DE2706377B2

DE2706377B2 - Schutzeinrichtung für eine Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2706377B2
Application number: DE2706377A
Authority: DE
Inventors: Masakazu Ishikawa; Yuichiro Obu; Hiroyuki Oka; Juichi Shibatani
Original assignee: Toyota Jidosha Kogyo KK
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1976-09-02
Filing date: 1977-02-15
Publication date: 1978-12-14
Also published as: DE2706377A1; DE2706377C3; JPS5335385U; US4207971A; JPS6111543Y2; GB1552101A

Description

sine den Oberbegriff des Patentanspruchs I bildende lutzeinrichtung ist aus der DE-AS 15 55 209 bekannt, lutzeinrichtungen dieser Art dienen dem Schutz der !msscheiben eines Fahrzeugs während des Betriebs ■ Spritzwasser und sind daher auf derjenigen Seite Bremsscheibe angeordnet, die dem Spritzwasser gesetzt ist. Die andere Seite der Bremsscheibe wird ;en Snritzwasser in ausreichendem Maße von der Radfelge geschützt und liegt mehr oder weniger offen da, da Bremsscheiben im Betrieb der Kühlung bedürfen. Bremsscheiben sind gewöhnlich aus Gußeisen hergestellt und können daher leicht rosten. Diese Gefahr besteht besonders bei Fahrzeugen, die auf dem Seewege in ihre Bestimmungsländer gelangen, weil sie häufig längere Zeit im Hafen der dort herrschenden aggressiven Salzluft ausgesetzt sind. Angerostete Bremsscheiben führen zu einem vorzeitigen Verschleiß der

ίο Bremsbeläge und setzen den Reibungskoeffizienten zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe herab. Das Überziehen der Bremsscheiben mit einem Rostschutzmittel nur zu Transportzwecken ist eine ungeeignete Abhilfsmaßnahme, weil die Aufbringung und Wiederentfernung sehr arbeitsaufwendig sind.

Eine Schutzeinrichtung der eingangs genannten Art ist als Schutz gegen den Zutritt einer aggressiven Umweltatmosphäre nicht geeignet, da die eine Bremsscheibenseite praktisch ungehindert dem Zutritt dieser Atmosphäre ausgesetzt ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schutzeinrichtung dieser Art so auszugestalten, daß ein für Transportzwecke ausreichender Schutz gegen den Zutritt der Umweltatmosphäre erreicht wird.

2ί Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Ausgestaltungen der Erfindung sind in de~, Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung soll nachfolgend unter Bezugnahme

auf die Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein Vorderrad eines Fahrzeugs, das mit einer erfindungsgemäßen Rostschutzeinrichtung für die Bremsscheibe versehen ist;
F i g. 2 eine perspektivische Darstellung einer Einzelheit der Erfindung;

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer gegenüber F i g. 2 modifizierten Einzelheit der Erfindung:

Fig.4 bis 10 Längsschnitte durch verschiedene weitere Ausführungsformen der Erfindung.

■»" F i g. 1 zeigt einen vollständigen Längsschnitt durch das Vorderrad eines Fahrzeugs, wobei mit 1 ein Achsschenkel, mit 2 die am Achsschenkel 1 befestigte Achse und mit 4 eine mittels Wälzlagern 3 auf der Achse 2 gelagerte Nabe bezeichnet sind. Mittels Schrauben 5

■»'> ist an der Nabe 4 eine Bremsscheibe 6 befestigt. Mittels Schrauben 7 ist an der Nabe 4 in üblicher Weise eine Radfelge 8 befestigt. Am Achsschenkel 1 ist ein Zangenhalter 9 befestigt, an welchem seinerseits die Zange 10 der Scheibenbremse befestigt ist. In der Zange

"»■' 10 ist ein Kolben 11 in Achsrichtung der Radachse 2 gleitbar geführt, an welchem ein Bremsklotz 12 befestigt ist. Ein weiterer Bremsklotz 1.3 ist an der Zange 10 befestigt. Durch Bewegen des Kolbens 11 in Richtung auf die Bremsscheibe 6 gelangen die Bremsklötze 12 und

■·"' 13 in Reibungskontakt mit der Bremsscheibe 6. Am Zangenhalter 9 ist eine Schale 14 befestigt, welche der äußeren Fläche 6a der Bremsscheibe 6 gegenübersteht, und diese gegen Verunreinigungen schützt. Gewöhnlich sind in der Felge 8 Luftlöcher 15 ausgebildet, die dem

^h" Zuführen von Kühlluft zur Bremsscheibe dienen. Wenn das Fahrzeug während der Überführung im Hafen herumsteht, kann daher die Salzluft sehr leicht zur Bremsscheibe 6, besonders zu deren innerer Oberfläche 6b durch diese Luftlöcher 15 gelangen, was zu dem ■ erwähnten Anrosten der Bremsscheibe 6 führt.

Zur Abhilfe ist bei der Schutzeinrichtung gemäß der Erfindung ein Deckel 16 vorgesehen, der der inneren Oberfläche 6b der Bremsscheibe 6 in geringem Abstand

gegenübersteht und diese abdeckt Wie aus Fig.2 hervorgeht, hat dieser Deckel 16 etwa ringförmige Gestalt, wobei ein Teil davon für die Zange 10 der Scheibenbremse weggeschnitten ist. Der Deckel 16 bleibt am Fahrzeug so lange, bis dieses an den Verbraucher ausgeliefert wird. Es ist dementsprechend günstig, wenn der Deckel 16 leicht angebracht und wieder entfernt werden kann und daß der Deckel möglichst billig und leicht ist. Im Gebrauch muß der Deckel abgenommen werden, damit die Bremsscheibe der Kühlluft zugänglich ist.

