DE2653013A1 - Bremsvorrichtung fuer eine seilbahnmaschine - Google Patents

Bremsvorrichtung fuer eine seilbahnmaschine

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DE2653013A1 DE19762653013 DE2653013A DE2653013A1 DE 2653013 A1 DE2653013 A1 DE 2653013A1 DE 19762653013 DE19762653013 DE 19762653013 DE 2653013 A DE2653013 A DE 2653013A DE 2653013 A1 DE2653013 A1 DE 2653013A1
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Description

PATENTANWÄLTE DR.-ING. W. STUHLMANN - DIPL.-INGä. R. WILLERT
DR.-ING. P. H. OIDTMANN 2653013
AKTEN-NR. 87/26765 ( 463BOCHUM.19.11.1976 XR/Sll
T Postschließfach 24-50 Ihr Zeichen Fernruf O234/1 4O 61
Bergstraße 159 Telegr.: Stuhlmannpatent
neue Fernsprech - Nr. 519 57
Maschinenfabrik Scharf GmbH, 4700 Hamm (Westf.)
Bremsvorrichtung für eine Seilbahnmaschine
Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung, vorzugsweise für eine Seilbahnmaschine, mit mindestens zwei nebeneinander angeordneten Treibscheiben, welche auf beiden Seiten jeder Treibscheibe Bremsbacken als Bestandteil von paarweise zusammengefaßten, jeweils gegenläufig schwenkbaren Hebeln aufweist, von denen mindestens ein Hebel an einem ortsfesten Gelenk befestigt ist und welche durch eine Schubkolbeneinheit betätigbar sind, die in der einen Richtung mittels mechanischer Energie und in der anderen Richtung unter Verwendung einer anderen Energieform verstellbar ist.
Bei einer bekannten Bremsvorrichtung für zwei nebeneinander angeordnete Treibscheiben ist jeder Treibscheibe ein Hebelpaar zugeordnet, dessen im mittleren Längenbereich abstandsveränderbar gestaltete Hebel einerseits an einem ortsfesten Gelenk befestigt und andererseits an eine örtlich gelagerte Schubkolbeneinheit angelenkt sind. Jedem Hebelpaar ist also eine eigene Schubkolbeneinheit zugeordnet. Dabei sind die zwischen den Treibscheiben liegenden Hebel der beiden Hebelpaare an der Schubkolbeneinheit und die auf den Außenseiten der Treibscheiben liegenden Hebel an den ortsfesten Gelenken befestigt. Der Abstand der Hebel jedes Hebelpaares ist durch eine Schraubstange einstellbar.
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Ein Nachteil dieser Bauart ist, daß die Einstellung der Bremsbacken auf die Bremsbeläge der Treibscheiben mit sehr großer Genauigkeit durchgeführt werden muß. Hierzu ist eine einwandfreie Justierung der die Hebel jedes Hebelpaares verbindenden Schraubstangen sowie der beiden Schubkolbeneinheiten erforderlich. Eine besondere Schwierigkeit besteht in diesem Zusammenhang darin, einen absoluten Gleichlauf der Schubkolbeneinheiten zu erzielen. Bei einer nicht mit der notwendigen Präzision vorgenommenen Einstellung gelangen alle Bremsbacken mit den entsprechenden Bremsbelägen der Treibscheiben in einen ungleichmäßigen Eingriff, so daß an den Treibscheiben unterschiedliche Bremsmomente erzeugt werden. Neben der ungleichmäßigen Abnutzung der Bremsbeläge der Treibscheiben und der Bremsbacken führt eine ungleichmäßige Bremskraft der seitlich im Umfangsbereich an den Treibscheiben angreifenden Bremsbacken unter weiterer Berücksichtigung der im Durchmesser relativ großen Treibscheiben auch zu erheblichen Biegemomenten an den Treibscheibenlagerungen. Dadurch werden die verschiedenen Teile der Bremsvorrichtung großen Beanspruchungen ausgesetzt. EineHgleichmäßige Bremskraft hat ferner ein ruckartiges Abbremsen der Treibscheiben zur Folge, was sich in Schwingungen des Zugseils und des von diesem bewegten Transportmittels auswirkt. Die beförderten Lasten können von dem Transportmittel herunterfallen und entweder selber beschädigt werden oder Beschädigungen an anderen Teilen herbeiführen. Auch können bei einem Personenbeförderungsmittel die beförderten Personen zu Schaden kommen. Ferner ist es möglich, daß die unterschiedlichen Bremsmomente an den Treibscheiben zu einer solchen Zugseilbeanspruchung führen können, daß gegebenenfalls ein Seilriß nicht auszuschließen ist.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine Bremsvorrichtung für eine Seilbahnmaschine der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei der mit einfachen Mitteln auf beiden Seiten
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aller Treibscheiben eine gleichmäßige Bremskraft sichergestellt werdenkann.
