DE2729613B2 - Verfahren zum Auftragen einer Dauerschmierung auf Bauteile für feinwerktechnische Kraftübertragungseinrichtungen - Google Patents
Verfahren zum Auftragen einer Dauerschmierung auf Bauteile für feinwerktechnische KraftübertragungseinrichtungenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Auftragen einer Dauerschmierung auf die gesamte Oberfläche von
Bauteilen für feinwerktechnische Kraftübertragungseinrichtungen durch Tauchen dieser Teile in Gleitmittellösungen.
Das Gleit- oder Schmiermittel hat die Aufgabe, die Verluste durch Reibung bei der mechanischen Kraftübertragung
klein zu halten. Gleitmittel muß deshalb vorhanden sein an den Lager- bzw. Führungsstellen
roiicrbarei bzw. geradlinig bewegbarer Kraftübertragungselemente,
weiterhin ist es erforderlich an Reibungsflächen zwischen miteinander in Eingriff stehenden
Kraftübertragungselemcnten. Um die genannten Stellen entsprechend zu versorgen, ist es bekannt, bei
komplett montierter Kraftübcrtragiingscinrichlung Gleitmittel, z. B. Öl in zähflüssiger Form, als Dauerschmierung
aufzubringen. Das geschieht üblicherweise manuell, z. Ei. mit einem Tropfer oder einem feinen
Pinsel, wobei jede Rcibungsstelle einzeln zu behandeln ist.
Die Zahnkränze von ineinandergreifenden Kunststoffzahnrädern werden dabei allenfalls pauschal mit
einem Tropfen Öl behandelt, wenn man. durch Wahl eines teureren Kunststoffes mit günstigem Reibungsver·
hallen, nicht auf jegliche Schmierung in diesem Bereich
verzichten will.
Als nachteilig bei der bekannten Eünzelversorgung
von Reibungsstellen hai sich herausgestellt, daß leicht
einzelne oder mehrere Stellen beim Zuführen des Gleitmittels übergangen werden. Außerdem ergibt sich
aus dec zwangsläufigen Überdosierung des Gleitmittels durch diis tropfen ein unnötig hoher GleitmiltelverhraiK.'h.
Um vorzugsweise kleine Metallteile. z.B. Montagewinkel,
während ihrer Lagerung bis zur Weilerverarbeitung vor Kornsion zu schützen, ist es auch bekannt,
solche Teile mit einem ihre gesamte Oberfläche bedeckenden, gleichmäßigen Ölfilm zu überziehen. Das
Öl wird durch Eintauchen der Teile in ein Ölbad aufgebracht. Das Ölbad besteht nicht durchwegs aus öl.
sondern enthält Öl in gelöster Form, und zwar in einer rasch verdunstenden TrägerflüsMgkeit. z. B. einem
Fcttlösungsmittel wie Trichloräthylcn (C)I I CIi).
Beim ©nlauchen in ein derartiges ölbad wird
erreicht, daß nicht zu viel öl an den Teilen halten bleibt
Nach dem Abtropfen bzw. Verdunsten des überschüssigen Ölbades vom Metallteil bleibt ein dem Zweck
gerade angemessener dünner Ölfilm auf der Oberfläche des Teils zurück.
Es ist nach Aufsätzen In den Zeitschriften »Werkstoffe und Korrosion« (1956) Heft 4, Seite 241 und »Fette,
Seifen, Anstrichmittel« (1956) Nr. 7, Seiten 518,519 auch
bereits bekannt. Maschinenteile wie auch Bauteile feinwerktechnischer Geräte, die auf Reibung beansprucht und an für eine laufende Schmiermittelversorgung schlecht zugänglicher Stelle eingebaut sind, vor
dem Zusammenbau mit einer fest haftenden sogenannien Trockenschmierung auf Kunstharzgrundlage zu
versehen, die zumindest einen Abschnitt der Oberfläche der betreffenden Teile bedeckt Dazu werden Schmierstoff-Kunstharz-Verbindungen aufgetragen, die einen
Kunstharz-Lackfilm bilden, in dem das Schmiermittel
dauerhaft eingebettet ist.
