DE2647298A1

DE2647298A1 - Elastische radiallagerung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere deren radfuehrungsglieder

Info

Publication number: DE2647298A1
Application number: DE19762647298
Authority: DE
Inventors: Manfred Von Der Dipl Ing Ohe; Ernst Hans Senft
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1976-10-20
Filing date: 1976-10-20
Publication date: 1978-04-27

Description

Elastische Radiallagerung für ErafLfahrzeuge,
insbesondere deron RadfiihrungsgLioder Die Erfindung betrifft eine elastische Radiallagerung für Kraftfahrzeuge, insbesondere deren Radführungsglieder, mit einer zwischen einem äußeren und einem inneren Lagerkörper unverdrehbar angeordnoten elastischen Buchse, die zumindest in eingespanntem Zustand an einem Ende einer Stirnseite des äußeren Lagerkörpers zugeordnet einen radial überstehenden Anschlagbund aufweist.
Bei bekannten Radiallagerungen dieser Art erfolgt bislang die axiale Fixierung über beidseitig vorgesehene Anschlagbunde, die dann, wenn nach beiden Richtungen eine gute axiale Festlegung erreicht werden soll, verhältnismäßig kräftig und damit auch steif ausgebildet sein müssen. Ist dies aber der Fall, so wird das Einpressen der elastischen Buchsen schwierig und es ergeben sich weiter auch häufig gerade im Bereich des Buchsenendes, das hindurchgefädelt werden muß, im Übergang zum Anschlagbund Spannungsspitzen, die Naterialschädigungen zur Folge haben können.
Durch die Erfindung soll eine Lösung aufgezeigt werden, die bei vereinfachtem Aufbau die vorgeschilderten Nachteile ausschließt.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß der äussere Lagerkörper ausgehend von seiner dem Anschlagbund zugeordnoten Stirnseite konisch aufgeweitet ist, so daß die elastische Buchse lediglich einerseits durch einen gesonderten Anschlagbund fixiert ist, in Gegenrichtung aber durch die Konizität des äußeren Lagerkörpers und die entsprechende Aufweitung der Buchse verspannt ist. Es kann so auf der Gegenseite auf einen gesonderten Anschlagbund verzichtet werden. Wenn zusätzlich ein solcher dennoch vorgesehen wird, so ist er aufgrund der Konizität des äußeren Lagerkörpers und der Buchse zumindest teilweise entlastet und kann dementsprechend schwächer ausgelegt werden.
In Ausgestaltung der Erfindung erweist es sich als zweckmässig, wenn der äußere Lagerkörper über seine ganze Länge durchlaufend konisch aufgeweitet ist, was sich insbesondere dann als eine besonders zweckmäßige und vorteilhafte Lösung erweist, wenn der äußere Lagerkörper als Gußteil ausgebildet ist, so daß die Gußschräge bei entsprechender Auslegung gegebenenfalls bereits ohne jede weitere Bearbeitung die Anlagefläche für die elastische Buchse bilden kann. Insbesondere ist dies zweckmäßig in Verbindung mit Lösungen, bei denen der radial äußere Lagerkörper durch ein feststehendes Fahrzeugteil, so beispielsweise durch das Getriebegehäuse od.
dgl. gebildet ist, das als Gußteil ausgebildet ist. Daneben ist es selbstverständlich im Rahmen der Erfindung auch möglich, den radial äußeren Lagerkörper durch eine gesonderte, unter Berücksichtigung der verstehenden Barlegungen gegebenenfalls gegessenen Buchse zu bilden.
