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Weckuhr mit Vorrichtung zum zeitweisen
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Unterbrechen des Alarms Die Erfindung betrifft eine Weckuhr, die
zu einer einstellbaren Uhrzeit einen Alarm auslöst, mit einer Vorrichtung zum zeitweisen
Unterbrechen des Alarms, die durch ein vom Benutzer betätigbares Betätigungsglied
wirksam gemacht wird und ein mit dem Betätigungsglied gekoppeltes mit einem umlaufenden
Hd in Eingriff kommendes Schaltglied aufweist.
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Es sind zehlreiche derartige Weckuhren bekannt, z.B.
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aus dem DT-Gbm 1 749 992. Bei der bekannten Weckuhr ist mit dem Betätigungsglied
ein federnd ausgebildeter Hebel verbunden, der an seinem Ende einen Haken trägt;
wird das Betätigungsglied entgegen der Kraft einer Feder eingedrückt, so gleitet
der Haken über die Zähne des Minutenrades entgegen der Drehrichtung des Minutenrades
entlang und verhakt sich beim Loslassen des Betätigungsgliedes an einer der Zahnflanken;
in dieser Stellung ist der Alarm abgeschaltet. Während des Laufs der Uhr dreht sich
das Minutenrad und ermöglicht nach einem gewissen Zeitraum, daß der Haken von der
Zahnflanke abgleitet und den Alarm wieder auslöst. Bei dieser bekarlnten Anordnung
ist von Nachteil, daß die Zeit zwischen dem Eindriicken des Betätigungsglieds und
dem erneuten einsetzen des Alarms verhältnismäßig großen Schwankungen unterworfen
ist, weil die Stelle, wo der Ilaken in das Minutenrad eingreift, infolge der Drehung
des Minutenrades tSchwankungen unterliegt.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden
und eine Weckuhr der eingangs geschilderten Art zu schaffen, bei der der Zeitpunkt
des Wiedereinsetzens des Alarms nach der Betätigung der Vorrichtung genauer festgelegt
werden kann. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Rad
nur wenige Stellen, vorzugsweise eine Stelle, aufweist, an der es mit dem Schaltglied
in Eingriff kommen kann, daß das Schaltglied beim Betätigen des Betätigungsglieds
außer Eingriff mit dem Rad gebracht wird und daß hierdurch der Alarm unterbrochen
wird, dabei eine Sperre vorgesehen ist,
die nach dem Betätigen des
Betätigungsglieds ein Wiederineingriffkommen der außer Eingriff gebrachten Teile
verhindert und die spätestens nach einem nahezu vollstündigen Umlauf des Rads außer
Wirkung gebracht ist, derart, daß vorzugsweise nach einem Umlauf das Rad und das
Schaltglied wieder in Eingriff kommen, und daß das Rad während des Eingriffs des
Schultglieds von seinem antrieb abgekopylelt ist.
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Bei der Erfindung ist also im Gegensatz zum Stand der Technilc während
des Alarms das bchlaltglied mit dem Rad iu Eingriff und das Rad ist während dieses
Eingriffs von seinem Antrieb abgekoppelt und steht somit still.
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Sofort nach dem Abschalten des Alarms durch Betätigung des Betätigungsglieds,
wobei das Rad und das Schaltglied außer Eingriff gebracht werden, wird das Rad mit
seinem Antrieb gekoppelt und nach genau einer Umdrehung, die einer genau festgelegten
Zeitspanne entspricht, kommt das Schaltglied mit dem Rad wieder in Eingriff. Der
Vorteil liegt somit darin, daß bei der Erfindung die Zeitspanne zwischen dem Abschalten
des Alarms und dem Wiedereinsetzen des Alarms sehr genau festliegt, und daß diese
Zeitspanne auch besonders deswegen mit großer Genauigkeit festgelegt werden kann,
weil das Rad in der Zeit der Unterbrechung des Alarms einen verhältnismäßig großen
Drehwinkel zurücklegt, vorzugsweise 3600, so daß Fertigungstolerunzen nur einen
äußerst geringen Einfluß auf den Zeitpunkt des Wiedereinsetzens des Alarms haben.
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Für die soeben geschilderte Vorrichtung zum zeitweisen Unterbrechen
des Alarms wird ein selbständiger Schutz beansprucht, und zwar unabllängig davon,
ob die zuletzt geschilderte Abkopplung vom antrieb vorgesehen ist oder nicht.
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Die Erfindung eignet sich besonders dazu, ein sogen.
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Nachwecksystem zu verwirklichen, bei dem also nach dem uhrzeitmäßig
festliegenden Beginn des Alarms dieser durch Betätigung des Betätigungsglieds beisl)ielsweise
für acht Minuten abgeschaltet werden kann und dann wieder einsetzt; dieses kurzzeitige
Unterbrechen des Alarme kann dabei mehrmals wiederholt werden, mindestens während
der Zeit der sogen. Weckbereitschaft, die beispielsweise eine halbe Stunde betrügt.
Der orn der Erfindung kann jedoch auch, wie später noch erläutert wird, für einen
hiervon völlig verschiedenen Verwendungszweck eingesetzt werden, nämlich bei einem
24-Stunden-Wecker, bei dem nach dem Abschalten mit Hilfe der Betätigungsvorrichtung
der Wecker sofort für einen 24 Stunden später zur eingeatellten Weckzeit erfolgenden
Alarm freigegeben ist.
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Die Erfindung ist zur Verwendung bei Jeglicher Art von Weckern geeignet,
unabhüngig vom Antrieb des Werks durch Federkraft, Synchronmotor oder auch bei Quarzuhren
mit Räderwerk. Die Erfindung wird im folgenden zwar im Zusammenhang mit einem elektriechen
Alarmgeber, z.B. einem Summer beschrieben, sie ist jedoch aucll mit geeigneten konstruktiven
Änderungen bei Weckuhren verwendbar, die als Alarmgeber ein mechanisches Läutewerk
haben.
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Vorzugsweise weist das Rad lediglich eine einzige Stelle auf, an der
es mit dem Schaltglied in Eingriff kommen kann. In Einzelfällen kann es aber durchaus
zweckmäßig sein, einige wenige, z.B. vier derartige Stellen vorzusehen, die in gleichmäßigen
Winkelabständen, also jeweils im Abstand von 90°, vorgesehen sind; beim Unterbrechen
des Alarms wird dabei das Schaltglied außer Eingriff mit einer dieser vier Stellen
gebracht und kommt dann nach einem Drehwinkel des Rads von 90° mit der nächsten
Stelle in Eingriff, wodurch der Alarm wieder ausgelöst wird.
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Bei einer Ausführungsform der Erfindung weist das Rad im abstand von
seiner Drehachse eine Aussparung auf, und das Schaltglied kommt dadurch mit dem
Rad in Eingriff, daß es in die Aussparung zumindest teilweise eindringt. Hierbei
erfolgt also im Augenblick des Eingriffs eine Lageänderung des Schaltglieds, und
diese Lageänderung kann an einer von dem Rad entfernten Stelle zum Schließen eines
elektrischen Kontaktes verwendet werden, der den Alarm wieder auslöst.
