DE2646669C2 - Anordnung zum Verhindern der Rückdrehbewegung in Getriebeeinrichtungen von Uhrwerken - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Verhindern der Rückdrehbewegung eines mit einem anzutreibenden Zahnrad in ständigem Eingriff stehenden treibenden Zahnrads in Getriebeeinrichtungen von Uhrwerken entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Bei einer bekannten Anordnung dieser Art (CH-PS 07 685) ist das anzutreibende Zahnrad derart ausgebildet, daß seine Zähne jeweils eine konvexe und eine konkave Zahnflanke aufweisen. Dabei besteht jedoch die Schwierigkeit, daß in der Sperrlage der Zwischenraum zwischen der betreffenden Zahnflanke des treibenden Zahnrads und der betreffenden konkaven Zahnflanke des anzutreibenden Zahnrads verhältnismäßig klein ist, weil bei einer Erweiterung der konkaven Ausnehmung die Zähne eine nachteilig geringe Dicke aufweisen würden.

Bei einer anderen bekannten Zahnradanordnung vergleichbarer Art (DE-PS 9 52 879) weisen die Zähne beider Zahnräder asymmetrisch abgerundete konvexe Zahnflanken auf und an den Zähnen des einen Zahnrads ist jeweils eine zusätzliche Schulter ausgebildet, um ebenfalls eine Sperrung in der einen Drehrichtung zu ermöglichen. Auch bei dieser bekannten Anordnung zum Verhindern der Rückdrehbewegung wird insbesondere als nachteilig angesehen, daß bei der Herstellung der Zahnräder sehr geringe Toleranzgrenzen eingehalten werden müssen und daß die Achsen der beiden Zahnräder in einem verhältnismäßig genauen Abstand angeordnet werden müssen.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung zum Verhindern der Rückdrehbewegung bei Getriebeeinrichtungen von Uhrwerken derart zu verbessern, daß größere Toleranzen bei der Herstellung und Montage der Zahnräder zulässig sind, ohne dadurch die zuverlässige Arbeitsweise in der Drehrichtung beziehungsweise in der Sperrichtung zu beeinträchtigea

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Patentanspruchs gelöst

Anhand der Zeichnungen soll die Erfindung beispielsweise näher erläutert werdea Es zeigt
Fig. 1 eine Teilansicht eines Getriebemechanismus gemäß der Erfindung;

F i g. 2 eine Teilansicht des Triebrads in F i g. 1; und

Fig.3 eine Teilansicht des angetriebenen Rads in il

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist für die Zähne der Räder im wesentlichen eine Evolventenverzahnung vorgesehen. Das Triebrad 1, das durch einen Motor oder dergleichen Antriebseinrichtung kontinuierlich oder intermittierend im Uhrzeigersinn angetrieben wird, kämmt mit dem angetriebenen Rad 2. Das Triebrad 1 ist mit zwei Arten von Zähnen 3 und 4 versehen, die abwechselnd aufeinanderfolgen. Hierdurch werden unterschiedlich breite Zwischenräume gebildet, so daß stets ein enger und ein weiter Zwischenraum aufeinander folgen. Wie aus F i g. 2 ersichtlich ist, weist jeder breite Zahn gegenüber der strichpunktierten Normalform einen vergrößerten Teil 3a mit einer konvexen Oberseite auf seiner in Drehrichtung gesehenen Rückseite auf. Jeder schmale Zahn 4 weist einen Ausschnitt 4a mit einer gleichfalls konvexen Oberfläche auf seiner in Drehrichtung gesehenen Rückseite auf. Obwohl bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die vergrößerten Teile 3a und die Ausschnitte 4a nahezu gleich ausgebildet sind, ist dies nicht unbedingt erforderlich.