Gemäß der Erfindung kennzeichnet sich die Lösung dieser Aufgabe dadurch, daß die Hebel jedes Hebelpaares federnd elastisch voneinander distanziert sind und von jedem Hebelpaar jeweils ein Hebel an einem ortsfesten Gelenk befestigt ist und die anderen Hebel durch eine räumlich frei bewegbare Schubkolbeneinheit miteinander verbunden sind.
Während bei der bekannten Bauart einer Bremsvorrichtung die Hebel jedes Hebelpaares und damit die an&en Enden der hebel angeordneten Bremsbacken nicht nur für sich genau auf die jeweilige Treibscheibe, sondern über die ihnen zugeordneten Schubkolbeneinheiten auch exakt relativ zueinander eingestellt werden müssen, sieht die Erfindung demgegenüber eine betrieblich selbständige gleichmäßige Anpassung der Bremskraft aller Bremsbacken an die Bremsbeläge der Treibscheiben vor. Dies wird dadurch erreicht, daß von jeiem Hebelpaar nur ein Hebel an einem ortsfesten Gelenk befestigt ist, während die anderen Hebel der Hebelpaare zumindest mittelbar an einer einzigen räumlich frei bewegbaren Schubkolbeneinheit angelenkt sind. Bei einer Beaufschlagung der Schubkolbeneinheit zur Erzeugung des Bremseffektes haben folglich sämtliche Bremsbacken die Möglichkeit, si cn1?1 gleich hoher Bremskraft an die Bremsbeläge anzupressen, da alle Hebelpaare einschließlich der Schubkolbeneinheit nur an zwei Punkten an der Seilbahnmaschine angelenkt sind und sich dadurch die Bremsbacken frei auf die Treibscheiben einstellen können.
Die bislang nur durch einen hohen Steueraufwand an den Schubkolbeneinheiten bzw. durch eine äußerst präzise Einstellung der Einzelelemente der Bremsvorrichtung erreichbaren gleichmäßigen Bremskräfte an den Treibscheiben sind nunmehr ohne Schwierigkeiten
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durch die selbsttätige Anpassung erreichbar, so daß keine negativen Auswirkungen mehr durch unterschiedliche Bremskräfte bzw. Bremsmomente auftreten. Die Bremsbeläge der Treibscheiben und der Bremsbacken werden gleichmäßig abgenutzt und die Treibscheiben auf beiden SeiterVzentrisch belastet, so daß auf die Treibscheibenlagerungen auch keine Biegemonente mehr ausgeübt werden. Das Zugseil läuft beim Bremsen gleichmäßig und ruckfrei bis zum völligen Stillstand. Folglich werden auch die bislang aufgetretenen Schwingungen im Zugseil und des Transportmittels vermieden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Hebel «jedes Hebelpaares im etwa mittleren Längenbereich federnd elastisch voneinander distanziert und in einem Endabschnitt mit den Bremsbacken versehen und mit dem anderen Endabschnitt an den ortsfesten Gelenken bzw. an der Schubkolbeneinheit befestigt. In diesem Zusammenhang ist es ferner von Vorteil, daß von den einander benachbarten Hebeln der Hebelpaare der eine Hebel an den Zylinder und der andere Hebel an die Kolbenstange der Schubkolbeneinheit angelenkt ist, während die voneinander abgewendeten äußeren Hebel jeweils an einem ortsfesten Gelenk befestigt sind.