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In derjenigen Stellung des Schaltglieds, in der es nicht in Eingriff
mit dem Rad ist, ist dagegen der genannte Kontakt offen.
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Anstatt einer Aussparung könnte das Rad auch einen Vorsprung aufweisen,
der an dem Schaltglied anschlägt.
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Bevorzugt befindet sich die Aussparung im Bereich des Randes des Rades;
dies bietet neben @teilen hinsichtlich des zulässigen Toleranzen den weiteren Vorteil,
daß
das Schaltglied sowohl von einer Stirnfläche des Rades her in die Aussparung eindringen
kann als auch von der Randfläche des Rades her; im letztgenannten Fall kann es notwendig
sein, den Querschnitt des Rades mit Ausnahme der Aussparung kreisrund zu machen;
diese Querschnittsform wird man wegen der einfachen Herstellung auch in anderen
Fällen bevorzugen.
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Die Anordnung kann zwar so getroffen sein, und dies ist bei dem später
beschriebenen Ausführungsbeispiel auch der Fall, daß das Schaltglied, solange es
sich nicht in der Aussparung befindet, an der Stirnfläche des Rades anliegt; dieses
Anliegen wird für die Erläuterung der vorliegenden Erfindung jedoch nicht als der
oben beschriebene "Eingriff" verstanden, obwohl auch bei diesem Kontakt im Bereich
der Stirnfläche Schaltglied und Rad sich gegenseitig beeinflussen können.
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Es sind auch Ausführungsformen der Erfindung möglich, bei denen das
Schaltglied als Schleifkontakt ausgebildet ist, das in einer vorbestimmten Stellung
des Hades mit einem in der ebene eiller Stirnfläche dieses Rades liegenden weiteren
elektrischen Kontakt in Berührung ist und dadurch den lilarm wieder auslöst. Auch
diese Kontaktgabe ist im Sinne der Erfindung als "Eingriff" zu verstehen.
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Die Sperre, die das Wiederineingriffkommen zeitweilig verhindert,
kann unterschiedlich ausgebildet sein, beispielsweise in der Art, daß beim Betätigen
des Betätigungsglieds das Schaltglied von dem Rad abgehoben wird
und
eine Zeit lang in der abgehobenen Stellung festgehalten wird. Dies kann in beliebiger
Weise verwirklicht sein, etwa dadurch, daß wie bei der eingangs geschilderten bekannten
Vorrichtung ein mit dem Betätigungsglied gekoppeltes Teil sich hinter einem Zahn
eines umlaufenden Zahnrads verhakt und daß das Schaltglied erst dann wieder in Berührung
mit dem Rad gebracht wird, wenn der Haken aus dem Zahnrad aushakt. Wenn das Rad
die oben beschriebene Aussparung aufweist, genügt es, wenn das Festhalten in der
abgehobenen Stellung so lange erfolgt, daß sich das Rad etwas weitergedreht hat,
so daß ein Loslassen des Schaltglieds dieses nicht mehr in die Aussparung einfallen
kann, sondern mit dem Rand der Aussparung in Berührung kommt und dadurch am Einfallen
gehindert ist. Das Einfallen des Schaltglieds in der Aussparung kann durch Schwerkraft
erfolgen, vorzugsweise aber unter dem Einfluß einer Federkraft.
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Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist die Sperre dadurch
vt!rwirklicht, daß das Schaltglied nach dem Außereingriffbringen zwar an der Stirnfläche
oder der zylindrischen Randfläche des Rades anliegt, aber in einer derart veränderten
Lage, daß ein Eingriff verhindert ist. wenn die Konturen der Aussparung, und desjenigen
Teils des Schaltglieds, das in die Aussparung eintritt, weitgehend übereinstimmen,
kann schon eine äußerst geringe Verschiebung des Schaltglieds in radialer Richtung
oder in Umfangsrichtung des Rades genügen, um ein Wiedereinfallen in die Aussparung
zu verhindern. Wenn die Aussparung einen Querschnitt
hat, der
nicht rund ist, also beispielsweise eckig, kann es auch ausreichen, das Schaltglied
lediglich etwa; zu verdrehen, Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist das Schaltglied
um eine Achse schwenkbar gelagert, die vorzugsweise außerhalb der Aussparung liegt,
so daß bei einem relativ großen Abstand zwischen der Schwenkachse und der Aussparung
eine ähnliche Wirkung erzielt wird wit, bei einer linearen Verschiebung deo Schaltglieds.
Bei geeigneter Formgebung des Schaltglieds könnte die Verlängerung der Schwenkachse
aber auch durch die Aussparung verlaufen.
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Wenn sich die Schwenkachse im Abstand von der Aussparung befindet,
kann sie außerhalb der äußeren Begrenzung des Rades liegen, wobei als bevorzugte
Lagen eine Anordnung parallel zur Drehachse des Rades oder eine Anordnung in beliebiger
anderer Richtung in Frage kommen, die Drehachse kann aber auch, insbesondere wenn
sie parallel zur Drehachse des Rades verläuft, innerhalb der äußeren Begrenzung
des Rades liegen, insbesondere kaiiii sie koaxial oder gleichachsig mit der Drehachse
des Rades sein.
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Bei dieser zuletzt geschilderten Ausführungsform mit koaxialer oder
gleichachsiger Anordnung der beiden Achsen reicht es zum Verhindern des sofortigen
Wiedereinfallens aus, wenn das Schaltglied entgegen der Drehrichtung des Rades um
einen geringen Winkelbetrag, beispielsweise um 5°, verschwenkt wird. Die Anordnung
kann
dabei so getroffen sein, daß das Schaltglied, obwohl es ja
an der Strinfläche des Rades anliegt und daher Reibungskräfte auf das Schaltglied
wirken, nicht zurückgeschwenkt wird. Das Wiedereinsetzen des Alarms wird daher erfolgen,
wenn des Rad eine Drehung von 355° ausgeführt hat. Bei weiteren Betätigungen der
Betätigungsvorrichtung wird bei dieser Ausführungsform das Schaltglied jeweils um
den gleichen Winkelbetrag entgegen der Drehrichtung des Rades verschoben.
