DE271140C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c. GRUPPE

USINES G. DERIHON, SOCIETE ANONYME in LONCIN, LÜTTICH, Belgien.

Stoßdämpfer, insbesondere für Motorfahrzeuge. Zusatz zum Patent 269820.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Oktober 1911 ab. Längste Dauer: 27. September 1926.

Die Erfindung betrifft eine Ausführungsform des durch Patent 269820 geschützten Stoßdämpfers, bei welchem zwei miteinander starr verbundene Kolben in einem mit Flüssigkeit gefüllten Zylinder auf entgegengesetzten Seiten einer mit regelbaren Öffnungen versehenen festen Wand verschiebbar angeordnet sind.

Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder in dem bei Mittelstellung der Kolben zwischen Kolben und fester Wand liegenden Teil gegenüber dem Durchmesser der Kolben erweitert ist, und beide Kolben Öffnungen aufweisen, die abwechselnd durch Ventile geschlossen werden. Das Schließen der Öffnungen des Kolbens wird zweckmäßig durch ein Doppelventil bewirkt, welches mit starker Reibung in der festen Wand geführt ist und die Durchlässe in den beiden Kolben abwechselnd schließt.

Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform des Stoßdämpfers, bei welcher der Kolben unmittelbar mit dem Wagengestell verbunden ist, während der Zylinder in Verbindung mit der Achse steht. Fig. 1 ist ein Längsschnitt des Stoßdämpfers nach der Linie A-A der Fig. 2, Fig. 2 eine Außenansicht und Fig. 3 ein Querschnitt desselben nach der Linie B-B der Fig. 1.

Der Stoßdämpfer besteht aus einem Zylinder a, der in seiner Mitte durch eine Querwand g unterteilt ist. In dem Zylinder α bewegen sich zwei starr miteinander verbundene Kolben e, d, die unter Zwischenschaltung eines Kugelgelenkes b durch eine Stange f mit dem Gestell des Fahrzeuges in Verbindung gebracht sind. Der Zylinder α ist durch Vermittelung seines unteren Deckels und eines unter ihm liegenden Gelenkes mit der Achse verbunden. Jeder der Kolben e und d besitzt eine öffnung i, welche beide abwechselnd durch ein Doppelventil c geschlossen werden, das mit sanfter Reibung in der Zwischenwand g geführt ist. Der Außenmantel m, der mit dem Deckel des Zylinders α verbunden ist, umschließt den ganzen Stoßdämpfer und trägt in seinem oberen Teil die Stopfbüchse h, durch die die Stange f hindurchgeht.

Die Kammern χ und y stehen durch einen Durchlaß k unter sich in Verbindung, dessen Öffnungsweite' mittels einer Schraube I geregelt werden kann. Die äußeren Kammern ζ des Zylinders sind durch den zwischen dem Mantel m und dem Zylinder α vorhandenen ringförmigen Raum sowie durch die teilweise hohle Stange f in Verbindung miteinander gebracht ; das Ganze ist mit öl gefüllt. Auf beiden Seiten der Zwischenwand g bis zu der Stelle, welche der Normalstellung der Kolben d und β entspricht, besitzt der Zylinder einen Durchmesser, welcher größer ist als derjenige, den er jenseits dieser Stellung aufweist,

d. h. größer als der Durchmesser der beiden Kolben. Wenn man annimmt, daß die Kolben e, d in dem Zylinder a die normale mittlere Stellung nach Fig. ι einnehmen, so werden die Kolben e, d, wenn die Feder zusammengedrückt wird, nach abwärts bewegt und die Stellung e¹, d¹ einnehmen. Der obere Kolben e wird, indem er seine Mittelstellung verläßt, in eine in ihrem Durchmesser erweiterte Kammer eintreten, derart, daß das Öl aus der Kammer χ leicht in die Kammer ζ eintreten kann. Der untere Kolben 4 dagegen greift in eine seinem Durchmesser entsprechende Kammer ein, jedoch öffnet das Ventil c infolge der Reibung in der Zwischenwand g die Öffnung i in dem Kolben d und ermöglicht den freien Durchgang des Öles aus der Kammer ζ in die Kammer y. Das Zusammendrücken der Aufhängefeder hat sich also so ungehindert vollziehen können. Bei der Rückkehr gehen die Kolben e, d in dem Zylinder hoch, wobei der obere Kolben keinen Widerstand findet, weil das Öl aus der Kammer ζ in die um den Kolben herum befindliehe Kammer χ ungehindert eintreten kann; dagegen schließt sich die Öffnung i des Kolbens d, was die Wirkung hat, daß das Öl in der Kammer y eingeschlossen und so gezwungen wird, durch den regelbaren Durchlaß k hindurchzugehen. Die Rückkehrbewegung der Kolben e, d wird also so lange gebremst, bis sie wieder ihre normale Mittelstellung eingenommen haben. Die umgekehrte Wirkung tritt ein, wenn der Kolben in dem Zylinder weiter nach aufwärts geht, d. h., wenn sich die Aufhängefeder ausdehnt und die Kolben die Stellung «², d² einnehmen. Diese Bewegung karin also wie in dem vorhergehenden Fall ungehindert stattfinden, während der Rückgang der Kolben in ihre Normalstellung gebremst wird, da das Öl den Durchlaß k passieren muß, um aus der Kammer χ in die Kammer y zu gelangen.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Stoßdämpfer, insbesondere für Motorfahrzeuge nach Patent 269820, bei welchem zwei miteinander starr verbundene Kolben in einem mit Flüssigkeit gefüllten Zylinder auf entgegengesetzten Seiten einer mit regelbaren Öffnungen versehenen festen Wand verschiebbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder in dem bei Mittelstellung der Kolben zwischen Kolben und fester Wand liegenden Teil gegenüber dem Durchmesser der Kolben erweitert ist, und beide Kolben Öffnungen aufweisen, die abwechselnd durch Ventile geschlossen werden.

2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Doppelventil, welches mit starker Reibung in der festen Wand geführt ist und die Durchlässe in den beiden Kolben abwechselnd schließt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.