DE2648914C2

DE2648914C2 - Verfahren zur Herstellung eines Kabelwulstkernes

Info

Publication number: DE2648914C2
Application number: DE19762648914
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Hahn & Co 5992 Nachrodt De GmbH
Current assignee: Hahn & Co 5992 Nachrodt De GmbH
Priority date: 1976-10-28
Filing date: 1976-10-28
Publication date: 1983-12-01
Also published as: FR2369106A1; IT1087187B; FR2369106B1; JPS5355803A; YU238177A; DE2648914A1; CS214652B2

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Kabelwulstkernes für Luftreifen, beispielsweise schlauchlosen LKW-Steilschulterreifen mit radialer Karkasse, wobei zur Bildung des Wulstkernes um eine Seele mindestens eine Lage eines Drahtes mehrfach schraubenlinienförmig gewickelt und endlos zusammengeschlossen wird und ferner dieser Wulstkern mit einem Bindemittel, welches eine gute Haftung zwischen Metall und Metall sowie zwischen Metall und Reifenwerkstoff vermittelt, so getränkt wird, daß seine Hohlräume mindestens nahezu vollständig von dem Bindemittel ausgefüllt und die benachbarten Drähte durch das abgebundene Bindemittel stoffschlüssig verbunden werden. .

Eine derartige Herstellungsweise ergibt sich z. B. aus dem DE-GM 72 01 035. Kabelwulstkerne, die in die Reifenwulst eingebettet werden, dienen einerseits der Verankerung der Karkassenbewehrungen, andererseits zur Lagesicherung des Reifens auf der Felge.

Kabelwulstkerne oben bezeichneter Art haben gegenüber sogenannten gebündelten Wulstkernen die Vorteile, daß sie eine wesentlich größere Zugfestigkeit aufweisen und daß sie aus Gründen der Reifenherstellung und der Reifenmontage eine an sich gewünschte radiale Verdrehung ohne bleibende Querschnittsänderung zulassen.

Die radiale Verdrehbarkeit bekannter Kabelwulstkerne ist aber so groß, daß sich während des Gebrauchs des Reifens infolge Walkarbeit am Auslauf der um die Kabelwulstkerne umgeschlagenen Karkassenbewehrungen Risse bilden.

Zur Verminderung der radialen Verdrehbarkeit eines Wulstkernes ist es ferner z. B. aus der DE-OS 21 64 897 und der GB-PS 10 59821 bekannt, den Wulstkern mit Bindemitteln zu tränken, um damit die Drehstabilität des Wulstkernes zu erhöhen.

Dies hat aber wiederum den Nachteil, daß der Wulstkern beim Bombieren des Reifenrohlings hohen radialen Vorspannungen ausgesetzt wird und mit dieser hohen Vorspannung auch in den fertigen Reifen eingefügt ist, woraus zumindest eine erhebliche Verminderung der mechanischen Belastbarkeit des Wulstkernes resultiert.

ίο Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Hersteilung eines Kabelwulstkernes der im Oberbegriff des Anspruches angegebenen Art derart zu verbessern, daß trotz einer guten Haftung zwischen dem Reifen und dem Wulstkern sowie zwischen den Drahtwindungen des Wulstkernes beim fertigen Reifen eine Anordnung • des Wulstkemes ohne jegliche Vorspannung erreichbar ist

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß als Bindemittel im wesentlichen eine Lösung aus nicht flüchtigen, in organischen Lösungsmitteln, zum Beispiel Toluol oder XyIoJ, als Feststoff dispergierten Polyisocyanaten, verwendet wird, zum Beispiel Chemosil®, wobei dieses Bindemittel erst bei einer Temperatur, di«r mindestens gleich der Vulkanisationstempe-

ratur des Reifens ist, eine einmalige kurzzeitige polymere Phase durchläuft, so daß die stoffschlüssige Verbindung zwischen den benachbarten Wulstkerndrahtabschnitten dann vorübergehend gelöst wird.
Dies hat die Vorteile, daß einerseits das Bindemittel eine hervorragende Bindung mit dem Metall und mit dem Reifenwerkstoff eingeht, andererseits der im Reifenwulst eingelagerte Kabelwulstkern, welcher beim Bombieren des Reifenrohlings in radialer Richtung vorgespannt worden ist, sich während der Vulkanisation entspannen kann und dadurch weit höher als bekannte Wulstkerne mechanisch belastbar ist ·

