DE2729613C3 - Verfahren zum Auftragen einer Dauerschmierung auf Bauteile für feinwerktechnische Kraftübertragungseinrichtungen - Google Patents
Verfahren zum Auftragen einer Dauerschmierung auf Bauteile für feinwerktechnische KraftübertragungseinrichtungenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Auftragen einer Dauerschmierung auf die gesamte Oberfläche von
Bauteilen für feinwerktechnische Kraftübertragungseinrichtungen durch Tauchen dieser Teile in Gleitmittellösungen.
Das Gleit- oder Schmiermittel hat die Aufgabe, die Verluste durch Reibung bei der mechanischen Kraftübertragung klein zu halten. Gleitmittel muß deshalb
vorhanden sein an den Lager- bzw. Führungsstellen rotierbarer bzw. geradlinig bewegbarer Kraftübertragungselemente, weiterhin ist es erforderlich an Reibungsflächen zwischen miteinander in Eingriff .stehenden Kraflübcrtragungsclcmcntcn. Um die genannten
Stellen entsprechend zu versorgen, ist es bekannt, bei komplett montierter Kraftübertragungseinrichtung
Gleitmittel, z. B. Öl in zähflüssiger Form, als Dauerschmierung aufzubringen. Das geschieht üblicherweise
manuell, z. B. mit einem Tropfer oder einem feinen Pinsel, wobei jede Rcibungsstelle einzeln zu behandeln
ist.
Die Zahnkränze von ineinandergreifenden Kunslstoff/ahnräciern werden dabei allenfalls pauschal mit
einem Tropfen öl behandelt, wenn man, durch Wahl
eines teureren Kunststoffes mit günstigem Rcibungsverhallcn, nicht auf jegliche Schmierung in diesem Bereich
verzichten will.
Als nachteilig bei der bekannten F.in/clvcrsorgung
von Rc'biingsslcllcn hat sich herausgestellt, dall leicht
einzelne oder mehrere Stellen beim Zuführen des Gleitmittels übergängen werden. Außerdem ergibt sich
aus der zwangsläufigen Überdosicrung des Gleitmittels
durch das Tropfen ein unnötig hoher Gleilmillclverbrauch.
Um vorzugsweise kleine Metallteile, /. H. Montagcwinkcl, während ihrer Lagerung bis /ur Wcitcrvcrarbcl·
lung vor Korrosion zu schützen, ist es auch bekannt,
solche Teile mit einem ihre gesamte Oberfläche bedeckenden, gleichmäßigen Ölfilm zu überziehen. Das
Öl wird durch Eintauchen der Teile in ein Ölbad aufgebracht. Das Ölbad besteh) nicht durchwegs aus Öl,
sondern enthält Öl in gelöster Form, und /war in einer rasch verdunstenden Triigcrfliissigkeit, z. B. einem
Fettlösungsmiitcl wieTrichloräihylcn(CjII CIi).
Beim Eintauchen in ein derartiges Ölbad wird erreicht, daß nicht zu viel öl an den Teilen haften bleibt
Nach dem Abtropfen bzw. Verdunsten des überschüssigen Ölbades vom Metallteil bleibt ein dem Zweck
gerade angemessener dünner Ölfilm auf der Oberfläche des Teils zurück.
Es ist nach Aufsätzen in den Zeitschriften »Werkstoffe und Korrosion« (1956) Heft 4, Seite 241 und »Fette,
Seifen, Anstrichmittel« (1956) Nr. 7, Seiten 518,519 auch
ίο bereits bekannt, Maschinenteile wie auch Bauteile
feinwerktechnischer Geräte, die auf Reibung beansprucht und an für eine laufende Schmiermittelversorgung schlecht zugänglicher Stelle eingebaut sind, vor
dem Zusammenbau mit einer fest haftenden sogenann
ten Trockenschmierung auf Kunstharzgrundlage zu
versehen, die zumindest einen Abschnitt der Oberfläche der betreffenden Teile bedeckt. Dazu werden Schmierstoff-Kunstharz-Verbindungen aufgetragen, die einen
Kunstharz-Lackfilm bilden, in dem das Schmiermittel
dauerhaft eingebettet ist
Der das Schmiermittel enthaltende Lack kann bei dem bekannten Verfahren in flüssiger Form, z. B. durch
Tauchen des betreffenden Bauteils an die Schmierstelle gebracht werden, wo er durch Verdunsten des
Lösungsmittels erstarrt. Auf diese Weise kann eine größere Menge eines festen Schmiermittels, z. B.
