DE2656495A1 - Schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge - Google Patents

Schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge

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DE2656495A1 DE19762656495 DE2656495A DE2656495A1 DE 2656495 A1 DE2656495 A1 DE 2656495A1 DE 19762656495 DE19762656495 DE 19762656495 DE 2656495 A DE2656495 A DE 2656495A DE 2656495 A1 DE2656495 A1 DE 2656495A1
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Description

Arn. Kiekert Söhne 8. 12. 1976
5628 Heiligenhaus
Schwenkschiebetür für Fahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, deren Türblatt an zwei Punkten Tragrollen und mindestens an einem dritten Punkt eine Führungsrolle aufweist, die in ortsfesten, mit der Türebene einen spitzen Winkel bildenden Tragprofilen laufen.
Aus der DT-OS 23 05 006.8 ist eine Schwenkschiebetür der obengenannten Art bekannt geworden, die mehrere mit der öffnung nach unten verlegte U-förmige Trag-Führungs-Schienen aufweist. In diese Trag-Führungs-Schienen greifen verschiedene Trag- und Führungsrollen ein, deren Drehachsen vorzugsweise um 90° gegeneinander versetzt sind.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, das Trag-Führungs-System der Tür noch weiter zu vereinfachen, indem die Zahl der Bauele-
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mente verringert und insbesondere ihre Störanfälligkeit verkleinert wird.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein oberes Tragprofil in Form eines geraden Rohres vorgesehen ist, auf dem zwei V-förmig angeordnete Rollen laufen, daß ein unteres Führungsprofil als gerade Schiene ausgebildet ist und daß ein unteres Tragprofil ein abgekrümmtes Rohr ist, auf dem eine um eine vertikale Achse drehbare Hohlrolle läuft.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die V-förmig angeordneten Rollen starr am Türblatt befestigt, so daß sie beim Ausschwenken der Tür leicht verkantet laufen.
Eine besonders leicht montierbare Einheit erhält man dann, wenn das obere Tragrohr über Konsolen einen Antriebszylinder und eine Kabelhaltestange trägt und diese Konsolen symmetrisch zwischen den Laufbahnen der V-förmig angeordneten Rollen liegen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von Fig. 1-8 der Zeichnung erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 die obere Aufhängung der Tür mit dem Antriebssystem,
Fig. 2 die unteren Trag- und Führungsprofile,
Fig. 3 das Mittelteil der Tür,
Fig. 4 den Schnitt A-A in Fig. 2,
Fig. 5 den Schnitt B-B in Fig. 3,
Fig. 6 den Schnitt C-C in Fig. 1 und 2
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Fig. 7 die Ansicht X in Fig. 3 und
Fig. 8 die Draufsicht auf die Tür.
Einander entsprechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In Fig. 1 ist mit 1 das Türblatt bezeichnet, das eine Scheibe 2 aufweist. Die Scheibe wird durch ein elastisches Profil 3 gehalten. An der linken oberen Ecke des Türblattes ist ein Beschlag ,4 befestigt, der ein V-förmig gelagertes Rollenpaar 5 trägt. Dieses Rollenpaar läuft auf einem geraden Tragrohr 6, das über Schraubbolzen 7, 8 aufgehängt ist. Eine vordere Aufhängelasche 9 weist ein Befestigungslangloch 11 quer zur Fahrtrichtung und eine hintere Aufhängelasche 10 ein Befestigungslangloch 12 in Fahrtrichtung auf-. Auf das Tragrohr 6 sind Konsolen 13, 14 aufgeschweißt, die das Antriebssystem tragen. An der Konsole 14 ist das Gehäuse 15 eines Druckluftzylinders befestigt, dessen Kolbenstange 16 in eine Zahnstange 17 übergeht. Diese Zahnstange treibt ein kleines Zahnrad 18 an, das mit einer wesentlich größeren Seilrolle 19 verbunden ist. Zahnrad und Seilrolle sind auf der Konsole 13 gelagert. Das Seil 20 wird über eine weitere ortsfeste ümlenkrolle 21 geführt. Mit 22 ist eine Kabelhaltstange bezeichnet, die ein Signalkabel von der Tür in die Karosserie überleitet. Diese Haltestange ist ebenfalls mit dem Tragrohr verbunden. Durch die übersetzung zwischen Zahnrad und Seilrolle, die etwa 3:1 beträgt, kann der Druckluftantrieb so kurz gehalten werden, daß er die Türbreite nicht überschreitet und somit bequem eingebaut werden kann.
Um das exakte Einschwenken der hinteren Türkante zu gewährleisten, ist an der rechten oberen Türecke ein an sich bekannter Rollenschwenkhebel 23 eingebaut, dessen Rollen in einer Schiene 43
809824/0444 laufen.
- 4T-
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Mit der Zahnstange 17 ist ein Dauermagnet 35 verbunden, der auf zwei ortsfeste Reed-Kontakte 36,37 einwirkt. Die genannten Teile wirken als Endkontakte, die Signale und Steuervorgänge auslösen.
Fig. 2 zeigt die untere Türaufhängung und Führung. Unter der Türöffnung ist eine gerade und nach unten offene U-Schiene 24 angeordnet, in der eine Führungsrolle 25 läuft. Diese Führungsrolle ist über eine Lasche 26 mit der linken unteren Ecke des Türblattes 1 verbunden.