Die Erfindung wird im folgenden anband eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Bei der in der Zeichnung als Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellten elstishen Radiallagerung handelt es sich um eine solche für ein Radführungsglied eines Personenkraftwagens, das hier insgesamt mit 1 bezeichnet ist und das durch einen Stablenker mit zwei parallellaufenden Lankerarmen 2, 3 gebildet ist. Die Lenkerarme 2, 3 sind über Bohrungen 6 auf einem Schraubbolzen 5 geführt und über dessen Kopf 7 und die Mutter 8 axial gegn eine zwischen ihnen liegende, den Bolzen 5 mschließende Buchse 9 verspannt, die den inneren Lagerkörper der elastischen Radiallagerung bildet. Zwischen den Lenkerarmen 2, 3 sitzt auf der Buchse 9 eine elastische Buchse 10, die radial außen in dem äußeren Lagerkörper 11 gehalten ist. Die elastische Buchse 10 weist dabei in dem hier dargestellten Einbauzustand an ihrem einen Ende einen Auschlagbund 12 auf, der die eine Stirnseite 13 des äußeren Lagerkörpers 11 übergreift. Von dieser Stirnseite 13, und damit vom Anschlagbund 12 ausgehend weitet sich der äußere Lagerkörper 11, bzw. der in diesem vorgesehene Aufnahmeraum für die elastische Buchse konisch auf und es ergibt sich also nach der vom Anschlagbund 12 abgelegenen Stirnseite 14 des äußeren Lagerkörpers 11 eine sich konisch aufweitende radiale Anlagefläche 15 zwischen dem äußeren Lagekörper 11 und der elastischen Buchse 10. Entsprechend der Vorspannung, mit der die elastische Buchse 10 zwischen der Buchse 9 als innerem Lagerkörper und dem äußeren Lagerkörper 11 eingespannt ist, hat diese Konizität der Anlagefläche 15 eine Verspannung der elastischen Buchse 10 nach der vom Anschlagbund 12 abgelegenen Seite hin zur Folge, so daß über die gennnte Konizität in Verbindung mit dem Anschlagbund eine axiale Fixierung der elastischen Radiallagerung erreicht ist.
Der äußere Lagerkörper 11 bildet im dargestellten Ausführungsbeispiel, was aus diesem allerdings nicht weiter ersichtlich ist, ein Teil des Hinterachsgehäuses, das gegessen ausgeführt ist, und es läßt sich die ihm zugeordnete Aufnahmebohrung für die elastische Buchse 10 in ihrer Konizität dabei in besondere einfacher Weise dadurch schaffen, daß sie der Gußschräge entspricht. Es erübrigt sich so eine weitere Bearbeitung der Anlagefläche 15.
Elastische Radiallagerungen der geschilderten art lassen sich gerade wegen der letzgeschilderten Gegebenheit mit Vorteil auch für Motorlagerungen verwenden, bei denen die Motoren über solche Radiallger und nicht über Axiallager abgestützt sind.
Da bei der erfindungsgemäßen Konstruktion ein Gegenbund zum Anschlagbund 12 nicht erforderlich ist, gestaltet sich das Einfädeln einfachen und sind insbesondere auch keine überhöhten Spannungen im Übergang zum Auschlagbund zu befürchten.
L e e r s e i t e

Claims

Ansprüche 1. Elastische Radiallagerung für Kraftfahrzeuge, insbesondere deren Radführungsglieder mit einer zwischen einem äußeren und einem inneren Lagerkörper unverdrehbar angeordneten elastischen I3uchse, die zumindest in eingespannten Zustand an einem Ende und eXtr Stirnseite des äußeren Lagerkörpers zugeordnet einen radial überstehenden Anschlagbund aufweist, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß der äußere Lagerkörper (11) ausgehend von seiner dem Anschlagbund (12) zugeordneten Stirnseite (13) konisch aufgeweitet ist.
2. Elastische Radiallagerung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der äußere Lagerkörper (11) über seine ganze Länge konisch aufgeweitet ist.
3. Elastische Radiallagerung nach Anspruch 1 oder 2, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der äußere Lagerkörper (11) durch einen feststehenden Fahrzeugteil gebildet ist.

Elastische Radiallagerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß der radial innere Lagerkörper (9) durch eine Büchse gebildet ist.