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen Schnitt durch die Wulst samt Felge eines teilweise dargestellten Luftreifens,
F i g. 2 eine Einzelheit in vergrößerter Darstellung.
Die Zeichnung zeigt einen Teil eines auf eine Steilschulterfelge aufgezogenen LKW-Luftreifens im Querschnitt.

Hierbei ist in die Reifenwulst 1 des schlauchlosen Luftreifens aus Gummi ein Kabelwulstkern 2 eingelagert, der von Karkassenbewehrungen 3 umfaßt ist Der Kabelwulstkern 2 besteht aus einer ringförmigen Stahlseele 4 flachen Querschnittes und zwei Lagen 5 + 6 aus je einem um die endlose Seele 4 mehrmals schraubenförmig gewickelten und endlos geschlossenen Stahldraht Vor der Einlagerung des Kabelwulstkernes 2 ist dieser mit dem Bindemittel 7, z. B. Chemosil®, getränkt worden, wobei jenes infolge seiner im flüssigen Zustand geringen Oberflächenspannung tief in den Kabelwulstkern 2 eindringt und alle Elemente des Kabelwulstkernes 2 über ihre gesamten Oberflächen mit einer Schicht Bindemittel benetzt und die inneren Hohlräume teilweise oder ganz ausfüllt. Nach dem Abtrocknen des Bindemittels 7, was bei Raumtemperatur erfolgt, sind alle Elemente des Kabelwulstkerns 2 stoffschlüssig miteinander verbunden. Durch das Bindemittel 7 wird auch zwischen dem Kabelwulstkern 2 und dem Reifenwerkstoff eine weit bessere Haftung als bislang erzielt, ohne daß der Kabelwulstkern zuvor verkupfert und dem Reifenwerkstoff die Haftung am verkupferten oder ähnlich oberflächenveredelten Kabelwulst verbessernde Haft-

3 4

Vermittler zugesetzt werden müssen. — ist ein Maß für die bleibende Verformung. Die hervorragenden Eigenschaften, die unter An- Die Versuchswerte sind in den Tabelien 1 und 2 zu-

wendung des Bindemittels erzielt werden, sind durch sammengefaßt

Versuche nachgewiesen. Laut Tabelle 1 wurden Kabelwulstkerne mit rundem

Die Versuchsreihe diente der Feststellung, in welchem 5 Querschnitt für 20"-Reifen, laut Tabelle 2 Kabelwulst-Maße die Drehfestigkeit von Kabelkt.nen einerseits kerne mit rundovalem Querschnitt für 22£"-Reifen mit vom Querschnitt der Seele, vom Wickeldrahtdurchmes- einer Neigung von 18° zur Reifenachse geprüft ser und von der Schlagzahl pro Windung und anderer- Zusammenfassend ergeben die Versuche, daß konseits vom Einbringen des Bindemittels beeinflußt wird. struktive Veränderungen, wie Änderung der Schlagzahl

Zur Versuchsdurchführung wurden Kabelwulstkerne io des Wickeldrahtdurchmessers, der Seelenform und

vertikal eingespannt und in einer Zeitspanne von 10 Se- dergleichen, an Kabelwulstkernen nur geringe Verbes-

kunden um 90° zur Mittelachse des Kabelwulstkernes serungen bewirken. Die Anwendung eines Bindemittels

gedreht Die dabei gemessene Höchstkraft ist mit Fbe- in der erfindungsgemäßen Form erhöht die aufzubrin-

zeichnet Dann wurde der Kern entlastet Nach dieser genden Verdrehkräfte auf das Zwei- bis Dreifache und