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Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung, die auch bei koaxialer
oder gleichachsiger Anordnung der beiden Achsen gewählt werden kann, ist jedoch
eine Rückstellung für das Schaltglied in seine ursprüngliche Lage, in der es mit
dem Rad in Eingriff kommen soll, vorgesehen. Hierfür kann ein gesonderter Antrieb
vorgesehen sein, bei einer Ausführungsform der Erfindung ist jedoch das Schaltglied
dann, wenn es nicht in Eingriff mit dem Rad ist, mit dem Rad kraftschlüssig verbunden,
derart, daß es bei der Drehung des Rades in seine ursprüngliche Lage zurückgedreht
wird, Diese ursprüngliche Lage kann durch einen Anschlag gesichert sein. Bei dieser
Ausführungsform ist zweckmäßigerweise die schwenkbare oder verschiebbare Lagerung
der Schaltglieds sehr reibungsarm vorgenommen, so daß das Rad zum Zurückführen des
Schaltglieds in seine für den Eingriff bestimmte Stellung und Position nur geringe
Kräfte auf das Schaltglied übertragen muß. Die Anordnung kann so
getroffen
sein, darin es völlig ausreicht, wenn das Schaltglied mit einer völlig ebenen Fläche
an einer ebenen Fläche des Rades, z.B. der Stirnfläche, anliegt, wobei keinerlei
reibungserhöhende Maßnahmen getroffen werden müssen, so daß für die aneinander anliegenden
Teile ohne weiteres auch im Uhrenbau übliche Kunststoffe verwendet werden können.
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Die die kraftschlüssige Verbindung bewirkende Kraft kann die Schwerkraft
sein, oder kann durch die oben bereiten genannte Feder erzeugt sein, die auch dazu
dient, das Schaltglied in die Aussparung zu drücken.
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Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Schaltglied
mit der Schwenkachse fest verbunden ist, und daß die Schwenkachse längsverschiebbar
gelagert ist. Dies bietet den Vorteil, daß an eiiier entfernt gelegenen Stelle,
beispielsweise an den Enden der Schwenkaches, Schaltvorgänge eingeleitet oder ausgelöst
werden können. So kann, wie bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen,
an einem Ende der Achse das Betätigungsglied angreifen, so da1S durch dieses die
Achse verschoben und hiermit das Schaltglied aun der Aussparung des Rades herausgehoben
werden kann.
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Zum Verschwenken des Schaltglieds können beliebige Mittel vorgesehen
sein, bei einer Ausführungsform der Erfindung ist eine Kulissensteuerung vorgesehen,
die beim Verschieben der Achse dann, wenn dis Schaltglied
außer
Eingriff mit dem Rad gebracht wird, das Schaltglied UlA einen kleinen Winkel verschwenkt.
Die Richtung dieser Verschwenkung ist so gewählt, daß das Schaltglied nach dem Loslassen
des Betatigungsglieds entgegen der Drehrichtung des Rads verlagert ist.
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Bei einer Ausführungsform der Erfindung weist diese Kulissensteuerung
eine ortsfeste Hülse auf, die an zwei diametral einander gegenüberliegenden Stellen
gesolilit zt i3t, wobei eine der Schlitzwände jeweils eine Schrängfläche aufweist,
die mit einen mit der Schwenkachse fest verbundenen Zapfen derart zusammenwirkt,
daß beim Betätigen des Betätigungsglieda der Zapfen an der Schrägfläche entlanggleitet
und dadurch die Schwenkachse verschwenkt.
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Bei einer Ausführungsform der Erfindung weist die Kulissensteuerung
eine Rückstellfeder auf; diese Feder bewirkt nach der Betätigung des Betätigungsglieds
ein kraftschlüssiges Anliegen des Schaltglieds am Rad.
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Anstatt einer eigenen Rückstellfeder kann auch eine andere in der
Uhr vorhandene Feder verwendet sein, beispielsweise eine Kontaktfeder des Alarmkontaktes,
der in bekannter Weise mit dem in Axialrichtung verschiebbaren Standenrad zusammenwirkt
und eine Verschiebunt, des Stundenrads und das Auslösen des Alarms dann bewirkt,
wenn die Stellung des Stundenrads mit der Stellung des Weckerstellrads übereinstimmt.
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Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist am einen Ende der Schwenkachse
der im Stromkreis des Alarm gebers liegende Kontakt angeordnet, der beim Betätigen
des Betätigungsglieds dann, wenn dieser Kontakt vorht3r geschlossen war, geöffnet
wird, und mit dem anderen Ende der Schwenkachse ist das Betätigungsglied über eine
Blattfeder gekoppelt, die beim Betätigen de.s Betätigungsglieds einen weiteren elektrischen
Kontakt schliel3t. Dieser weitere elektrische Kontakt ist bei einer bekannten Uhr
ein Kontakt zum Einschalten einer Beleuchtung für das Zifferblatt; der Vorteil dieser
erfindungsgemäßen Ausführungsform liegt somit darin, daß mit äußert geringen Mitteln
mehrere Schaltfunktionen durchgefiihrt werden können und daß die bekannte Uhr mit
äußerst geringen Änderungen in eine erfindungsgemäße Uhr umgewandelt werden kann.
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Wie bei der genannten bekannten Uhr bewirkt die Blattfeder gleichzeitig
nach dem Betätigen des Betätigungsglieds dessen Rückstellung.
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Das Rad kann mit Jedem geeigneten Rad des Uhrwerks gekoppelt sein,
Voraussetzung ist lediglich, daß die Drehgeschwindigkeit des betreffenden Uhrwerks
in einem geeigneten Bereich liegt. Bei einer Ausführungsform der Erfinctun(: ist
vorgesehen, daß d's Rad mit dem Zwischenrad, das getriebemäßig zwischen dem Sekundenrad
und dem Minutenrad eingeschaltet ist uiid fiir eine Umdrehung acht Minuten benötigt,
gekoppelt i;t.
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Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist dabei vorgesehen, daß
die Friktion, die zum Ermöglichen einer manuelleii Zeigerverstellung bei jeder Uhr
erforderlich ist und die üblicherweise am Minuten angebracht ist, zwischen dem Ritzel
uiid dem Zahnkrenz des Zwischenrads angeordnet ist. Dies bietet den Vorteil, daß
nach dem Betätigen des Betätigungsglieds, bei dem der Alarm unterbrochen wird, durch
manuelles Vorstellen der Uhr um die Umlauftzeit des Zwischenrads, nämlich acht Minuten,
der Alarm wieder ausgelöst werden kann. Diese Möglichkeit ist besonders fiir Prüf-
und Wartungszwecke vorteilhaft, aber auch zur Vorführung der Alarmunterbrechung.
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Die eingangs geschilderte Entkopplung des Rads von seinem Antrieb
kann in unterschiedlicher Weise verwirklicht sein, beispielsweise durch eine Reibungskupplung,
die ständig in Eingriff ist. Vorzugsweise ist jedoch die Anordnung so getroffen,
das das Rad von seinem Antrieb dunn, wenn das Schaltglied in Eingriff isit, vollig
abgekoppelt ist, so daß der Antrieb für das Uhrwerk nicht zusätzlich das von der
Reibungskupplung aufgenommene Drehmoment liefern muß.
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Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist diese vollständige Abkopplung
in der Weise vorgenommen, daß das Rad und das Zahnrad der Uhr, mit dem es zu koppeln
ist, und die beide gleichachsig zueinander angeordnet sind, auf ihreii einander
zugewandten Seiten jeweils eine Verzahnung iufweisen, daß das Rad und dns Uhrrad
relativ zueinander in Axialrichtung verschiebbar geführt sind und dabei, wenn das
Schaltglied nicht
in Eingriff mit dem Rad ist, gegeneinander gepreßt
sind, so daß die Verzahnungen in Eingriff kommen.
