aus Figur 2, in welcher die erfindungsgemäße Gleichlaufgelenkabdichtung im nicht eingebauten Zustand, das heißt insbesondere mit noch nicht eingestülptem Rollbalg, dargestellt ist, ist su erkennen, daß die den Balgträger 1 und den Rollbalg 2 umfassende einstückige Gummi-Baueinheit im wesentlichen aus zwei aneinanderliegenden gegenläufigen Kegelstümpfen mit einem Durchmessersprung an der Übergangsstelle besteht, von denen der eine den 1Balgträger 1 und der andere den Rollbalg 2 bildet. Der Durchmessersprungwird dabei durch eine im wesentlichen normal nacho innen gerichtet verlaufende Membran 6 überbrückt. Im Ausführungsbeispiel ist zwischen den beiden Kegelstümpfen noch ein zylindrisches Zwischenstück 11 vorgesehen. Durch entsprechende Bemessung dieses Zwischenstückes kann die axiale Länge des Balgträgers - unter Beibehaltung des größten Kegelstumpfdurchmessers b - den Jeweiligen Bedflrfaissen angepaßt werden. Das an der Membran 6 anstoßende Ende des Balgträgers - im Ausführungsbeispiel also das Ende des zylindrischen Zwischenstückes 11 - weist eine im Balginnern umlaufende ringähnliche Nut 7 auf.
Bei der Montage der erfindungsgemäßen Gleichlaufgelenkabdichtung wird der in Figur 2 nicht eingestülpte beziehungsweise-gerollte Rollbalg 2 durch axialen Druck in die in Figur 1 gezeigte Position gebracht, das heißt er wird in den Balgträger 1 hineingestülpt. Vegendes vorgesehenen Durohmeesersprungeszwischen dem größten Durchmesserb des Balgträgers und dem größten Durchmesser a des Rollbalges läßt sich der Rollbalg sehr leicht in diese Position einstßlpen. Gleichzeitig gewährleistet diese Durchmesserdifferenz während des Betriebes einen ausreichenden Freigang zwischen der Belgträger 1 und dem darin eingestülpten Teil des Rollbalge 2. In Figur 1 ist dies gut zu erkennen. Die im Ubergengebereich angeordnete Nut 7 erleichtert das axiale Binstülpen des Rollbalges und verbeesert dessen Funktion. Die ringförmige Materialverjünnung ergibt einen definierten Übergang zwischen dem Rollbalg 2, der möglichst leicht abrollen soll, und dem im Vergleich dazu steifen Balgträger 1. Am Übergang zwischen Balgträger und Rollbalg kommt es infolge dieser Naterialverjüngungzu keinen zusätzlichen Ausbeulungen etc.
Man erkennt, daß durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Balgträgers aus nachgiebigem Gummi der Durchmesser des Rollbalges im erforderlichen Umfange größer gewählt werden kann als dies bei Verwendung eines Balgträgers aus - nicht nachgiebigem - Blech der Fall wäre.

Claims

PITENTINSPRUCH Gleichlaufgelenkabdichtung, mit einerätteis axial verlaufender Befestigungeschrauben am Gleichlaufgelenk festgeschraubten Blechkappe und einem Rollbalg, dessen eine Ende mit der Welle und dessen andere Ende mit einem mit der Blechkappe in Verbindung stehenden rotationssymmetrischen Balgträger verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Balgträger (1) als im Vergleich zum Rollbalg (2) steifes Gummiteil ausgebildet ist, eine sich zur Welle (3) hin erweiternde Kegelstumpfform besitzt und mit dem Rollbalg (2) eine einstückige Baueinheit bildet, daß sein zumindest in der Größenordnung des Lochkreisdurchmessers (c) der Befestigungaschrauben (4) liegender größter Kegeldurchiesser (b) größer ist als der größte Durchmesser (a) des anschließenden Rollbalge (2) und daß der Übergang zum Balgträger (1) zum Rollbalg (2) durch eine - im nicht eingestülpten Zustand des Rollbalge - im wesentlichen normal nach innen gerichtet verlaufende Membran (6) erfolgt, wobei das an der Membran (6) anstoßende Ende des Balgträgers (1) eine im Balginnern umlaufende ringähnliche Nut (7) aufweist.