DE2642902A1

DE2642902A1 - Lenkachse fuer ein flurfoerderzeug

Info

Publication number: DE2642902A1
Application number: DE19762642902
Authority: DE
Inventors: Theodor Ing Grad Abels
Original assignee: Linde GmbH
Current assignee: Linde GmbH
Priority date: 1976-09-24
Filing date: 1976-09-24
Publication date: 1978-03-30
Also published as: DE7629792U1; FR2365452A1; US4137990A

Description

"Lenkachse für ein Flurförderzeug"

Die Erfindung betrifft eine Lenkachse der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Gattung. Die Schwenkbarkeit dieser Lenkachsen ist vorgesehen, um ein Anpassen an Bodenunebenheiten auch über die Elastizität der Bereifung hinaus zu ermöglichen. Die bisher bekannten Lenkachsen wiesen mindestens zwei Lagerböcke auf und an dem Fahrzeugteil, an dem die Lenkachsen gelagert sind, waren ebenfalls mindestens zwei Lagerböcke vorgesehen, wobei diese Lagerböcke eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Bohrung aufwiesen, durch die ein Gelenkbolzen gesteckt war, um den die Achse gegenüber dem Fahrzeug schwenken konnte und durch den die Vertikallastkräfte vom Fahrzeug auf die Achse übertragen wurden. Da auf die Achse darüber hinaus Bremskräfte und

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Kräfte aus dem Rollwiderstand, insbesondere Stöße, wirken, wenn das Rad auf ein Hindernis aufläuft, müssen an den Lagerböcken darüber hinaus G-leltflächen vorgesehen sein, die in beiden Richtungen Kräfte parallel zur Achse des Gelenkbolzens übertragen. Aus diesen Kräften resultierende Momente werden wiederum durch den Bolzen ansich übertragen. Derartige Gelenkverbindung sind nicht nur in der Herstellung aufwendig sondern erfordern vor allen Dingen bei Montagen umfangreiche Arbeiten, insbesondere zum Ausrichten und Justieren derjLagerböcke und zum Ausschalten des Spiels.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache, einfach herzustellende und einfach zu montierende Gelenkverbindung zwischen Fahrzeug und Fahrzeugachse zu schaffen.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruches ^gegebenen Mittel gelöst. Die beiden Kugelköpfe können am Achskörper befestigt werden. Die Kugelpfannen, in die die Kugelköpfe einrasten müssen, werden dann am Fahrzeugrahmen oder bei einem Gabelstapler gegebenenfalls am Gegengewicht zunächst lose vormontiert, so daß sie sich durch Einrasten der Kugelköpfe selbst in die richtige Lage zueinander bringen. Erst dann, wenn unter Belastung die Kugelköpfe in den Kugelpfannen festliegen, werden die

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Kugelpfannen an dem zugeordneten Fahrzeugteil befestigt, beispielsweise festgeschraubt. Das Sicherungsteil hindert ein Abheben der Kugel aus den Kugelpfannen und ist derart ausgestaltet, daß es bei aufgebocktem Fahrzeug die Achse tragen kann. Zweckmäßigerweise ist zusätzlich mindestens ein elastischer Dichtring vorgesehen, der es ermöglicht, bei der Montage eine hinreichende Menge Schmiermittel in die Lagerpfanne zu bringen, die infolg^iies Dichtungsringes an den Kugelgelenkflächen verbleibt.

Durch diese Ausgestaltung werden sehr geringe Herstellkosten erzielt, insbesondere erzielt, daß eine geringstmögliche Bearbeitung der Anschraubflächen am Fahrzeug erforderlich ist. Ferner wird eine einfache Montage ermöglicht. Die Kugeln erlauben ein Schwenken der Fahrzeugachse um die durch die beiden Kugelmittelpunkte gehende Achse.Gleichzeitig übertragen die Kugeln aber auch Kräfte in allen Richtungen insbesondere also auch Kräfte, die parallel zu dieser Achse wirken.

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In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel die Lenkachse eines Gabelstaplers dargestellt.

Figur 1 zeigt eine Ansicht horizontal von hinten. Figur 2 zeigt eine Ansicht von oben und

Figur 3 zeigt einen Schnitt durch die vertikale Mittelebene gemäß Schnittlinie II - II in Figur 1.