Die Erfindung ermöglicht es, die einzige Schubkolbeneinheit exakt je nach den Einsatzbedingungen der Bremsvorrichtung zu beaufschlagen. Das heißt die Schubkolbeneinheit ist in die eine Richtung, z.B. aus Sicherheitsgründen, durch mechanische Energie, z.B. durch Federpakete und in die andere Richtung durch eine andere Energieform, wie beispielsweise pneumatische oder elektrische Energie beaufschlagbar. Eine besonders vorteilhafte Lösung der Erfindung bei einer Bremsvorrichtung für Seilbahnmaschinen kennzeichnet sich indessen dadurch, daß der Zylinderraum der Schubkolbeneinheit hydraulisch beaufschlagbar ist und im Kolbenstangenraum Tellerfederpakete vorgesehen sind. Dies bedeutet,
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daß die Bremskraft durch die vorgespannten Tellerfederpakete erzeugt wird, während mittels der hydraulischen Energie de Schubkolbeneinheit in der Stellung gehalten werden kann, in der die Bremsvorrichtung unwirksam ist. Der hydraulische Druck kann dabei dem System des hydraulischen Antriebs der Seilbahnmaschine entnommen werden, sofern diese hydraulisch angetrieben wird. Die Bremsung erfolgt somit automatisch mechanisch bei Stillstand der Maschine, bei Betätigung eines Nothaltes, bei Stromaisfall sowie bei einer übermäßig hohen hydraulischen Leckage.
Gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist die die Hebel jedes Hebelpaares im etwa mittleren Längenbereich distanzierende Federkraft durch eine Schraubendruckfeder gebildet, die eine Schubstange umgreift, welche an den inneren Hebel angelenkt ist und den äußeren Hebel relativbeweglich durchsetzt. Dabei ist es zweckmäßig, daß die Schubstange ein dem ortsfest angelenkten äußeren Hebel schwenkbar zugeordnetes Gelenkstück relativbeweglich durchsetzt.
Die Größe tier distanzierenden Federkraft kann nach der Erfindung durch Stellelemente bestimmt werden, die auf dem freien Endabschnitt der Schubstange vorgesehen sind und mit deren Hilfe der Abstand der Hebel variiert werden kann. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der freie Endabschnitt der Schubstange mit einem Außengewinde versehen, auf den Stellmuttern aufschraubbar sind. Durch die Stellmuttern kann folglich der äußere Hebel auf der Schubstange verlagert und damit die Spannkraft der Schraubendruckfeder verändert werden.
Die Hebel können je nach Einsatzfall verschieden ausgebildet sein. Von Vorteil ist es jedoch gemäß der Erfindung, daß die an einem ortsfesten Gelenk befestigten Hebel im wesentlichen geradlinig verlaufen, während die an die Schubkolbeneinheit angelenkten
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Hebel etwa S-förmig gekrümmt sind. Die Krümmung ist so gestaltet, daß die den Bremsbacken abgewandten Hebelenden unmittelbar neben den Endabschnitten der geradlinig verlaufenden Hebel angeordnet sind. Hierdurch wird zwischen den Endabschnitten der S-förmig gekrümmten Hdael ein ausreichend groß bemessener Raum geschaffen, der dann zur Unterbringung der Schubkolbeneinheit dient.
Aus Stabilitätsgründen sieht die Erfindung vor, daß die Hebel aus zwei im Abstand voneinander angeordneten und gegebenenfalls lösbar miteinander verbundenen Laschen gebildet sind. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß der Raum zwischen den Laschen zum Einfügen von Distanz-, Lager- und Befestigungselementen genutzt werden kann und die Montage und Demontage durch gegebenenfalls lösbare Laschen erleichtert wird.
Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbexspieles näher erläutert.
