DE2659256C2 - Skibremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Skibremse der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.

Bei einer aus der FR-OS 22 72 695 (Fig. 12) bekannten Skibremse dieser Art sind die Drehlagerungeri für die beiden Abwinklungen als Sackbohrungen in der Halterung ausgebildet, die — in einer Draufsicht auf die Skibberseite — V-förmig zueinander angestellt sind. Die eigentlichen Bremsflügel werden durch die Bügelschen-

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65 kel verlängernde Kunststoffelemente gebildet Da die Abwinklungen beim Niedertreten des Bügels relativ zu den U-Schenkeln des Bügels zwar verdrehbar aber ansonsten unbeweglich gehalten werden, wird eine zunehmende Aufstellkraft für den Bügel erzeugt, die dazu benutzt wird, den Bremsbügel nach Aufheben der Niedertretekraft in die Bremsstellung zu verschwenken, in der die Bremsflügel unter der Lauffläche des Skis vorstehen. Erzeugt wird diese Aufstellkraft einersei's durch eine Torsion der U-Schenkel und andererseits durch eine zwangsweise Veränderung des Raumwinkels zwischen jeder Abwinklung und ihrem zugehörigen U-SchenkeL Infolge der an sich rein drehbaren aber ansonsten unbeweglichen Feiilegung der Abwinklungen in den Drehlagerungen ist die Belastung für die U-Schenkel außerordentlich hoch und ergibt sich ein unbefriedigender Verlauf der Aufstellkraft über den möglichen Schwenkweg des Bügels.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Skibremse der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der trotz einer einfachen Konstruktion ein bestimmter und wünschenswerter Verlauf der Aufstellkraft über den Schwenkweg des Bügels wählbar ist

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst

Die Steuerkurve führt zu einem vorbestimmbaren Verlauf der Aufstellkraft bzw. der zum Niedertreten des Bügels aufzubringenden Kraft wobei der Verlauf zwischen bestimmten Grenzen wählbar ist Es wird dadurch nicht nur eine geringere Belastung für das Material des Bügels erreicht, verglichen mit der Belastung bei gefesselten Enden der Abwinklungen, sondern die Raststeüe der Steuerkurve sorgt auch für eine nachdrückliche Lagesicherung des Bügels in der Bremsstellung der Skibremse. Da sich mit der Steuerkurve der Hebelarm ändert, mit dem die Vorspannung der Abwinklung um die Schwenkachse wirksam ist läßt sich auf einfache Weise erreichen, daß trotz einer verhältnismäßig kleinen Kraft zum Niedertreten des Bügels die Kraft, mit der der Bügel schließlich in der Bremssteilung der Skibremse verharrt groß ist Dies ist für eine leichte Betätigung der Skibremse einerseits und für eine wirkungsvolle Bremsung eines vom Skischuh gelösten Skis andererseits vorteilhaft

Zweckmäßige Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wird anhand der Zeichnungen erläutert Es zeigen

F i g. 1 und 2 eine Skibremse in einer Seitenansicht und in einer Draufsicht, in der Breinsstellung,

F i g. 3 die Skibremse in der Abfahrtsstellung, und

Fig.4 einen Längsschnitt in der Ebene IV-IV in F i g. 3.

Eine Skibremse 1 ist mit einer Grundplatte 2 an der Oberseite eines Skis 3 mit Schrauben 4 befestigt Die Skibremse 1 weist einen einstückigen. U-förmigen Bügel aus einem Federstahldraht 6 auf. der zwei Bremsflügel 7, 8, einen diese verbindenden Quersteg 9 und zur Skilängsnrttelachse weisende Abwinklungen (15, 16) besitzt. Jeder Bremsflügel 7,8 ist durch eine 180°-Um· biegung 1.1,12,13,14 des Federstahldrahtes 6 gebildet. Die Abwinkiunger. 15, 16 sind in einer an der Grundplatte 2 vorgesehenen Halterung 10 drehbar gelagert Zu diesem Zweck sind an der Halterung zwei nach oben gebogene Teile 17,18,19, 20 vorgesehen. Die Teile 17, 19 bilden eine Drehlagerstelle 21,22 für einen Schwenkachsenteil (15', 16') der Abwinklungen 15, 16. Die

Schwenkachsenteile 15', 16' definieren die quer zur Skilängsrichtung verlaufende Schwenkachse für die Skibremse. Die Teile 18,20 weisen jeweils eine herzförmige Ausnehmung 30 auf, deren Rand 29 jeweils eine Steuerkurve 23,24 für die freien Enden 25,26 der Abwinklungen 15, 16 bilden. Halteringe 27, 28 halten die Umbiegungen 11,12 zusammen. Jede Steuerkurve 23,24 weist sich von einer muldenförmigen Raststelle 33 allmählich der Schwenkachse 15', 16' annähernde Steuerkurvenabschnitte 31, 3? auf. An der der Raststelle 33 ahgewandten Seite in der Ausnehmung 30 werden vom Rand 29 Anschläge 35 gebildet, die nahe an der Schwenkachse 15', lö' liegen und die freie Bewegbarkeit der Enden 25, 26 begrenzen.

In den F i g. 1 und 2 steht die Skibremse 1 in der Bremsstellung, in der die Bremsflügel 7,8 über die Skilauffläche nach unten vorsiehen und der Quersteg 9 des Bügels von der Skioberseite abgehoben ist Die Enden 25,26 der Abwinklungen 15,16 liegen mit Vorspannung in den Raststellen 33 der Steuerkurven 23,24.