Der da^ Schmiermittel enthaltende Lack kann be?
dem bekannten Verfahren in flüssiger Form, z. B. durch Tauchen des betreffenden Bauteils an die Schmierstelle
gebracht werden, wo er durch Verdunsten des Lösungsmittels erstarrt. Auf diese Weise kann eine
größere Menge eines festen Schmiermittels, z. B. Molybdändisulfid. im Bereich der Schmierstelle gebunden
werden
Als nachteilig bei diesem Verfahren wird u. a. angesehen, daß die dafür empfohlenen Lackfilme ein
Brennen bei Temperaturen über IOO°C oder eine Lufttrocknung von mindestens zwölf Stunden Dauer
erfordern.
In der Zeitschrift »Industrie-Lackier-Betrieb« (1954)
Nr. 1, Seite 12 ist schließlich ein Referat über die
Technik der Tauchlackierung abgedruckt, aus dem hervorgeht, wie Kleinteile, z. B. mittels Drahtkorb, zu
mehreren gemeinsam in Laekierbäder getaucht werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei feinwerklechnischcn Kraftübertragungseinrichtungen
mit Kunststoffteilen den Verbrauch von für die Schmierung benötigtem Gleitmittel klein zu halten,
beim Versorgen der Reibungsstellen mit Gleitmittel sicherzustellen, daß keine Rcibungsstelle übergangen
wird, und ein Fertigungsverfahren anzugeben, durch das eine individuell dosierte C}lcitmittelschicht erzeugt
wertlen kann, die sofort benutzbar, weitgehend griffest und klcbfrei ist. so daß Flugstaub nicht haftet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Bauteile, die zumindest teilweise aus Kunststoff
geformt sind, kurzzeitig in ein Bad aus rasch verdunstendem, gegenüber den Kunststoffen der
KraftübertragungsbauIeile neutralen Fhiorkohlenwasserstoff
als Trägermittel und darin gelöstem, ebenfalls gegenüber den Kunststoffen neutralem, synthetischem
Öl als Gleitmittel getaucht werden. Dabei wird in der gleichmäßigen Verteilung des Gleitmittels auf der
ganzen Oberfläche tier gctauchleu feile die vorteilhafte Möglichkeil erkannt, alle Keibungsstellen praktisch in
einem Arbeitsgang zu versorgen. Keim Zusammenbau der Kraftüberlragungscinrichlung sind dann bereits tlic
betreffenden Rcibungsbereiche mit Gleitmittel bedeckt.
Das Gleitmittel soll nun auf keinen Fall so dick aufgetragen werden, dall es weglaufen oder weggeschleudert
werden kann, sondern eine minimal dünne Schicht auf der Oberfläche des jeweiligen Kunststoffteils
bilden. Die Dicke des gewünschter· Gleitmittels isi
27
unmittelbar abhängig von der Konzentration des
Gleitmittels im Tauchbad. Damit hat man die Dosierung des Gleitmittels auch an den Reibungsstellen in der
Hand. Es hat sich gezeigt, daß mit einer Konzentration
von 8 ± 3 Vol.% des Gleitmittels im Tauchbad ein ausreichender Dosieiiuigsspielraum gegeben ist Der
mit einem solchen Bad erzielbare Ölfilm kann nahezu staubtrocken sein, d. h. herumfliegende Staubpartikelchen setzen sich nicht darauf fest. Ein so dünner Ölfilm,
der kaum in der Lage ist, auf Papier einen Fettfleck zu hinterlassen, kann auch für die Handhabung des
betreffenden Teils keine nachteiligen Auswirkungen haben, genügt jedoch gleichwohl als Schmierung an den
betreffenden Reibungsstellen.
Der Gleitmittelverbrauch kann durch diese geringe Gleitmittelkonzentration im Tauchbad niedriger gehalten werden, als er sich beim Aufbringen von Gleitmittel
in Tropfenform auf die einzelnen Reibungsstellen ergibt. Die an sich überflüssige Gleitmittelschicht auf den nicht
auf Reibung beanspruchten Flächen kann deshalb in Kauf genommen werden.