Entlastung sprang der Kern in Richtung der senkrech- >5 führt zu einer Verringerung der bleibenden Verformung,

ten Ausgangsstellung zurück. deren Maß der Verdrehwinkel φ ist, um etwa 50% der

Der verbleibende Verdrehwinkel φ — die Differenz Kabelwulstkerne mit rundem Querschnitt und von mehr

zwischen Anfangs- und Endlage des Kabelwulstkernes als 80% bei Kabelwulstkernen mit ovalem Querschnitt

fi Tabelle 1

r. Kabelwulstkerne mit rundem Querschnitt für 20"-Reifen

äi Konstruktion Behandlung F (N) Drehmoment Verdreh-

fe Md (Nm) winkel φ

h; , λ /λ w c f\\ ι * 1

8 τ τ

1.1. (1X5.0)+-^- + -^- + ^=-X 1.8 ohne 26,5 13,9 83°

1.2. (1X5.0)+-£₊jz ₊m χ 1.8 ?::z?r;:r ^ ^w 45°

2.1. (1X5.0) + -^- + ¥- + Q X 1.8 Ohne 29,4 15,455 75

8 8 8

ohne	26,5	13,9
mit Chemosil® beschichtet	73,5	38,627
ohne	29,4	15,455
mit Chemosil* beschichtet	78,5	41,202
ohne	39,2	20,6
mit Chemosil® beschichtet	78,5	41,202

2.2. (1X5.0) + ^- + y + f* 1.8 ^SteT ⁷⁸'^{5 41}'^{202 45}°

3.1. (1X6.0) + 11 + 11X 2.2 ohne 39,2 20,6 75°

6 6

3.2. (1X6.0)+11 + 11*2.2

Tabelle 2 Kabelwulstkerne mit ovalem Querschnitt für 22,5"-Reifen (18° Neigung gegenüber Reifenachse)

Konstruktion	(2X6.0)	+ 11 + x 8 8	x 1.8	Behandlung	F(N)	Md (Nm)	Ψ
4.1.	(2X6.0)	+ 11+23 8 8	x 1.8	ohne	137,3	78,284	45°
4.2.	(2X6.0)	⁺T⁺y	x 1.8	mit Chemosil* beschichtet	230,5	131,405	8°
5.1.	(2X6.0)	⁺T⁺y	x 1.8	ohne	117,7	67,336	45°
5.2.	(12X3.5)	+ y + y	x 1.8	mit Chemosil* beschichtet	210,3	120,565	8°
6.1.	(12X3.5)	⁺!⁺!	X 1.8	ohne	107,9	61,724	10°
6.2.	(14X4.0)		X 2.2	mit Chemosil* beschichtet	156,96	89,78	8°
7.1.	(14X4.0)	15 21 T ⁺ T	x 2.2	ohne	215,8	123,45	15°
7.2.				mit Chemosil* beschichtet	490,5	280,57	8°
			Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Verfahren zur Herstellung eines Kabelwulstkernes für Luftreifen, beispielsweise schlauchlosen LKW-Steilschulterreifen mit radialer Karkasse, wobei zur Bildung des Wulstkernes um eine Seele mindestens eine Lage eines Drahtes mehrfach schraubenlinienförmig gewickelt und endlos zusammengeschlossen wird und ferner dieser Wulstkern mit einem Bindemittel, welches eine gute Haftung zwischen Metall und Metall sowie zwischen Metali und Reifenwerkstoff vermittelt, so getränkt wird, daß seine Hohlräume mindestens nahezu vollständig von dem Bindemittel ausgefüllt und die benachbarten Drähte durch das abgebundene Bindemittel stoffschlüssig verbunden werdec, dadurch gekennzeichnet, daß als Bindemittel im wesentlichen eine Lösung aus nicht flüchtigen, in organischen Lösungsmitteln, zum Beispiel Toluol oder Xylol, als Feststoff dispergierten Polyisocyanaten, verwendet wird, zum Beispiel Chemosil®, wobei dieses Bindemittel erst bei einer Temperatur, die mindestens gleich der Vulkanisationstemperatur des Reifens ist, eine einmalige kurzzeitige polymere Phase durchläuft, so daß die stoffschlüssige Verbindung zwischen den benachbarten Wulstkerndrahtabschnitten dann vorübergehend gelöst wird.