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Befindet sich dagegen das Schaltglied in Eingriff mit dem Rad, so
werden die Verzahnungen ausgerückt; dies kann beispielsweise durch eine Feder erfolgen.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Verzahnungen jedoch
gegenüber der Ebene des Zahnrads und des Rads nur eine verhältnismäßig geringe Reigung
auf, so daß es zuw Ausrücken genügt, wenn die Anpreßkraft zwischen Rad und Zahnrad
wegfällt. Die Anpreßkraft wird bei einer der oben geschilderten Ausführungsformen,
bei der das Schaltglied unter Federkraft an der Stirnfläche des Zahnrades anliegt,
durch dieses Anpressen des Schaltglieds ohne besondere Maßnahmen erzeugt. Hierbei
ist lediglich vorzusehen, daß das Rad axial verschiebbar ist, wogegen das Zahnrad
in axialer Richtung nicht verschiebbar ist, und daß das Schaltglied an der geeigneten
Stirnfläche des Rades anliegt.
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Eine eingangs schon kurz beschriebene spezielle Ausführungsform der
Erfindung geht aus von einer Weckuhr mit Weckerstellrad uiid mit diesem zur Auslösung
des Alarms zusammenwirkendem 24-Stunden-Rad, mit einer Vorrichtung zum Abschalten
des Alarms, die ein vom Benutzer zu betätigendes Betätigungsglied aufweist.
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Derartige Weckuliren haben gegenüber den bisher noch meist gebräuchlichen
Weckuhren, bei denen das Weckerstellrad mit dem Stundenrad zusalamensvirkt, den
Vorteil, daß die Alarmbereitschaft bei unveranderter einstellung des Weckerstellrads
lediglich alle 24 Stunden auftritt.
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Das 24-Stunden-Rad ist dasjenige Rad des Uhrwerks, das innerhalb von
24 Stunden genau eine Umdrehung ausführt.
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Ausgehend von einer derartigen Weckuhr besteht die erfindungsgemäße
Ausbildung darin, daß das Weckerstell rad derart gelagert ist, daß es nach dem Einstellen
der Weckzeit innerhalb eines vorbestimmten Winkelbereichs entgegen der Drehrichtung
des 24-Stunden-Rads und wieder zurück leicht drehbar ist, und daß mit dem Weckerstellrad
das Betätigungsglied derart gekoppelt ist, daß bei seiner Betätigung während eines
Alarms das Weckerstellrad so weit entgegen der Drehrichtung des 24-Stunden-Rads
verdreht wird, daß der Alarm unterbrochen wird, und daß das Weckerstellrad durch
kraftschlüssige Verbindung mit dem 24-Stunden-Rad in die der eingestellten Weckzeit
entsprechende Stellung zurückbewegt wird.
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Der Vorteil dieser erfindungsgemäßen Ausbildung liegt darin, daß sofort
nach dem Abschalten eines Alarms mit Hilfe des Betätigungsglieds die Weckuhr bereit
ist, zu der eingestellten Weckzeit, aber 24 Stunden später, wieder einen Alarm abzugeben.
Bei einer derartigen Weckuhr wird nlo nicht so leicht vergessen, die Weckvorrichtung
wirksam zu schalten. Es versteht sich, daß
bei einer derartigen
erfindungsgemäßen Weckuhr die Möglichkeit bestehen muß, die Abgabe eines Alarms
zu der eingestellten Weckzeit auch völlig zu vorhindern, also die ganze Alarmeinrichtung
dauernd abzuschalten.
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Außerdem ist es möglich, bei dieser Weckuhr eine weitere Vorrichtung
zur kurzzeitigen Unterbrechung des Alarms, die oben geschildert wurdem vorzusehen,
so daß auch eine Alarmwiederholung beispielsweise in Abständen von acht minuten
möglich ist.
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Das Weckerstellrad bei bekannten Uhren ist so gelagert, daß seine
Drehung nur gegen einen verhältnismäßig großen Reibungswidtirstaiid möglich ist,
so daß es durch das Stundenrad, das mit ihm dauernd kraftschlüssig in Eingriff ist,
nicht verdreht werden kann. Diese erforderliche Reibungsbremse ist bei der erfindungsgemäßen
Uhr zweckmäßigerweise im Antrieb des Weckerstellrads vorgesehen, wogegen das Weckerstellrad
selbst leicht drehbar gelagert ist. Der Winkelbereich, durch den es mit ifilfe des
Betätigungsglieds verdreht wird, muß so groß sein, daß der Alarm mit Sicherheit
unterbrochen wird, daß also etwa bei denJenigen Uhren, bei denen eine sägezahnförmige
glocke im Weckerstellrad in eine sägezahnförmige Aussparung des 24-Stunden-Rads
eingreift. der Drehwinkel so groß ist, daß die Nocke und die Aussparung völlig außer
Eingriff gebracht werden. Wenn dieser miiidestens erforderliche Drehwinkel, der
nc'tch Möglichkeit nicht allzu sehr überschritten werden sollte, einer Verdrehung
des 24-Stunden-Rads
innerhalb von z.B. 30 Minuten oder 60 Minuten
entspricht, so bedeutet dien, daß es vom Zeitpunkt der Betätigung des Betätigungsglieds
etwa j() beim. 60 idiniiten dauert, bis das Weckersteilrad eine der eingestellte
weckzeit entsprechende Stellung wieder eingenommen hat.
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Diese Verstellung des weckerstellrads durch das Betätigungsglied hat
daher keinerlei den Gebrauch der Wackuhr benachteiligende Auswirkungen. Andererseits
nimmt das weckerstellrad dann, wenn es, wie allgemein üblich, entgegen der Drehrichtung
des 24-Stunden-Rads zur Einstellung einer anderen weckzeit verstellt wird, unmittelbar
nach der Beedingung des Einstellvorgangs seine vorgeschriebene Lage ein. Der Weckzeiger,
der die eingestellte Weckzeit anzeigt, ist zweckmäßigerweise nicht mit dem Weckerstellrad
starr gekoppelt, sondern mit der Einstellvorrichtung des Weckerstellrads. Bei der
oben geschilderten Ausführungsform, bei der die Reibungsbremse im Bereich der Einstellvorrichtung
angeordnet ist, kann zweckmäßigerweise zwischen der Einstellvorrichtung dem Weckereinstellrad
ein Spiel vorgesehen sein, das die leichte Verdrehung des Weckerstellrads um den
genannten Drehwinkel ermöglicht.