Der Deckel 16 besteht vorzugsweise aus einem Kunstharz, wie Polyvinylchlorid, Polyäthylen oder Polypropylen. Er kann auch aus Karton hergestellt sein. Zum leichten Anbringen des Deckels 16 an der Schale 14 ist er an seinem äußeren Rand auf der Innenseite mit einer Rille versehen, mit der man ihn mit einer Schnappverbindung 17 auf dem Rand der Schale 14 leicht befestigen kann (s. Fig. 1). Um die Möglichkeit auszuschließen, daß sich im Deckel 16 etwa Regen oder Kondenswasser sammeln kann, ist er in seinem un leren Bereich vorzugsweise mit einem Loch '.9 (Fig.!) versehen.

Da der Deckel 16 gemäß den obigen Angaben sehr leicht ist und aus einem wenig stabilen Material besteht, ist er vorzugsweise mit einer Anzahl von Rippen 20 versehen, die ihn versteifen (F i g. 3).

In Fällen, in denen es unmöglich ist. die Bremsscheibe 6 allein durch Anbringen des Deckels 16 vor dem Anrosten zu bewahren, ist es empfehlenswert, ihn mit einem flüchtigen Rostschutzmittel zu tränken, sofern sein Material dies zuläßt. Alternativ kann er auf seiner Innenseite auch mit einem flüchtigen Rostschutzmittel beschichtet sein, was sich anbietet, wenn der Deckel aus Kunsthai? besteht.

Fig.4 zeigt einen Deckel 16', der leichter an der

Schale 14 befestigt und davon wieder entfernt werden kann als jener nach dem in den F i g. 1 bis 3 dargestellten Beispiel, weil sein innerer Bereich 16a konisch ausgebildet ist. Ein so geformter Deckel 16' schützt die Bremsscheibe 6 sehr wirksam gegen Rostbildung.

Fig.9 zeigt einen Deckel, an dessen innerem Rand

ίο eine Dichtung 21 aus Filz oder Papier angebracht ist, die den von der Schale 14 und ihn umschlossenen Raum, in welchem die Bremsscheibe 6 angeordnet ist, gegen die Umgebungsatmosphäre abdichtet. Fig. 10 zeigt einen Deckel 16', der an seinem inneren Rand ebenfalls mit einer Dichtung 22 versehen ist, die besagten Raum von der Umgebungsatmosphäre abschließt Die Ausführungsformen nach den Fig.9 und 10 sind besonders wirksam bei der Verhinderung von Rostbildung.

Die Fi g. 5 bis 10 zeigen verschiedene Möglichkeiten

-'U zum Befestigen der Deckel 16 bzw. 16' an der Schale 14.

Allen ist gemeinsam, daß der Deckt· 16 bzw. 16' mittels einer Schnappverbindung an der Schale 14 befestigt ist.

Da der Deckel 16 bzw. 16' gemäß der Erfindung an

der Schale 14 befestigt ist, kann man das Rad a:'ch bei

^ nicht abgenommenem Deckel 16 bzw. 16' drehen. Wenn man daher das Fahrzeug während des Überführens, sei es auf dem Schiff, auf einem Eisenbahnwagen oder Lastkraftwagen, bewegt, was ja nur für extrem kurze Wege erfolgt, leidet die erfindungsgemäße Rostschutz-

j'i einrichtung keinen Schaden. Auch ist hierbei nicht zu befürchten, daß sich die Bremsscheibe wegen der fehlenden Kühlung übermäßig erwärmen kann.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schutzeinrichtung für die Bremsscheibe einer Fahrzeugscheibenbremse mit einer stationären, am Fahrzeugrahmen bzw. Achsschenkel befestigten ring- oder sektorförmigen Schale von größerem Außendurchmesser als dem der Bremsscheibe, die die eine Seite der Bremsscheibe unter Freilassung eines Zwischenraums abdeckt, dadurch gekennzeichnet, daß auf der anderen Seite der Bremsscheibe (6) im Abstand zu dieser ein jene Seite abdeckender ring- bzw. ringsektorförmiger Deckel (16, 16') von größerem Außendurchmesser als dem der Schale (14) angeordnet ist, dessen Rand den der Schale übergreift und mittels einer lösbaren Schnappverbindung (17) den Deckel (16, 16') an der Schale (14) festhält, und daß der Deckel (16,16') sich mit seinem inneren Rand bis wenigstens dicht vor die Radnabe erstreckt

2. Rostyhutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gek-c/inzeichnet, daß der Deckel (16) einen flachen, ringförmigen Innenbereich, der der Bremsscheibe (6) gegenübersteht, aufweist.

3. Rostschutzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem ringförmigen Innenbereich des Deckels (16) wenigstens eine Rippe (20) ausgebildet ist.

4. Rostschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (16') in dem der Bremsscheibe (6) gegenüberstehenden Bereich (16a,) konisch ausgebildet ist.

5. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenrweichm ., daß der Deckel (16; 16') aus Kunstharz beste!it.

6. Schutzeinrichtung nach ein τι der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der der Bremsscheibe (6) gegenüberstehenden Seite des ringförmigen Innenbereichs des Deckels (16; 16') ein ein flüchtiges Rostschutzmittel enthaltender Belag befestigt ist.

7. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (16; 16') aus Karton besteht.

8. Schutzeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Karton mit einem flüchtigen Rostschutzmittel getränkt ist.

9. Schutzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem inneren Rand des Deckels (16; 16') und dem benachbarten rotierenden Teil der Radachse, an welcher die Bremsscheibe (6) befestigt ist, eine Dichtung (21, 22) angeordnet ist.

10. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (16; 16') des Staubschutzgehäuses der Radfelge (8) gegenübersteht.