DE2060157A1

DE2060157A1 - Hydropneumatische Doppelfeder,insbesondere fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2060157A1
Application number: DE19702060157
Authority: DE
Inventors: Julius Dipl-Ing Mackerle
Original assignee: Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vozidel
Current assignee: Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vozidel
Priority date: 1969-12-12
Filing date: 1970-12-07
Publication date: 1971-06-16
Also published as: FR2073577A5; JPS4934223B1; GB1290037A; DE2060157C3; DE2060157B2

Description

Die Erfindung betrifft eine hydropneumatic ehe Doppelfeder, insbesondere für Fahrzeuge, mit selbsttätiger Regelung der Fahrzeughöhe, die eine weiche Abfederung bei einem verhältnismäßig kleinen Radhub und bei großer Laständerung ermöglicht. Die erfindungsgemäße Feder eignet sich insbesondere für die hinteren Räder eines Motorrades.

Beim bisherigen Verfahren der Abfederung der hinteren, in einer schwenkbaren Gabel gelagerten Räder von Motorrädern werden zwei Federn verwendet, und zwar je eine an jeder Seite der Gabel. Das Ersetzen dieser Federn durch hydr opneumatisehe Federn wäre deshalb schwierig, ,weil diese teuer wären, und zum Ausgleich ihrer Wirkung an beiden Seiten der Gabel wäre es notwendig, sowohl die Arbeitsräume, als auch ihre Reservoire miteinander zu verbinden·

233-S 6918-J 3555 Lp-r (7)

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Zweck der Erfindung ist es, die erwähnten Nachteile der bekannten Maßnahmen gemäß dem Stand der Technik auf einfache Weise zu beseitigen.

Das Wesen der Erfindung besteht in einer Vorrichtung„ in der die Tätigkeit der hydropneumatischen Feder auf zwei Elemente aufgeteilt lat, die gleiche Zylinder, Kolben und Kolbenstangen mit den entsprechenden Ventilen enthalten, wobei in einem der Elemente eine Regulierpumpe mit einem entsprechenden Saug- und Druckventil und einem Reservoir für eine Flüssigkeit, und im zweiten Element ein federndes Gas für beide Elemente vorgesehen ist·

Durch diese Anordnung werden eine einfache Ausführung in einem Mantel und kleinere Dimensionen der Vorrichtung erreicht, wobei nur eine Art der Membran zur Trennung der Flüssigkeit vom Gas verwendet wird und zur Verbindung der beiden Elemente lediglich ein Rohr ausreicht.

Die Erfindung soll nun alt Hilfe der einzigen Figur der Zeichnung näher erklärt werden. Die Figur zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen hydropneumatischen Doppelfeder·

Beide Feder-Elemente besitzen die gleichen Zylinder 1, 1», Membranen 2, Mantel 3» Kolbenstangen 4, 4', Kolben 5 mit Dämpfungsventilen 6 und Gummianschlagen 7. Ub ein geringes unterscheiden sich die unteren Deckel 8, 8* mit Stopfbuchsen 9, 10, und die oberen Deckel 11, 11*. Bei einem der Feder-Elemente ist mit dem oberen Deckel 11 der Kolben der Regulierpumpe 12 mit einem Saugventil 13 und einem Druckventil 14 verbunden, und im unteren Deckel 8

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befindet sich an der Führung der Kolbenstange k eine Regulierrille 15 mit einer Druck-Abfallöffnung i6_e An der Kolbenstange k ist eine Regulierbohrung oder -öffnung 17 und am Kolben der Regulierpumpe eine Öffnung 18 vorgesehen. Beide Feder-Elemente sind durch ein Rohr 19 mit Verschraubungen 20 verbunden·