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Wie ein Vergleich der vorliegenden Ausführungsform eines 24-Stunden-Weckers
mit der eingangs geschilderten Erfindung ergibt, sind auch bei der zuletzt geschilderten
Ausführungsform alle Merkmale der Erfindung vorhanden, und zwar iii einer konstruktiv
äußerst einfach zu verwirklichenden Weise, die gegenüber dem Stand der Technik nur
sehr wenige Änderungen erfordert, mit Ausnahme der Entkopplung vom Antrieb, die
bei der eingangs geschilderten Erfindung vorgesehen ist.
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Insbesondere bei dem 24-Stunden-Wecker kann es vorteilhaft sein, eine
Sperrvorrichtung für das Betätigungsglied vorzusehen, das die Betätigung des Betätigungsgliedes
nur zuläßt, wenn die eingestellte Weckzeit und die von der Uhr angezeigte Zeit übereinstimmen.
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Hierdurch kann verhindert werden, daß bei einem unbeabsichtigten Betätigen
des Betätigungsglieds kurz vor der eingestellten Weckzeit der Zeitpunkt des Einsetzens
des Alarms verändert wird.
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Weitere Itlerknlle und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Zeichnung,
die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt, und aus den Ansprüchen. Die einzelnen
Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren ill beliebiger Kombination
bei einer Ausführungsform der Erfindung verwirklicht sein.
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Es zeigen Fig. 1 einen Teilschnitt von vorne nach hinten durch eine
erfindungsgemäße Batterieweckuhr bei vällig abgeschalteter Weckvorrichtung, fig.
2 eine der Fig. 1 ähnliche Darstellung, in anderen Ebenen unter Weglassung einiger
Teile geschnitten, während eines Alarms, Fig. 3 eine der Darstellung der Fig. 1
entsprechende vergrößerte Darstellung der wichtigsten Teile der erfindungsgemäßen
Vorrichtung, jedoch kurz nach Betätigen der Betätigungsvorrichtung,
Fig.
4 einen Schnitt entsprechend der Linie IV-IV in Fig. 3, wobei das Schaltglied in
seiner Stellung unmittelbar nach Betätigen der Betätigungsvorrichtung dargestellt
ist und das Rad in seiner Stellung etwa eine Minute nach dieser Betätigung, Fig.
5a ein der Linie V-V in Fig. 4 entsprechender Schnitt, wobei das Schaltglied in
Eingriff mit dem Rad ist, Fig. 5b ein gleicher Schnitt, jedoch unmittelbar nach
der Betätigung des Betätigungsglieds, Fig. 6 eine Rückansicht der hinteren Platine
entsprechend der Linie VI-VI in Fig. 1, teilweise abgebrochen, zusammen mit einem
schematisch dargestellten elektrischen Schaltungskreis, und Fig. 7 die wichtigsten
Teil eine erfindungsgemäßen 24-Studen-Weckers.
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In den Figuren sind lediglich die tiir d.s Verständnis der Erfindung
wichtigsten Teile dargestellt. In einem Gehäuse1 des als 12-Stunden-Weckers ausgebildeten
batteriebetriebenen Weckers ist eine Alarmtaste 2 um eine nicht dargestellte waagerecht
verlaufende Achse schwenkbar gelagert, die somit senkrecht zur Zeichenebene der
Fig. 1 verläuft. Die Uhr weist ein Zifferblatt 3, eine Vorderplatine 4 und eine
als Leiterplatte ausgebildete Elinterplatine 5 auf. Weiter ist eine mittlere Platine
5' dargestellt. Zwischen den Platinen 4 und 5 ist das Sciwltglied 6 und das Zwischenrad
7 gelagert. Auf einer Zeigerachse 10 lagert in bekannter Weise das Stundenrad 13
und das Weckerstellrad 14.
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In Fig. 1 sind diese beiden Räder 13 und 14 in einer Stellung dargestellt,
in der die UIirzeit von der eingestellten Weckzeit abweicht, in Fig. 2 stimmt dagegen
die Uhrzeit mit der Weckzeit überein, in Fig. 2 ist also das Werkerstellrad 14 gegenüber
der Darstellung von Fig. 1 nach rechts verschoben. Die Auslösung des Alarms erfolgt,
wie bekannt, über eine Nocke des Weckerstellrads, die mit einer ausnehmung des Stundenrads
in Eingriff kommt.
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In Fig. 1 ist noch das Sekundenrad 15 dargestellt, dessen Ritzel in
den Zahnkranz es Zwischenrads 7 eingreift, und das Ritzel des Zwischenrads 7 greift
in den Zahnkranz des Minutenrads 16 ein. Die Übersetzungsverhältnisse sind so gewählt,
daß das Zwischenrad für eine volle Umdrehung acht Minuten benötigt.
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Die Alarmtaste 2 kann drei Stellungen einnehmen; in Fig. 1 ist die
Stellung 1 dargestellt, in der die alarmvorrichtung der Uhr völlig abgeschaltet
ist.
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In Fig. 2 ist mit ausgezogenen Linien die Stellung II dargestellt,
in der die Uhr zum Wecken bereit ist. Die in Fig. 2 gestrichelt dargestellte Stellung
III wird ausgehend von der Stellung i@ dadurch erreicht, daß auf das hintere, in
Fig. 2 rechts liegende abgerundete Ende der Alarmtaste 2 gedrückt wird; nach dem
Loslassen nimmt die Alarmtaste 2 wieder die Stellung II ein. Beim Übergang in die
Stellung III wird die Vorrichtung zum zeitweiligen Aussetzen des Alarms wirksam
gemacht, und außerdem brennt eine zur Beleuchtung des Zifforblatts dienende Lampe
wahrend sich die Taste 2 in der Stellung III befindet.
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Auf der Rückseite der Hinterplatine 5 ist eine Blattfeder 18 befestigt,
vgl. hierzu auch Fig. 6, und diese Blattfeder 18 weist einen unmittelbar an der
Platine 5 anliegende Abschnitt 19, einen sich daran anschließenden abgeknickten
Abschnitt 20, einen sich an diesen anschließenden, wieder nahezu parallel zur Platine
5 verlaufenden Abschnitt 21 auf, der an seinem freien Ende in zwei arme 22 und 23
unterteilt ist. Eine Nocke 24 der Taste 2 berührt in der Darstellung der Fig. 1
den Abschnitt 22 der Blattfeder 18 nur leicht, in der Stellung II und III ist die
Blattfeder 18 jedoch durch die Nocke 24 stärker gespannt, die im Bereich 25 (Fig.
6) am Abschnitt 22 anliegt. Durch diese Feder 18 wird die
Taste
2 aus der Stellung III in die Stellung II zurückgeschwenkt. VJird die Taste 2 in
die Stellung III gebracht, so wird durch den Abschnitt 22 ein elektrischer Stromkreis
geschlossen, der die Lampe 26 zum Leuchten bringt, gleichzeitig drückt der Abschnitt
23 auf das in den Fig. 1 und 2 rechts liegende in der Hinterplatine 5 gelagerte
Ende des Schaltglieds 6 und verschiebt dieses in Fig. 2 nach links, also in Richtung
auf das Zifferblatt 3.
