DE265232C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-JV* 265232 — KLASSE 46«. GRUPPE

ADOLF RUPP in KAROLINENTHAL b. PRAG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. August 1912 ab.

Verbrennungskraftmaschinen mit gegenläufigen Kolben werden als bekannt vorausgesetzt; ebenso ist bekannt, daß in dem Maße, wie deren Wirkungsweise verschieden ist, so auch die Konstruktion, insbesondere die Art und Weise, wie die Bewegung des äußeren der beiden Kolben und demgemäß auch die Übertragung der auf ihn wirkenden Arbeitskräfte auf die Kurbel erfolgt, eine verschiedenartige

ίο ist.

Welcher Art auch diese Übertragung sein mag, stets wird schon aus rein konstruktiven Gründen das Bestreben vorherrschend bleiben, das Getriebe für den äußeren Kolben so nahe als irgend möglich an dasjenige des inneren Kolbens heranzurücken. Es sind auch Konstruktionen bekannt, bei welchen das äußerst Mögliche in dieser Hinsicht schon erreicht wurde, allerdings Konstruktionen, die sich einzig und allein mit der Erreichung dieses Zieles begnügen, die aber gerade diejenigen Forderungen außer acht lassen, deren Nichtberücksichtigung den allgemein bekannten Erfahrungsregeln zuwiderläuft. Es betrifft dies vor allem die gleichmäßige und allseitige Kühlung des Arbeitszylinders, ferner die auf den ganzen Zylinderumfang nötige gleichmäßige Verteilung der Auspuff- und Spülschlitze. Überdies ließen jene Konstruktionen eine derartige gegenseitige Annäherung nur zu unter der Voraussetzung, daß Arbeitszylinder und Kühlwassermantel ein gemeinsames Gußstück bilden, sowie der Kühlwassermantel örtlich ge^ sondert von dem Übertragungsgestänge angeordnet ist.

Die Erfindung gibt eine Lösung, durch die der Bedingung der möglichsten Annäherung der Getriebeteile des äußeren Kolbens an diejenigen des inneren entsprochen wird, bei allseitiger und gleichmäßiger Wasserkühlung des Arbeitszylinders und auf den ganzen Zylinderumfang gleichmäßig verteilten Auspuff- und Spülschlitzen, und besteht darin, daß die äußeren Antriebsgestänge den Kühlwasserraum durchsetzen und zwischen den Abdichtungskreisen, gebildet vom Zylinder und Kühlwassermantel, angeordnet sind.

In Fig. ι der Zeichnung bedeutet k die dreifach gekröpfte Kurbelwelle, α den inneren Kolben, angetrieben von der mittleren Treibstange c, und b den gegenläufigen, äußeren Kolben, angetrieben durch die beiden äußeren Treibstangen f₁ und f₂ vermittels der Traverse d und den beiden Zugstangen S₁ und e₂ mit deren Gleitschuhen gj und g₂; ferner ist h der Arbeitszylinder, welcher auf der einen Seite in dem Zylindermantel J₁ (bzw. Gestell) eingesetzt ist und auf der anderen Seite durch den übergestülpten Mantel /₂ abgeschlossen wird. Durch Abdichtung der sich berührenden Mantelflächen q_x und q₂ (siehe auch Fig. 3 und 4, Schnitt nach χ -χ bzw. y-y der Fig. 1) entstehen drei unter sich getrennte Räume.

Es sind dies der in sich geschlossene und um den Zylinderumfang herumführende Aus-

puffkanal m (Fig. 4), ferner der in gleicher Weise verlaufende Spülkanal I (Fig. 3) und endlich der vom Wasser ständig durchströmte Kühlwasserraum 0. Spülung und Auspuff erfolgt durch die Schlitze n, die durch die Kolben α und b gesteuert werden. Die den Kühlwasserraum durchdringenden Zugstangen sind in den Stopfbüchsen J)₁ und p₂ bzw. p\ und p'% nach außen abgedichtet.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, gehen die beiden Zugstangen ^₁ und e₂ dermaßen hart an der Zylinderwand vorbei, daß sie mit Rücksicht auf einen aus praktischen Gründen bedingten Zwischenraum nicht mehr näher herangerückt werden können. Damit ist aber auch das Alleräußerste erreicht, und es gelang dies nur dadurch, daß die beiden Zugstangen den Kühlwasserraum durchdringen und innerhalb der Abdichtungskreise von Arbeitszylinder und Kühlwassermantel, d. i. q_x und q₂, angeordnet wurden gegenüber den bisherigen Ausführungen, bei welchen diese Stangen außerhalb der genannten Kreise vorbeiführen.

Die Fig. 3 und 4 lassen erkennen, daß neben der größtmöglichen Annäherung der Zugstangen eine gleichmäßige und allseitige Kühlung des Zylinders erzielt wird, indem das Kühlwasser' durch die vorhandenen Hohlräume r hindurchströmt. Auch die Auspuff- und Spülschlitze sind auf den ganzen Zylinderumfang gleichmäßig verteilt.

Gemäß Fig. 1 ersetzt der Einfachheit halber der Zylinder die mittlere Gleitbahn und der Arbeitskolben den Kreuzkopf. Selbstverständlich kann auch an Stelle dieser Anordnung eine gesonderte Gleitbahn mit Gleitschuh treten (Fig. 2).

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Verbrennungskraftmaschine mit gegenläufigen Kolben, mit allseitig gekühltem Zylinder und gleichmäßig auf seinem ganzen Umfange angeordneten Auspuff- und Spülschlitzen, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge des äußeren Kolbens den Kühlwasseraum durchsetzt und in diesem zwischen den von den Flanschen des Kühlwassermantels und des Zylinders gebildeten Abdichtungskreisen und der Zylinderwand liegt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.