Mit 1 bzw. 2 sind zwei nebeneinander angeordnete Treibscheiben einer im übrigen nicht näher veranschaulichten Seilbahnmaschine 3 bezeichnet. Die Umlaufebenen der Treibscheiben verlaufen parallel zueinander und die Drehachsen der Treibscheiben sind koaxial zueiander ausgerichtet.
Zum Abbremsen der Treibscheiben 1, 2 ist eine Bremsvorrichtung 4 vorgesehen, die aus zwei Hebelpaaren 5, 6 besteht, die unter den Einfluß nur einer einzigen Schubk&beneinheit 7 gestellt sind.
Jedes Hebelpaar 5, 6 besitzt einen etwa geradlinig verlaufenden äußeren Hebel 8, 81, der aus zwei parallelen Laschen 9, 91 besteht und an einem ortsfesten Gelenk 10, 10' der nur schematisch angedeuteten Seilbahnmaschine 3 befestigt ist sowie einen in
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- τ-
AO
Richtung auf den geradlinig verlaufenden Hebel S-förmig gekrümmten Hebel 11, 11*. Auch die Hebel lls 11' bestehen aus zwei parallelen Laschen 12, 12', die wie die Laschen 9, 9' gegebenenfalls lösbar miteinander verbunden sind.
An die S-förmig gekrümmten Hebel 11, II1 ist etwa im mittleren Längenbereich eine Schubstange 13 angelernt, die ein dem geradlinigen Hebel 8, 8· schwenkbar zugeordnetes Gelenkstück 14 durchsetzt. Das freie Ende 15 der Schubstange 13 ist als Gewindeabschnitt ausgebildet, auf den zwei Muttern 16 aufgeschraubt und gegeneinander gekontert sind. Zwischen dem Gelenkstück 14 und einem Ansatz 17 der Schubstange 13 ist eine die Schubstange umgreifende Schraubendruckfeder l8 eingegliedert, deren Vorspannkraft durch die Muttern 16 einstellbar ist. Am freien Ende sämtlicher Hebel 8, 8f, 11, II1 sind Bremsbackenhalterungen 19 schwenkbar gelagert, in die Bremsbeläge 20 eingesetzt sind.
Der S-förmig gekrümmte Hebel 11 des Hebelpaares 5 greift an den Zylinder 21 und der S-förmig gekrümmte Hebel II1 des Hebelpaares 6 an die Kolbenstange 22 der Schubkolbeneinheit 7 gelenkig an. Die Schubkolbeneinheit ist als hydromechanische Schubkolbeneinheit ausgebildet. Dabei wird der Kolbenraum 23 durch ein hydraulisches Medium beaufschlagt, während in dem Kolbenstangenraum 24 eine Tellerfederanordnung 25 vorgesehen ist.
Solange der Kolbenraum 23 mit dem hydraulischen Medium beaufschlagt ist, werden die S-förmig gekrümmten Hebel 11, 11' gegen die geradlinigen Hebel 8, 8' gedrückt, so daß die Bremsbeläge so keinen Kontakt mit den Treibscheiben 1, 2 haben. Wird die Zufuhr des hydraulischen Mediums zum Kolbenraum 23 unterbunden bzw. der Kolbenraum entlastet, treten die Tellerfedern 25 in Funktion und schieben den Kolben 26 in den Zylinder 21 hinan. Dadurch werden die S-förmigen Hebel 11, II1 und die mit diesen verbundenen
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geradlinig verlaufenden Hebel 8, 81 auseinander und die Bremsbeläge 20 an die Treibscheiben herangedrückt. Da die Bremsvorrichtung 4 nur die beiden Pestpunkte 10 und 10' hat, können sich alle Teile frei einstellen, so daß auf sämtlichen Seiten der Treibscheiben 1, 2 eine gleichmäßige Bremskraft ausgeübt wird.
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Claims (10)

  1. PATENTANWÄLTE
    DR.-ING. W. STUHLMANN ■- DIPL.-IN3. R. WILLERT
    DR.-ING. P. H. OIDTMANN 2653013
    AKTEN-NR. 87/26765 Ihr Zeichen
    Maschinenfabrik Scharf GmbH 4700 Hamm (Westf.)