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Dadurch, daß die Nocke 24 nicht unmittelbar auf das Schaltglied 6
einwirkt, sind größere Herstellungstoleranzen möglich.
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Die Taste 2 hült in ihrer Stellung I über einen Vorsprung 28 das freie
Ende 29 einer Kontaktfedei' 30, die mit dem Weckerstellrad 14 verbunden ist, unabhängig
von der Lage des Weckerstellrads in einem Abstand von einem Gegenkontakt 31.
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Unabhängig von der Stellung der Taste 2 ist der Kontakt 29, 31 auch
dann offen, wenn die von der Uhr angezeigte Zeit von der eingestellten Weckzeit
abweicht.(Stellungr der Fig. 1). Ist der Alarm ausgelöst (Stellung der Kontaktfeder
30 in Fig. 2) so wird dann, wenn die erste 2 in die Stellung III gebracht wird,
das bunde 29 von dem Gegnnkontakt 31 durch das die Vorderplatine 4 durchdringende
Ende des Schaltglieds 6 abgehoben und während eines Umlaufs des Zwischenrads 7 in
dieser abgehobenen Stellung gehalten, wie später noch erläutert wird, so daß während
dieser Zeit der Alarm unterbrochen ist.
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Wie )?ig. 2 zeigt, besteht während eines ausgelösten Alarms ein Abstand
zwischen der Kontaktfeder 30 und dem benachbarten Ende des Schaltglieds 6.
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Das Zwischenrad 7 (vgl. Fig. 3 und 4) weist eine Welle 33 auf, die
in der Vorderplatine 4 und der Hinterplatine 5 gelagert ist. Die Welle 33 weist
in der Nähe ihres in Fig. 3 linken Endes das zum Antrieb des Minutenrades 16 dienende
Ritzel 34 auf, und im rechten Drittel einen Teller 35, der an seiner in Fig. 3 nach
rechts weisenden Seite 36 eben ist und an seiner nach links weisenden Seite eine
Verzahnung 37 aufweist, vgl. die Darstellung in Fig. 3. Gegen die Flüche 36 wird
durch eine Feder der Zahnkranz 38 des Zwischenrads aiigepreßt; hierdurch wird die
zum manuellen Verstellen der Zeiger erforderliche Friktion geschaffen, die beim
Verstellen der Zeiger eine Entkopplung zwischen der Welle 33 und dem Zahnkranz 38
bewirkt. Auf der Welle 33 ist ein Rad 39 gelagert, das an seiner in Fig. 3 rechten
Seite eine in die Verzahnung 37 passende Verzahnung 40 aufweist. In der Darstellung
der Fig. 3 sind tie beiden Verzahnungen 37 und 40 in Eingriff. Das Rad 39 ist auf
der Welle 33 axial verschiebbar gelagert, so daß es so weit nach links verschoben
werden kann, bis die Verzahnungen 37 und 40 mit Sicherheit außer Eingriff sind.
Wenn diese Verzahnungen außer Eingriff sind, ist die Welle 33 gegenüber dem Rad
39 frei drehbar.
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Die Richtung, in der der Zahnkranz 38 und somit das ganze Zwischenrad
7 angetrieben wird, ist in Fig. 3 durch die Symbole "Pfeilspitze" (Kreis mit Punkt)
und "Pfeilende" (Kreis mit Kreuz) angedeutet, und zwar bedeutet das Symbol Pfeil
spitze eine aus der
Zeichenebene heraus nach oben erfolgende Bewegung.
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In Fig. 4 ist die Drehrichtung durch einen Pfeil dargestellt.
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Das Rad 39, das im wesentlichen die Form einer Kreisscheibe hat, weist
in seinem Rand eine Aussparung 41 auf, siehe Fig. 4, und diese Aussparung 41 ist
durch eine genau radial verlaufende Fläche 42 und durch eine aus Fertigungsgründen
gekrümmt verlaufende Fläche 43 begrenzet, 9 so daß die Aussparung 41 etwa eine sägezahn
förmige Gestalt hat. Auf der in Fig. 3 nach links weisenden Fläche 44 des Rades
3(3 ist ein keilförmiger Vorsprung 45 angeordnet, dessen senkrecht zur Ebene der
Fläche 44 verlaufende Keilflache 46 (vgl. Fig. 5b) in der Darstellung der Fig. 4
ebenfalls radial verläuft, gegenüber der Fläche 42 aber ganz geringfügig und in
der Zeichnung nicht sichtbar im Uhrzeigersinn versetzt iot.
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Das Schaltglied 6 weist eine Welle ,O auf, die mit ihren Enden 51
und 52 in Lagerbohrungen der Vorderplatine 4 bzw. Ilinterplatine 5 drehbar gelagert
ist, und einen mit der Welle 50 fest verbundenen Arm 53.
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Der Arm 53 weist in seinem der Hinterplatine 5 zugewandten Bereich,
wie Fig. 4a erkennen läßt, an seinem freien Ende 54 einen derartigen Querschnitt
auf, daß er genau in die Aussparung 41 paßt. hierzu ist allerdings erforderlich,
daß das Rad 39 und der Arm 53 eine genau vorgeschriebene Lage relativ zueinander
einnehmen.
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In einer weiter der Vorderplatine 4 zugewaIldten Schnittebene weist
der Arm 53, wie Fig. 4 erkennen läßt, noch einen Fortsatz 55 auf, der iii einem
tangential zur Rotationsachse des Schaltglieds 6 verlaufenden Schnitt die Form eines
Keils hat, vgl. Fig. 5a und Fig. 5b.
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Die Rotationsachse des Schaltglieds 6 ist in Fig. 4 und 4a jeweils
mit einem Kreuz bezeichnet; wie erkennbar ist, verläuft eine Fläche des Arms 53
genau radial zu dieser Rotationsachse.
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Wenn die Taste 2 mindestens acht Minuten lang nicht in die Stellung
III gebracht worden war, liegt das Schaltglied 6 unter der Kraft einer Schraubenfeder
58 mit einer Schulter 59 an der in Fig. 3 nach links weisenden Fläche der lliiiterplatine
5 an. II1 dieser Lage greift das freie Ende 54 des Arms 53 in die Aussparung 41
ein, deren Position iii Fig. 4 mit gestrichelten Linien dargestellt ist, also nicht
die mit ausgezogenen Linien dargestellte Position. Der Arm 53 nimmt dann eine deartige
Schwenklage ein, daß seine in Fig. 4 und 4a rechte Fläche 61 genau in Richtung der
in Fig. 4 eingezeichnete Linie x-x liegt. Bei der geschilderten Stellung des Schaltglieds
6 und des Rads 39 wird das Rad 39 trotz der Drehbewegung des Zahnkranzes 38 und
der Welle 33 des Zwischenrads 7 durch den Arm 53 des Sclialtglieds 6 festgehalten,
so daß es sich nicht drehen kann, und die Verzahiiungen 37 und 40 sind außer Eingriff,
weil der Arm 53 mit keinem seiner Teile auf des Rad 39 einen axialen Druck ausübt;
insbesondere weisen auch die Spitzen der Keile 45 und 55 von der gegenüberliegenden
Fläche des jeweils benachbarten
anderen Teils (Arm 53 bzw. Rad
39) einen Abstand auf, wie Fig. 5a erkennen läßt. Bei einem ursprücnglich noch vorhandenen
Eingriff der Verzahnungen 37 und 40 wird das Rad 39, wenn seine Drehung verhindert
ist, bei einer Drehung der Welle 33 und der Scheibe 35 infolge der verhältnismäßig
flachen Verzahnungen 37 und 40 von der Scheibe 35 weggestoßen, bis die Verzahnungen
völlig außer Eingriff sind.