Molybdändisulfid, im Bereich der Schmierstelle gebunden werden.
Als nachteilig bei diesem Verfahren wird u.a.
« angesehen, daß die dafür empfohlenen Lackfilme ein
Brennen bei Temperaturen über 100°C oder eine Lufttrocknung von mindestens zwölf Stunden Dauer
erfordern.
i~> Nr. I. Seite 12 ist schließlich ein Referat über die
Technik der Tauchlackierung abgedruckt, aus dem hervorgeht, wie Kleinteile, z. B. mittels Drahtkorb, zu
mehreren gemeinsam in Lackierbäder getaucht werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei fein werktechnischen Kraftübertragungseinrichtungen
mit Kunststoffteilen den Verbrauch von für die Schmierung benötigtem Gleitmittel klein zu hallen,
beim Versorgen der Reibungsstellen mit Gleitmittel
'"' sicherzustellen, daß keine Rcibungsslellc übergangen
wird, und ein Fertigungsverfahren anzugeben, durch das eine individuell dosierte Gleitmittclschicht erzeugt
werden kann, die sofort benutzbar, weitgehend griffest und klebfrei ist, so daß Flugstaub nicht k,?tct.
™ Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst
daß lic Bauteile, die zumindest teilweise aus Kunststoff geformt sind, kurzzeitig in ein Bad aus rasch
verdunstendem, gegenüber den Kunststoffen der Kraflübcrtragungsbauleilc neutralen Fluorkohlcnwas-
M serstoff als Trägermitlei und darin gelöstem, ebenfalls
gegenüber den Kunststoffen neutralem, synlhclischem Öl als Gleitmittel getaucht werden. Dabei wird in der
gleichmäßigen Verteilung des Gleitmittels auf der ganzen Oberfläche der getauchten Teile die vorteilhafte
w Möglichkeit erkannt, alle Rcibungsslcllen praktisch in
einem Arbeitsgang zu versorgen. Beim Zusammenbau
der KraflUbcrlragiingscinrichlung sind dann b.'rcits die
betreffenden Reibungsbereiche mit Gleitmittel bedeckt
Λ· aufgetragen werden, daß es weglaufen oder weggeschleuderl werden kann, sondern eine minimal dünne
Schicht auf der Oberfläche des jeweiligen Kunststoffteils bilden. Die Dicke des gewünschten Gleitmittels ist
unmittelbar abhängig von der Konzentration des Gleitmittels im Tauchbad. Damit hat man die Dosierung
des Gleitmittels auch an den Reibungsstellen in der Hand, Es hat sich gezeigt, daß mit einer Konzentration
von 8 ± 3 Vul.% des Gleitmittels im Tauchbad ein ausreichender Dosierungsspielraum gegeben ist Der
mit einem solchen Bad erzielbare Ölfilm kann nahezu staubtrocken sein, d. h. herumfliegende Staubpartikelchen
setzen sich nicht darauf fest Ein so dünner Ölfilm, der kaum in der Lage ist, auf Papier einen Fettfleck zu ι ο
hinterlassen, kann auch für die Handhabung des betreffenden Teils keine nachteiligen Auswirkungen
haben, genügt jedoch gleichwohl als Schmierung an den betreffenden Reibungsstellen.
Der Gleitmittelverbrauch kann durch diese geringe Gleitmittelkonzentration im Tauchbad niedriger gehalten
werden, ais er sich beim Aufbringen von Gleitmittel in Tropfenform auf die einzelnen Reibungsstellen ergibt
Die an sich überflüssige Gleitmittelschicht auf den nicht auf Reibung beanspruchten Flächen kann deshalb in .Ό
Kauf genommen werden.