Die Abwinklungen 15,16 schließen in der Bremsstellung der Skibremse 1 mit der Skiquerrichtung einen spitzen Winkel α ein und liegen zudem an -'er Steuerkurve 23,24 mit einer Vorspannung an.

In den F i g. 3 und 4 ist die Skibremse in die Abfahrtsstellung überführt, z. B. durch den Auflagedruck eines in Fig.3 angedeuteten Skischuhs 5 auf dem Quersteg 9. Die Skibremse 1 ist dadurch soweit verschwenkt, daß die Bremsflügel 7, 8 annähernd parallel zu den Skiseitenflächen verlaufen und oberhalb der Skise'tenkanten liegen. Bei der Verschwenkbewegung der Skibremse aus der Bremsstellung in die Abfahrtsstellung haben die Abwinklungen 15,16 eine wischerartige Bewegung ausgeführt, so daß die Enden 25,26 (F i g. 4) den Steuerkurvenabschnitten 31 entlanggeglitten sind und kurz vor den Anschlägen 34, 35 stehen. Dadurch werden in den Teilen 12 der Umbiegungen 11,12 Torsionsspannungen erzeugt und auch der relative Raumwinkel zwischen jeder Abwinklung 15, 16 und dem Teil 12 der Umbiegung 11, 12 vergrößert, wodurch eine Aufstellkraft er- ao zeugt wird, die dann wiederum dazu dient, die Skibremse 1 in die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Bremsstellung zurückzuschwenken, wenn der Auflagedruck des Skischuhs 5 aufhört und der Skischuh weggenommen wird.

Sollte die Skibremse beim Verhängen der Bremsflügel 7,8 an einem Hindernis beim Abbremsen des rückwärts gleitenden, freien Skis in F i g. 1 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt werden, so erfolgt dies unter erneutem Aufgleiten der freien Enden 25, 26 an den anderen Abschnitten 32 der Steuerkurven 23,24. jedoch kehrt die Skibremse nach Aufhören der diese Schwenkbewegung verursachenden Kraft wieder in die Bremsstellung feemäß F i g. 1 und 2 zurück, ohne Schaden genommen zu haben. Der Rand der Steuerkurve 23, 24 könnte mit einem gute Gleiteigenschaften aufweisenden Material ausgebildet oder belegt werden. Auch die Drehlagerstellen 21, 22 könnten gleitfreudig ausgebildet sein. Die Bremsflügel 7, 8 könnten mit einem Überzug versehen sein ggf. Verzahnungen aufweisen. In diesem Fall könnte die Stärke des Federstahldrahtes bis zur aus Festigkeitsgründen bestimmten Zulässigkeit vermindert sein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims (6)

Patentansprüche:

1. Skibremse mit einem aus Federstahidraht gebogenen U-förmigen Bügel, dessen U-Schenkel seitlich neben den Skiseitenflächen verschwenkbare Bremsflügel aufweisen und dessen U-Quersteg ein Trittelement bildet, mit von den U-Schenkeln in Richtung zur Skilängsmittelachse verlaufenden Abwinklungen der U-Schenkel, die eine in Querrichtung des Skis und parallel zur Skioberseite liegende Schwenkachse für den Bügel bilden und jeweils unter einem spitzen Winkel zur Skiquerrichtung verlaufen, und mit einer skifesten Halterung, an der für jede Abwinklung eine Drehlagerung vorgesehen ist, ts in die die Abwinklung mit einer eine Aufstellkraft für den Bügel erzeugenden Vorspannkraft eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß jede Drehlagerung (17, 18; 19, 20) für das innen liegende Ende (25,26) der Abwinklung (15,16) eine mit sich veränderndem Aistand um die Schwenkachse (15', 16') herum erstreckende Steuerkurve (23, 24) aufweist, entlang derer das Ende (25,26) der Abwinklung zwischen der Abfahrtsstellung und der Bremsstellung des Bügels unter Vorspannung geführt wird, und daß im Verlauf der Steuerkurve (23, 24) eine Raststelle (33) vorgesehen ist, in der das L'nde (25,26) der Abwinklung bei in der Bremsstellung stehendem Bügel unter Vorspannung liegt

2. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkurve (23,24) in einer annähernd parallel zur Skilängsrichtung und annähernd senkrecht zur Skiobersoite ste!- .-nden Ebene liegt.

3. Skibremse nach der Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ' suerkurve (23, 24) durch den Rand (29) einer in etwa herzförmigen Ausnehmung (30) in einem Teil (18, 20) der Halterung gebildet wird, und daß die Steuerkurve zwei von der Raststelle (33) ausgehende und sich alimählich der Schwenkachse (15', 16') nähernde Abschnitte (31,32) aufweist.

4. Skibremse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Anschlag (34, 35) vorgesehen ist, an dem das Abwinklungsende (25, 26) am der Raststelle (33) abgewandten Ende des Abschnittes (31,32) zur Anlage bringbar ist.

5. Skibremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (34, 35) vom Rand (29) der Ausnehmung (30) gebildet wird.

6. Skibremse nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel mit den Bremsflügeln und den Abwinklungen einstückig aus Federstahldraht gebogen ist, und daß jede Abwinklung (15, 16) von einer 180°-Umbiegung des Bremsflügels abgebogen ist.