    Postschließfach 24 5O Fernruf O234/1 4O 61 Bergstraße 159 Telagr.i Stuhlmannpatent
    neue Fernsprech - Nr. 5 19 57
    XR/Sn
    Patentansprüche:
    Bremsvorrichtung, voraigsweise für eine Seilbahnmaschine, mit mindestens zwei nebeneinander angeordneten Treibscheiben, welche auf beiden Seiten jeder Treibscheibe Bremsbacken als Bestandteil von paarweise zusammengefaßten, jeweils gegenläufig schwenkbaren Hebeln aufweist, von denen mindestens ein Hebel an einem ortsfesten Gelenk befestigt ist und welche durch eine Schubkolbeneinheit betätigbar sind, die in der einen Richtung mittels mechanischer Energie und in der anderen Richtung unter Verwendung einer anderen Energieform verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet ,/daß die Hebel (8, 11 bzw. 81, II1) jades Hebelpaares (5 bzw. 6) federnd elastisch voneinander distanziert sindjund von jaäem Hebepaar (5 bzw. 6) jeweils ein Hebel (8 bzw. 8·) an einem ortsfesten Gelenk (10 bzw. 101) befestigt ist und die anderen Hbel (11, 11') durch eine räumlich frei bewegbare Schubkolbeneinheit (7) miteinander verbunden sind.
  2. 2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (8, 11 bzw. 81, II1) jedes Hebelpaares (5 bzw. 6) im etwa mittleren Längenbereich federnd elastisch voneinander distanziert sind und in einem Endabschnitt mit den Bremsbacken (19j 20) versehen und mit dem anderen Endabschnitt an den ortsfesten Gelenken (10, 10') bzw. an der Schubkolbeneinheit (7) befestigt sind.
    809821/0403
  3. 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß von den einander benachbarten Hebeln (11, 11') der Hebelpaare (55 6) der eine Hebel (11) an den Zylinder (21) und der andere Hebel (H') an die Kolbenstange
    (22) der Schubkolbeneinheit (7) angelenkt ist, während die voneinander abgewendeten äußeren Hebel (8, 8') jeweils an einem ortsfesten Gelenk (10, 10') befestigt sind.
  4. 4. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderraum
    (23) der Schubkolbeneinheit (7) hydraulisch beaiföch lagbar ist und im Kolbenstangenraum (24) Tellerfederpakete (25) vorgesehen sind.
  5. 5. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Hebel (8, 11 bzw. 8', 11') jedes Hebelpaares (5 bzw. 6) im etwa mittleren Längenbereich distanzierende Federkraft durch eine Schraubendruckfeder (18) gebildet ist, die eine Schubstange (13) umgreift, welche an den inneren Hebel (11 bzw. 11') angelenkt ist und den äußeren I&el (8 bzw. 8') relativbeweglieh durchsetzt.
  6. 6. Bremsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (13) ein dem ortsfest angelenkten äußeren Hebel (8 bzw. 8') schwenkbar zugeordnetes Gelenkstück (14) relativbeweglich durchsetzt.
  7. 7. Bremsvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet , daß der freie Endabschnitt (15) der Schubstange (13) mit gegen die distanzierende Federkraft wirksamen Stellelementen (16) versehen ist.
    809821 /0403
  8. 8. Bremsvorrichtung nach Anspruch 5S 6 oder T3 dadurch gekennzeichnet, daß der freie Endabsehnitt (15) der Schubstange (13) mit einem Außegewinde versehen ist, auf den Stellmuttern (16) aufschraubbar sind.
  9. 9· Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzei chnet , daß die an einem ortsfesten Gelenk (10, 10') befestigten Hebel (8, 8·) im wesentlichen geradlinig verlaufen, während die an die Schubkolbeneinheit (7) angelenkten Hebel (11, 11') etwa S-förmig gekrümmt sind.
  10. 10. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet , daß die Hebel (8, 8·, 11 j II.1) aus zwei im Abstand voneinander angeordneten und gegebenenfalls lösbar miteinander verbundenen Laschen (9» 9'9 12, 12') gebildet sind.
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