Durch den Auftrag des Gleitmittelfilms vor dem Zusammenbau der Kraftübertragungseinrichtung können
auch Reibungsflächen, die für eine nachträgliche Schmierung schlecht zugänglich sind, mit Gleitmittel
versehen werden. Zum Beispiel ergibt sich im Hinblick auf die ineinandergreifende Verzahnung von Zahnrädern,
daß auch die Flanken sämtlicher Zähne durch das Tauchen mit Gleitmittel versehen sind. Bei der
Herstellung von Kunststoffteilen mit solchen, partiell m hochbeanspruchten lieibungsflächen ist es deshalb nicht
mehr nötig, anstelle einer Schmierung teurere Kunststoffe mit besonderen Reibunpseigenschaften zu verwenden
und bei der Erstellung des cpritzwerkzeugs erhöhten Aufwand für die Feinstruktur der Glcilflächen
zu treiben.
Beim Auftragen des Gleitmittels durch Tauchen vor der Montage ist es nicht einmal erforderlich, sämtliche
auf Reibung beanspruchten Teile der Krafiübcrtragungseinrichtung auf diese Art zu behandeln. Da es
vielmehr genügt, wenn von zwei aufeinander gleitenden Flächen jeweils die eine mit einer Gleitmittelschicht
bedeckt ist, kann durch eine entsprechende Auswahl der zu tauchenden Teile eine weitere Ersparnis von
Gleitmittel erzielt werden.
Die betreffenden Teile können sortenweise gemeinsam, z. B. unmittelbar nach ihrer Herstellung, rrmtels
eines siebartig durchbrochenen Behälters in das Gleitmittelbad getaucht und komplett mit Gleitmittelüberzug
für die Montage bereitgestellt werden. Der Arbeitsaufwand, das Gleitmittel einzeln auf die Reibungsstellen
aufzutragen, wird durch das Tauchverfahren spürbar reduziert. Durch das Tauchen ist gleichzeitig
die Gefahr ausgeschlossen, daß einzelne Reibungsstellen bei der Versorgung mit Gleitmittel übergangen
werden.
Im Unterschied zum Tauchen von Metallteilen muß für das Tauchen von Kunststoffteilen ein Bad bereitgestellt
werden, das sich gegen die in Frage kommenden Kunststoffe neutral verhält, dessen Trägerflüssigkeit im
übrigen gleichermaßen rasch verdunstet und das Lösen eines Gleitmittels ermöglicht. Ein solches Bad kann z. B.
zusammengesetzt sein aus Fluorkohlenwasserstoff, z. B. Trifluortrichloräthan, als gegen die Kunststoffe der
Kraftübertragungselemcnte neutrale, leicht verdunstende
Trägerflüssigkeit, und darin gelöstem, ebenfalls gegen die Kunststoffe neutralem, synthetischem Öl, ζ. Β.
Perfluorpolyätheröl als Gleitmittel.
Als Vorteil gegenüber Trichlorethylen als Trägerflüssigkeit ist dabei besonders zu erwähnen, daß beim.
Umfang mit Fluorkohlenwasserstoffen keine giftigen Dämpfe zu berücksichtigen sind. Der während des
Tauchens und Abtropfens verdunstende Teil der Trägerflüssigkeit kann aufgefangen, destilliert und dem
Gleitmittelbad erneut zugeführt werden. Um die eingestellte Konzentration zu erhalten, ist dann lediglich
für den Ersatz des verbrauchten Gleitmittels zu sorgen.
Claims (3)
1. Verfahren zum Auftragen einer Dauerschmierung auf die gesamte Oberfläche von Bauteilen für
feinwerktechnische Kraftübertragungseinrichtungen durch Tauchen dieser Teile in Gleitmittellösungen, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bauteile, die zumindest teilweise aus Kunststoff geformt sind, kurzzeitig in ein Bad aus rasch
verdunstendem, gegenüber den Kunststoffen der Kraftübertragungsbauteile neutralen Fluorkohlenwasserstoff als Trägermittel und darin gelöstem,
ebenfalls gegenüber den Kunststoffen neutralen, synthetischen öl als Gleitmittel getaucht werden.
2. Verfahren nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile in ein 8 ± 3 Vol.%
Gleitmittel enthaltendes Bad getaucht werden.
3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Trägermittel
Trifluortrichloräthan und als Gleitmittel Perfluorpoiyätheröi verwendet werden.
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