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Es sei besonders darauf hingewienen, daß bei der in Fig. 4a gezeigten
Stellung des Rads 39 und des Arms 53 das Schaltglied 6 die in den Fig. 1 und 2 dargestellte
Stellung einnimmt, nicht aber die in der Fig. 3 dargestellten Stellungen.
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Mit der Vorderplatine 4 ist eine Hülse 65 fest verbunden, durch die
zentrisch mittallseitigem Zwischenraum das Ende 51 der Welle 50 hindurchgeht. Am
Boden der Hülse 65, der durch die Vorderplatine 4 gebildet wird, stützt sich die
feder 58 mit ihrem in Fig. 3 linken Ende ab. Die Hülse 65 weist an zwei um 180°
versetzten Stellen jeweils eine Ausspatung auf, deren Form am besten aus Fig. 3
hervorgeht, und die mit ihren Wandflächen eine Führung und Anschläge für mit dem
Schaltglied 6 fest verbundene Steuerstege 66 und 67 bilden, die ebenfalls um 180°
gegeneinander versetzt sind. In Fig. 1 ist der dem Betrachter abgewandte und unterhalb
der Zeichenebene liegende Steuersteg 67 suchtbar, in den Fig. 2 und 3 der dem Betrachter
zugewandte in der Ansicht sichtbare Steuersteg 66 dargestellt. Ebenfalls ist in
Fig. 1 die dem
Steuersteg 67 zugeordnete Aussparung 69 dargestellt
und in den Fig. 2 und 3 die dem Steuersteg 66 zugeordnete Aussparung 68. Um die
Aussparung 69 genau erkennen zu können, wurde ein Teil den Endes 51 der Welle 50
ausgebrochen.
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Die Aussparung 68 weist an ihrer in Fig. 3 unteren Seite eine parallel
zur Rotationsachse der Welle 50 verlaufende Anschlagfläche 70 auf, an der der Steg
66 mit einer Fläche 71 anliegt, wenii der Alarm 53 die in Fig. 4a gezeigte Stellung
einnimmt. Die Fläche 70 bildet soiiit einen Anschlag, der verhindert, daß der Arm
53 ausgehend von der in Fig. 4a gezeigten Lage im Uhrzeigersinn weiter verdreht
werden kann. wird nun dadurch, daß die Taste 2 in die Stellung III gebracht wird,
das Schaltglied 6 in der Darstellung der Fig. 3 nach links verschoben, so trifft
eine der Fläche 71 benachbarte Schrägfläche 72 des Stegs 66 auf eiiie Schrägfläche
73 der Aussparung 68, wodurch bewirkt wird, daß das Schaltglied 6 verschwenkt wird,
und zwar iI1 der Richtung, die durch die Symbole Pfeil spitze und Pfeilende in Fig.
2 dargestellt ist. Die Endlage dieser Schwenkbewegung ist dadurch genau festgelegt,
daß anschließend an die Schrägfläche 73 wiederum eine parallel zur Rotationsachse
der Welle 50 verlaufende Fläche 74 vorgesehen ist, deren Abstand von der gegenüberliegenden
völlig gerade verlaufeiiden Begrenzungsfläche 75 der Aussparung 68 genau der Breite
des Stegs 66 entspricht. Die Tiefe der Aussparung 68
ist so bemessen,
daß Fertigungstoleranzen kompensiert werden können. Das Schaltglied 6 wirt ausgehend
von der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Lage mindestens so weit nach links verschoben,
daß das Ende 54 des Arms 53 völlig aus der Aussparung 41 herauskommt, so daß ein
Verschwenken des Arms 53 durch die Führungsflächen der Aussparung 68 und der gegenüberliegenden
Aussparung 69 erfolgen kann0 Der geschilderte ilub des Schaltglieds 6 ist außerdem
so groß, daß bei der geschilderten Verschwenkung die Spitze des Keils 55 mit Sicherheit
über die Spitze des Keils 45 hiiiweggehoben wird. Wird nach der erfolgten Verschwenkung
des Schaltglieds 6 das Schaltglied 6 durch die Feder 58 wieder in Richtung auf die
Hinterplatine 5 zu bewegt, wenn der Benutzer die Taste 2 losläßt, so daß diese ausgehend
von der Stellung III wieder die Stellung II einnegmen kann, so bleibt die Drehlage
des Schaltglieds 6 unverändert und diese Drehlage entspricht nun der in Fig. 4 gezeigten
Drehlage des Schaltglieds. Der Arm 53 kommt nun mit einem kleinen Teil seiner Flüclse,
deren mittlerer Bereich in Fig. 4 schraffiert dargestellt ist und mit dem Bezugszeichen
80 versehen ist, an der Fläche 44 des Rades 39 zur Anlage drückt das Rad 39 in Richtung
auf die Scheibe 35, so daß die Verzahnungen 37 und 40 miteinander zum eingriff kommen.
wenn dies geschehen ist, hat die Schulter 59 von der Hinterplatine 5 noch immer
einen Abstand, so daß infolge der durch die Feder 58 ausgeübten Kraft der Arm 53
weiterhin gegen die Fläche 44 gedrückt wird. In dem Augenblick, i dem der Arm 53
an dem Rad 39 zur Anlage kommt, wobei die Verzahnungen
bereits
in Eingriff sind, nehmen die @eile 45 und 55 etwa die in Fig. 5b gezeigte Stellung
ein; infolge starker, auf das Uhrwerk wirkender Stöße könnte zwar der Fall eintreten,
daß der Arm 53 ausgehend von der in Fig. 4 gezeigten Stellung etwas im Uhreigersinn
geschwenkt wird, ein völliges Zurückschwenken in die Stellung, in der er in die
Aussparung 43 einfallen kann, würde jedoch dadurch verhindert werden, daß die Kejle
45 und 55 aneinander zur Anlage kommen und ein weiteres Verschwenken des Arms 53
blockieren.