Die Doppelfeder arbeitet so, daß sich bei Belastung des Fahrzeuges die Kolbenstangen in die obere Lage verschieben, so daß der Kolben 5 die Öffnung 18 im Kolben der Regulierpumpe 12 sperrt. Das durch die Kolbenstange h verdrängte Öl geht durch die Öffnung 21 im oberen Deckel 11 und wird weiter durch das Rohr 19 in das zweite Element geführt* Hier dringt es gemeinsam mit dem durch die Kolbenstange h^l herausgedrängten Öl durch die Öffnungen 22 im oberen Teil des Zylinders 1' in den Raum unterhalb der Membrane 2 ein und drückt das Federgas in der Kammer 23 zusammen. Die Verbindung der beiden Arbeitsräume sichert eine gleiche Wirksamkeit der beiden Federn. Der durch den Kolben 5 verdrängte Ölüberschuß dringt über das Dämpfungsventil 6 unter den Kolben,und durch Bremsung des durch das Ventil 6 strömenden Öls kann die dämpfende Wirkung der Feder geregelt werden. Durch Auf- und Abbewegen der Kolben bei der Fahrt wird in den Raum Zk in der Kolbenstange k über das Saugventil 13 aus dem Reservoir 25 Öl angesaugt und über das Druckventil 1*l·, die Öffnung 21 und das Rohr 19 in die Arbeitsräume der beiden Feder-Elemente verdrängt. Durch diesen Pumpprozeß werden die Kolbenstangen k und k* fortschreitend so lange aus den Zylindern herausgedrängt, bis der Kolben 5 die Öffnung 18 im Kolben d#r Regulierpumpe freigibt, wodurch das Pumpen zu Ende kommt. Bei Entlastung des Fahrzeuges sinkt die Kolbenstange h so tief, daß die Regulieröffnung 17 den Arbeitsraum der Federn

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über die Rille 15 mit dem Reservoir 25 verbindet. Beim Entweichen von Öl aus dem Arbeitsraum schieben sich die Kolbenstangen k und k* so weit in den Zylinder ein, bis das untere Ende der Bohrung oder Öffnung 17 sich über die Stopfbuchse 9 nach oben schiebt, wodurch der Regulierprozeß beendet wird*

Durch die Verbindung der Arbeitsräume der beiden Feder-Elemente und deren mechanische Verbindung, z. B. über die Gabel des hinteren Rades eines Motorrades, erhält man in beiden Zylindern die gleiche Kolbenbewegung, auch wenn nur in einem Zylinder geregelt wird* Der Gummianschlag 7 dient gleichzeitig auch zur Erzielung einer progressiven Federkennlinie. Das Öl im Reservoir 25 ist durch die Membrane 2 von der im Raum 26 eingeschlossenen Luft getrennt, wodurch das Ansaugen von Flüssigkeit ohne Luft in einer beliebigen Lage der Feder gesichert wird.

Die erfindungsgemäße Doppelfeder kann nicht nur zur Abfederung eines Motorrades, sondern auch zur Abfederung der vorderen und hinteren Achse eines Kraftfahrzeuges verwendet werden, wo der gewünschte Widerstand gegen Neigung des Fahrzeuges durch Anwendung einer beliebigen Ausführungeform eines Stabilisators erzielt werden kann. Die erfindungsgemäße Doppelfeder kann auch bei einer "konjugierten¹· Federung verwendet werden. In diesem Falle wird ein Element am linken Rad einer Achse und das zweite Element am linken Rad der zweiten Achse, und ebenso auch an der rechten Seite angeordnet. Auch hier kann ein Stabilisator zur Sicherung der richtigen Zusammenarbeit der beiden Federn angewendet werden·

Im Falle einer ungleichen Grundbelastung der Federn

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kann eine unterschiedliche Größe der Kolbenstangen-Querschnitte zum Ausgleich der Kräfte beim gleichen Öldruck in beiden Federn verwendet werden.

Der Vorteil der Aufteilung der Funktion der Feder auf zwei Elemente besteht in der Erzielung einer einfachen Konstruktion, kleinerer Dimensionen und kleinerer Herstellungskosten,

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Claims

Patentansprüche

1.yHydropneumatische Doppelfeder mit selbsttätiger Regelung der Fahrzeughöhe, bestehend aus zwei selbständigen Feder-Elementen, dadurch gekennzeichnet, daß in einem der Elemente eine Regulierpumpe (12) mit einem entsprechenden Saugventil (13)» Druckventil (14) und einem Ölreservoir (25) angeordnet ist, während das zweite Element eine Trennmembrane (2) und ein federndes Gas (23) enthält und die Arbeitsräume der beiden Elemente durch ein Rohr (19) miteinander verbunden sind.

2. Hydropneumatische Doppelfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Elemente dimensionsmäßig gleiche Zylinder (1), Membranen (2), Mäntel (3)j Kolbenstangen {k) und Kolben (5) von gleichen Dimensionen mit entsprechenden Ventilen und Stopfbuchsen enthalten.

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