Durch den Auftrag des Gleitmittelfilms vor dem Zusammenbau der Kraftübertragungseinrichtung können
auch Reibungsflächen, die für eine nachträgliche Schmierung schlecht zugänglich sind, mit Gleitmittel
versehen werden. Zum Beispiel ergibt sich im Hinblick auf die ineinandergreifende Verzahnung von Zahnrädern,
daß auch die Flanken sämtlicher Zähne durch das Tauchen mit Gleitmittel versehen sind. Bei der
Herstellung von Kunststoffteilen mit solchen, partiell hochbeanspruchten Reibungsflächen ist es deshalb nicht
mehr nötig, anstelle einer Schmierung teurere Kunststoffe mit besonderen Reibungseigenschaften zu verwenden
und bei der Erstellung des .Spritzwerkzeugs
erhöhten Aufwand für die Feinstruktur der Glcitflächen
/u treiben.
Beim Auftragen des Gleitmittels durch Tauchen vor der Montage ist es nicht einmal erforderlich, sämtliche
auf Reibung beanspruchten Teile der Kraftübertragungseinrichtung auf diese Art zu behändem. Da es
vielmehr genügt, wenn von zwei aufeinander gleitenden
Flächen jeweils die eine mit einer Gleitmittelschicht bedeckt ist, kann durch eine entsprechende Auswahl der
zu tauchenden Teile eine weitere Ersparnis von Gleitmittel erzielt werden.
Die betreffenden Teile können sortenweise gemeinsam, z.B. unmittelbar nach ihrer Herstellung, mittels
eines siebartig durchbrochenen Behälters in das
ίο Gleitmittelbad getaucht und komplett mit Gleitmittelüberzug für die Montage bereitgestellt werden. Der
Arbeitsaufwand, das Gleitmittel einzeln auf die Reibungsstellen aufzutragen, wird durch das Tauchverfahren spürbar reduziert- Durch das Tauchen ist gleichzei-
tig die GefaTir ausgeschlossen, daß einzelne Reibungsstellen bei der Versorgung mit Gleitmittel übergangen
werden.
Im Unterschied zum Tauchen von Metallteilen muß
für das Tauchen von Kunststoffteilen ein Bad bereitge-
-1O «eilt werden, das sich gegen die in Frage kommenden
Kunststoffe neutral verhält, dessen Trägerflüssigkeit im übrigen gleichermaßen rasch verdunstet und das Lösen
eines Gleitmittels ermöglicht. Ein solches Bad kann z. B. zusammengesetzt sein aus Fluorkohlenwasserstoff, z. B.
-;ϊ Trifluortrichloräthan, als gegen die Kunststoffe der
Kraftübertragungseiemente neutrale, leicht verdunstende Trägerflüssigkeit, und darin gelöstem, ebenfalls
gegen die Kunststoffe neutralem, synthetischem Öl, z. B. Perfluorpolyätheröl als Gleitmittel.
J<> Als Vorteil gegenüber Trichloräthylen als Trägerflüssigkeit
ist dabei besonders zu erwähnen, daß beim Umfang mit Fluorkohlenwasserstoffen keine giftigen
Dämpfe zu berücksichtigen sind. Der während des Tauchens und Abtropfens verdunstende Teil der
r. Trägerflüssigkeit kann aufgefangen, destilliert und dem
Gleitmittelbad erneut zugeführt werden. Um die eingestellte Konzentration zu erhalten, ist dann lediglich
für den Ersatz des verbrauchten Gleitmittels zu sorgen.
Claims (3)
1. Verfahren zum Auftragen einer Dauerschmierung auf die gesamte Oberfläche von Bauteilen für
feinwerktechnische Kraftübertragungseinrichtungen durch Tauchen dieser Teile in Gleitmittellösungen, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bauteile, die zumindest teilweise aus Kunststoff geformt sind, kurzzeitig in ein Bad aus rasch
verdunstendem, gegenüber den Kunststoffen der Kraftübertragungsbauteile neutralen Fluorkohlenwasserstoff als Trägermittel und darin gelöstem,
ebenfalls gegenüber den Kunststoffen neutralen, synthetischen öl als Gleitmittel getaucht werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bauteile in ein 8 ± 3 Vol.% Gleitmittel enthaltendes 3ad getaucht werden.
3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2. dadurch gekennzeichnet, daß als Trägermittel
Trifluortrichloräthan und als Gleitmittel Perfluorpo
!v3therol verwendet werden
ίο
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