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Wegen des Eingriffs der Verzahnungen 37 und 40 wird nun das Rad 39
durch die Scheibe 35 in dem in Fig. 4 gezeigten Drehsinn angetrieben; durch die
zwischen dem Arm 53 und der Fläche 44 im Bereich der Fläche 80 wirksame Reibungskraft
wird dabei der Arm 53 wieder in seine in Fig. 4a gezeigte Stellung verschwenkt,
so daß nach einem vollen umlauf des Rads 39 der Vorsprung 53 wieder in die Aussparung
43 einfallen kann. In Fig. 4 ist mit ausgezogenen Linien die Aussparung 43 in einer
Stellung gezeigt, die sie etwa eine Minute nach dem Zeitpunkt einnimmt, wo die Verzahnungen
37 und 40 in Eingriff gekommen sind.
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Sofort nachdem der Arm 53 in die Aussparung 41 eingefallen ist, wird
das Rad 39 wieder von seinem Antrieb durch die Scheibe 37 abgekoppelt. Während der
Zeit, in der sich der Vorsprung 53 an der Fläche 44 abstützte, wurde der Kontakt
29 durch das Ende 51 der Welle 50 im Abstand von dem Gegenkontakt 31 gehalten und
somit der
Alarm unterbrochen. Wenn der Vorsprung 53 wieder in die
Aussparung 41 einfällt, beginnt wieder der Alarm. Die kurzzeitige Alarmunterbrechung
mit Hilfe der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann so oft hintereinander vorgenommen
werden, wie das Weckerstellrad 14 und das Stundenrad 13 die in Fig. 2 gezeigte Stellung
zueinander einnehmen.
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Die für das Ausführungsbeispiel benötigten einzelnen Teile können
auf einfache Weise im Spritzgußverfahren hergestellt werden. Es werden somit nur
einfach herzustellende Teile benötigt, die einfach zu montieren sind. Außerdem werden
nur verhältnismäßig wenige Teile benötigt. Ein besonderer Vorteil der Erfindung
liegt darin, daß eine bestehende Weckuhr mit wenigen zusätzlichen Teilen zu einem
erfindungsgemäßen Gerät erweitert werden kann. Hierdurch wird die Uhr nicht wesentlich
verteuert, und die erfindungsgemäße Uhr weist auch eine sichere Funktion während
eines langen Zeitraums auf.
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Figur 7 zeigt schematisch die Verwirklichung der Erfindung bei einem
24-Stunden-Wecker. Ein Weckerstellrad 90, das in üblicher Weise eine Btellnocke
91 aufweist, die zum Eingriff in eine entsprechende Aussparung 92 eines Zahnrads
93 bestimmt ist, das vom Uhrwerk ständig angetrieben ist und innerhalb von 24 Stunden
einen vollen Umlauf vollführt, weist eine zentrische Lagerbohrung 95 auf, die an
einer Seite eine sektorförmige Erweiterung 96 aufweist. Mittels der Lagerbohrung
95 ist das Weckerstellrad 90 auf einer mit einem Einstellrad 97 fest verbundenen
Achse 98 gelagert. Die Achse 98 weist einen in die Erweiterung 96 ragenden Vorsprung
99 auf, der schmäler ist als die Erweiterung 96, so daß das Weckerstellrad 90 bei
feststehender Achse 98 leichtgängig nach beiden Richtungen verdreht werden kann,
solange, bis der Vorsprung 99 an den Seitenflächen 100 und 101 der Erweiterung 96
anliegt. Das Rad 97 ist in der angedeuteten Weise mit einem vom Benutzer zu betätigenden
Antrieb 102 verbunden, mit dessen Hilfe die Weckzeit eingestellt wird und zwar bekannter
Weise dadurch, daß das Weckerstellrad 90 entgegengesetzt zur Drehrichtung des 24-ßtunden-Rads
93 gedreht wird. Während eines der artigen Einstellvorgangs liegt der Vorsprung
99 an der Beitenfläche 100 an.
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Ist die Nocke 91 in die Aussparung 92 eingefallen und wird daraufhin
Weckalarm gegeben, so erfolgt das Abstellen des Alarms durch Betätigung eines nicht
dargestellten Betätigungsglieds, das auf eine als Blattfeder ausgebildete Stoßklinke
105 in der durch einen Pfeil angedeuteten Richtung wirkt. Die Stoßklinke 105 greift
in eine sich über den ganzen Umfang des Rades 90 erstreckende sägezahnförmige Verzahnung
106 ein, wie die Figur 7 zeigt, und bewirkt ein Verdrehen des Weckerstellrads 90
soweit, daß die Beitenfläche 101 am Vorsprung 99 anschlägt. Eine nicht dargestellte
Reibungsbremse, die in nicht dargestellter Weise mit dem Rad 97 zusammenwirkt, verhindert,
daß durch die Stoßklinke 105 die Achse 98 und somit das Rad 97 verdreht werden kann.
Der Winkel, um den das Weckerstellrad 90 mit Hilfe der Stoßklinke 105 verdreht wird,
ist so groß, daß die Nocke 91 mit Sicherheit außer Eingriff mit der Aussparung 92
kommt. Beim Zurückziehen der Stoßklinke 105 kommt diese außer Eingriff mit der Verzahiiung
10b, so daß sie das Weckerstellrad 90 nicht wieder zurückdreht.
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Da das 24-Stunden-Rad 93 in bekannter Weise mit einer Feder gegen
das Weckerstellrad 90, genauer gesagt, gegen dessen Nocke 91 gepresst wird, nimmt
das 24-Stunden-Rad 93 während seiner Drehbewegung infolge der auftretenden Relbungskräfte
das Weckerstellrad 90 solange mit, bis dieses wieder seine in Figur 7 gezeigte Lage
einnimmt, in der die Seitenfläche 100 an dem Vorsprung 99 anliegt. Ein
weiteres
Verdrehen im Uhrzeigersinn wird dann durch die auf das Rad 97 wirkende Reibungsbremse
verhindert. Auf diese Weise ist Je nach dem durch die Sperrklinke 105 bewirkten
Verdrehwinkel des Weckerstellrads 90 nach etwa 30 bis 60 Minute das Weckerstellrad
90 wieder in der Lage, die der eingestellten Weckzeit entspricht. Einen Tag später
fluchtet wieder die Aussparung 92 mit der Nocke 91, und der Alarm wird wieder ausgelöst,
oiine daß es nach der Betätigung der Stoßkliiike 105 zwecks Abstellen des einen
Tag vorher ausgelösteri Alarms erforderlich war, irgend ein weiteres Betätigwlgsglied
des Weckers zu betätige ri.
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In Figur 7 ist zum leichteren Verständnis das 24-Stwiden-Rad 93 getrennt
von dem Weckerstellrad 90 gezeichnet; in Wirklichkeit liegt das Rad 93 auf dem Weckerstellrad
90 und wird dabei durch die Achse 98 zentriert.
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Die Figur 7 soll lediglich das Prinzip der Anweiidiiiig der Erfindung
bei einem 24-Stunden-Wecker erläutern; bei einer konkreten Ausführungsform können
sehr stark abweichende Konstruktionseinzelheiten vorgesehen sein.