An der unteren rechten Ecke des Türblattes ist über eine weitere Lasche 27 eine Hohlrolle aufgehängt, die auf einem gekrümmten und verkürzt dargestellten Tragrohr 29 abrollt. Damit sich die Rolle der Krümmung und damit Richtungsänderung des Rohres 29 anpassen kann, ist sie um eine senkrechte Achse 30 drehbar gelagert. Das Rohr 29 ist über Schraubbolzen 31, 32 an der Karosserie aufgehängt, wobei auch hier wieder die gleiche Langlochkombination wie bei dem oberen Tragrohr 6 benutzt wird.
Fig. 3 zeigt das Mittelteil der Tür mit dem Türgriff 33 und einer in Fig. 5 vergrößert dargestellten Fangeinrichtung 34.
Fig. 4 stellt den Querschnitt A-A in Fig. 2 dar. Man erkennt zunächst, daß die gerade U-Schiene 24 einen spitzen Winkel zum Türblatt 1 bildet. Das verkürzt dargestellte Tragrohr 29 ist an seinem linken Ende stark abgekrümmt, um das steile Ausschwenken der hinteren Türkante beim Öffnungsvorgang auszulösen.
Die in Fig. 5 dargestellte Fangeinrichtung 34 weist einen Bolzen 38 auf, der bei geschlossener Tür in ein Fallenschloß 39 einrastet und ein Flattern des Türblattes 1 infolge der Windkräfte verhindert.
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Fig. 6 zeigt einen verkürzten Längsschnitt durch die Tür. Man erkennt das V-förmig angeordnete Rollenpaar 5, die Seilrollen 19, 21, das Zahnrad 18 und die Zahnstange 17. Die Konsole 13 behindert den Lauf des Rollenpaares 5 nicht, weil die Rollenlaufbahnen seitlich versetzt sind. Wie aus Fig. 1 und 6 hervorgeht, ist die Kabelstange 22 in Höhe des Antriebes und hoch über dem Tragrohr 6 angeordnet. Es kann aber auch zweckmäßig sein, die Kabelstange tiefer, also etwa in Höhe des Tragrohres 6 zu montieren.
Fig. 7 zeigt die Ansicht X in Fig. 3. Der Fangbolzen 38 wird von einer Falle 40 festgehalten, die um eine Achse 41 drehbar gelagert ist. Die Falle 40 ist durch eine Raste 42 gesichert. Beim öffnen der Tür wird die Raste 42 entriegelt und die Falle 40 dreht.' sich entgegen dem Uhrzeigersinn, bis der Bolzen 38 frei ist und die Tür ausschwenken kann.
Fig. 8 stellt die Draufsicht auf die verkürzt dargestellte Tür dar. Das Türblatt 1 ist in der linken oberen Ecke über den Beschlag 4 und das V-förmig angeordnete Rollenpaar 5 auf dem Tragrohr 6 geführt. An der rechten oberen Türecke ist der Rollenschwenkhebel angeordnet.
Der Druckluftantriebszylinder 15, 16 ist über die Konsole 14 mit dem Tragrohr 6 verbunden. Die Bewegung der Zahnstange 17 wird auf die Seilrolle 19 übersetzt, so daß die Antriebskraft über das Seil 20 und die Umlenkrolle 21 auf den Beschlag 4 und das Türblatt 1 übertragen wird.
Als Verbindungsglied zwischen dem Beschlag 4 und dem Seil 20 dient ein Seilhalter 44, der zugleich als Seilspanner ausgebildet ist.
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Die ausgeschwenkte Tür ist in Fig. 8 ebenso wie in Fig. 4 mit strichpunktierten Linien angedeutet.
Bei bestimmten Einsatzfällen der beschriebenen Schwenkschiebetür kann es erforderlich sein, an die Antriebseinheit zusätzlich ein Fernbedienungselement für eine TrittStufenbetätigung anzuschließen. Zu diesem Zweck wird aufder Kolbenstange eine mit Freilauf versehene Kulisse befestigt, die über einen Mitnehmerhebe1 und das Fernbedienungselement die Trittstufe antreibt. Der Freilauf bewirkt, daß die Trittstufe erst dann mitgenommen wird, wenn die Tür ausgeschwenkt ist. Auf diese Weise lassen sich die Belastungsspitzen besser über die Ablaufzeit oder den Antriebsweg verteilen. Da die beiden tragenden Profile des Türsystems als Rohre ausgebildet sind, können diese Rohre 6 und 29 zugleich Teil eines mit Dampf oder einem anderen Medium beaufschlagten Heizungssystems sein. Die Rohre mit ihren glatten Außenflächen neigen daher nicht nur viel weniger als z.B. ü-Schienen zum Verschmutzen, sondern sie können auch mit einem Minimum an Aufwand schnee- und eisfrei gehalten werden. Dies ist besonders wichtig für das untere Tragrohr 29, da dieses relativ ungeschützt unter dem Fahrzeugboden angeordnet werden muß, wo es aufgewirbeltem Schnee und Schmutz ausgesetzt ist.
Als sehr vorteilhaft ist in diesem Zusammenhang ferner die um die Achse 30 drehbare Hohlrolle 28 anzusehen, die viel weniger zu Störungen neigt als ein bekannter Rollenwagen, dessen Führungsund Tragrollen mit einem ü-Profil zusammenwirken.
Infolge der wenigen und unklompizierten Einzelteile ist die neuartige Türkonstruktion hervorragend geeignet, in klimatisch un-
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günstigen Regionen eingesetzt zu werden, zumal gerade in diesen Gebieten häufig schlechte Voraussetzungen für eine regelmäßige Wartung der Fahrzeuge gegeben sind.
7 Seiten Beschreibung
Ansprüche
6 Bl. Zeichnungen mit 8 Fig.
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eerseife