Wie aus F i g. 3 ersichtlich ist, weist jeder Zahn 5 des angetriebenen Rads 2 gegenüber der strichpunktierten Normalform einen Ausschnitt 5a mit einer konvexen Oberfläche auf einer in Drehrichtung gesehenen Vorderseite auf, und die Rückseite ist evolventenartig ausgebildet, um einen glatten Eingriff mit den Vorderflanken der Zähne 3 und 4 zu ermöglichen. Wie aus F i g. 1 ersichtlich ist, wird das mit dem angetriebenen Rad 2 kämmende Triebrad 1 im Uhrzeigersinn angetrieben. Das Triebrad 1 ist an einer Welle 6 angeordnet

Im folgenden soll die Arbeitsweise näher erläutert werdea Wenn das Triebrad 1 im Uhrzeigersinn angetrieben wird, wird das Rad 2 im Gegenuhrzeigersinn gedreht, wobei die Zähne ί, 4 mit ihre Vorderflanken an den Rückflanken der Zähne 5 evolventenartig angreifen. Dieser Eingriff erfolgt wie bei üblichen Getriebemechanismen dieser Art

Wenn eine äußere Kraft auf das Triebrad 1 in umgekehrter Drehrichtung ausgeübt wird, ergibt sich jedoch die folgende Arbeitsweise: Am Beginn der umgekehrten Drehung ist ein großer Zwischenraum V zwischen der Rückflanke des Zahns 4 am Triebrad 1 und dem Zahn 5 am Rad 2 vorhanden. Wenn sich dann das Triebrad 1 in umgekehrter Richtung dreht, bewegt sich der Zahn 4

zunächst lose im Zwischenraum Vund greift somit nicht am Rad 2 an, wie in Fig. 1 gestrichelt dargestellt ist Danach gelangt der Zahn 3 des Triebrads in Berührung mit dem Scheitel farn Rad 2, so daß auf das angetriebene Rad eine Kraft in radialer Richtung ausgeübt wird, um eine Drehung in umgekehrter Richtung zu verhindern. Wenn statt des Zahns 4 ein Zahn 3 im Zwischenraum Vangreift, erfolgt ein Rückdrehen, das aber nur so lange geht, bis der nächste Zahn 4 in den Zwischenraum V gelangt ist, woraufhin die beschriebene Arbeitsweise abläuft

Wenn wieder eine Drehkraft in der normalen Drehrichtung auf das Triebrad 1 ausgeübt wird, wird der den Scheitel P des Zahns 5 berührende Zahn 3 ohne irgendeine Belastung abgehoben, bis eine Drehkraft auf das angetriebene Rad in der normalen Drehrichtung ausgeübt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Anordnung zum Verhindern der Rückdrehbewegung eines mit einem anzutreibenden Zahnrad in ständigem Eingriff stehenden treibenden Zahnrad in Getriebeeinrichtungen von Uhrwerken, bei denen in Antriebsrichtung gesehen die unter sich gleichem Winkelabstand zueinander stehenden Zähne des treibenden Zahnrads jeweils eine konvexe Vorderflanke und eine gleichfalls konvexe Rückflanke und die gleichfalls in unter sich gleichem Winkelabstand zueinander stehenden Zähne des angetriebenen Zahnrads jeweils eine konvexe Rückflanke und eine zumindest angenähert konkave Vorderflanke sowie eine zumindest angenähert zylindrisch abgeplattete Stimflanke aufweisen und die jeweils aufeinanderfolgenden Zähne des angetriebenen Zahnrads einen Zwischenraum bilden, der das Rückdrehen des darin eingreifenden Zahns des treibenden Zahnrads von der konvexen Rückflanke des vorausgehenden Zahns zur konkaven Vorderflanke des nachfolgenden Zahns des angetriebenen Zahnrads bis zum Auftreffen der Rückflanke des vorausgehenden Zahns des treibenden Zahnrads auf die Stirnflanke des vorausgehenden Zahns des angetriebenen Zahnrads ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß bei übereinstimmenden Vorderflanken aller Zähne (3, 4) des treibenden Zahnrads (1) deren Rückflanken abwechselnd unterschiedlich derart ausgebildet sind, daß stets die Rückflanke jedes ungradzahligen Zahns (3) und die Vorderflanke des diesem nachfolgenden geradzahligen Zahns (4) einen nur für die Aufnahme eines Zahns (5) des angetriebenen Zahnrads (2) ausreichenden engen Zwischenraum und stets die Rückflanke jedes geradzahligen Zahns (4) und die Vorderflanke des diesem nachfolgenden ungeradzahligen Zahns (3) einen für das freie Rückdrehen eines eingreifenden geradzahligen Zahns (4) ausreichend weiten Zwischenraum begrenzt