Claims (1)

  1. (ΐ·) Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, deren Türblatt an zwei Punkten Tragrollen und mindestens an einem dritten Punkt eine Führungsrolle aufweist, die in ortsfesten, mit der Türebene einen spitzen Winkel bildenden Tragprofilen laufen, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberes Tragprofil in Form eines geraden Rohres (6) vorgesehen ist, auf dem zwei V-förmig angeordnete Rollen (5) laufen, daß ein unteres Führungsprofil als gerade Schiene (24) ausgebildet ist und daß ein unteres Tragprofil ein abgekrümmtes Rohr (29) ist, auf dem eine um eine vertikale Achse (30) drehbare Hohlrolle (28) läuft.
    2. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die V-förmig angeordneten Rollen (5) über einen Beschlag (4) starr am Türblatt (1) befestigt sind.
    3. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Tragrohr (6) über Konsolen (13, 14) einen Antriebszylinder (15, 16) und eine Kabelhaltestange (22) trägt und daß diese Konsolen (13, 14) symmetrisch zwischen den Laufbahnen der V-förmig angeordneten Rollen (5) liegen.
    Schwenkschiebetür nach -Anspruch 1 "- 3? dadurch gekennzeichnet, daß €ie Bewegung des AntriebsZylinders (15, 16) über eine Zahnstange (17) und ein Ritzel (18) auf eine auch als ümlenkrolle wirkende Seilrolle (19) übersetzt ist und daß sowohl die Seilrolle (19) als auch die zugehörige zweite Seilumlenkrolle (21) auf dem oberen Tragrohr (6) befestigt sind.
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    ■"-■■. ORtQSNAL INSPECTED '
    5. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Tragrohr (6), Antriebssystem (15, 16, 17, .'18) und Umlenkrollen (19, 21) bestehende vormontierte Einheit an den Enden Schraubbolzen (7, 8) aufweist, die vorn in ein Befestigungslangloch (11) quer zur Fahrtrichtung und hinten in ein Befestigungslangloch (12) in Fahrtrichtung eingebaut sind.
    6. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekenhzeichnet, daß das untere Tragrohr (29), das in der Karosserie neben der Türöffnung liegt, an den Enden senkrechte Schraubbolzen (31, 32) aufweist, die justierbar in Langlöcher der Karosserie eingesetzt sind.
    7. Schwenkschiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß etwa in Höhe des oberen Randes des Türblattes am Beschlag (4) ein Seilhalter (44) befestigt ist, der mit einem Seilspanner kombiniert ist.
    8. Schwenkschiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Antriebseinheit zusätzlich ein Fernbedienungselement für die Trittstufenbetätigung befestigt ist.
    9. Schwenkschiebetür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trittstufenbetätigung über eine mit Freilauf versehene Kulisse und einen Mitnehmerhebel erfolgt, so daß die Trittstufe erst dann bewegt wird, wenn die Tür ausgeschwenkt ist.
    10. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere obere Türecke mit einem an sich bekannten
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    mm *2 _
    Rollenschwenkhebel (23) versehen ist, der ein exaktes Einschwenken der hinteren Türkante bewirkt.
    11. Schwenkschiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabelhaltestange (22), die ein für Signalzwecke erforderliches Wendelkabel trägt, über dem oberen Tragrohr (6) aufgehängt ist.
    12. Schwenkschiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabelhaltestange (22) unter oder neben dem oberen Tragrohr (6) aufgehängt ist.
    13. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragrohre (6, 29) zugleich Teil eines mit Dampf oder einem anderen Medium beaufschlagten Heizungssystems sind, so daß die störende Anlagerung von Eis oder Schnee sicher unterbleibt.
    Arn. Kiekert Söhne
    Kettwiger Str. 16-20
    5628 Heiligenhaus
    809824/0444
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