Die beiden Lagerplatten 1 dienen zur Befestigung im in der Zeichnung nicht dargestellten Rahmen des Fahrzeuges. In jeder der

Lagerplatten 1 ist ein Kugelkopf 3 abgestützt. Jeder der beiden Kugelköpfe 3 ist durch einen Lagerzapfen 4 mit einer vorderen Auskragung 5 bzw. einer hinteren Auskragung 6 des Achskörpers verbunden und in dieser durch eine Mfctter 7 festgelegt. 15

Durch die Schrauben 2 sind weiterhin Gegenplatten 8 mit dem ■ Fahrzeugrahmen verschraubt. Diese verhindern, daß die Kugelköpfe 3 von den Lagerplatten 1 abheben. Durch Spannhülsen 9 ist eine

einwandfreie Verbindung gesichert. Ein elastischer Ring 10 20

dient zur Abdichtung.

Der Achskörper weist eine obere horizontale Wand 12, eine Rück-,wand IJ und eine Unterwand l4 auf. Die Rückwand 13 weist im unteren mittleren Bereich eine/ Ausbauchung auf. In der Mittelebene ist an der Oberwand 12 eine Aushalsung 15 vorgesehen und an der Unter-

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wand 14 eine Aushalsung 16. Durch diese beiden Aushalsungen geht eine Bohrung IJ, in die ein Lagerbolzen 18 eingepreßt ist. Auf diesem ist schwenkbar der,Lagerkopf 19 des Hydrozylinders 20 gelagert. Darunter ist auf den Lagerbolzen 18 eine Distanzhülse aufgeschoben und unterhalb derselben ist auf dem Lagerbolzen 18 das Lenkherz 22 gelagert. In diesem sind durch die beiden Gelenke 23 und 24 die beiden Teilspurstangen 25 und 26 gelagert. Durch einen Achsschenkelbolaen 27 ist der Achsschenkel 28 in dem Achskörper 12, 13, 14 gelagert. Die Teilspurstange 25 ist durch einen Gelenkbolzen 29 mit dem Achsschenkel 28 verbunden. Auf diesem ist die Radnabe 30 gelagert, in der die Befestigungsschrauben 31 für die Befestigung der Felge angeordnet sind. Der Achsschenkel 32 ist ebenfalls durch einen Achsschenkelbolzen 27 in dem Achskörper 12, 13, 14 gelagert. Die Spurstange 2β ist durch einen Gelenkbolzen 35 mit dem Achsschenkel 32 verbunden. Dieser Gelenkbolzen 33 ist derart lang ausgestaltet, daß er auch noch eine zweite Lagerstelle aufnimmt und zwar ist die Kolbenstange 35 des Hydrozylinders 20 ebenfalls auf diesen Gelenkbolzen 33 gelagert. Der kolbenstangenseitige Arbeitsraum dieses Hydrozylinders 20 kann über eine Rohrleitung 3β mit Druck beaufschlagt werden und der kolbenseitige Arbeitsraum des Hydrozylinders 20 ist über die Bohrung 36a mit der Rohrleitung 37

verbunden, die durch das Fenster 38 in der Rückwand des Achskörpers geführt ist. Die Aushöhlung 34 in der Rückwand 13 ist

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erforderlich, damit das jeweilige Teil der Spurstange bei größtem Lenkeinschlag hinreichend freien Raum hat, ist also erforderlich um zu vermeiden, daß diese Teilspurstange an der Wand 13 anschlägt.

Die Achsen der Gelenkbolzen 18, 23, 24, 27, 29 und 33 sind parallel zueinander.

Die Teilspurstangen 25 und 26 weisen rechteckigen Querschnitt auf und sind als Körper gleicher Biegefestigkeit gestaltet.

Jeder der Achsschenkelkörper weist einen Portsatz 39 auf, an dem jeweils eine durch eine Kontermutter 40 festlegbare Einstellschraube 4l befestigt ist, die zum Einstellen des größtmöglichen Lenkeinschlages dient, damit verhindert ist, daß der Reifen an der Rückwand 13 oder bei Einschlag in der anderen Richtung am Hydrozylinder 20 schleift.

Die Teilspurstangen 25 und 25 wtisen rechteckigen Querschnitt auf und/sind als Körper gleicher Biegefestigkeit in der in Figur 2 abgebildeten Ebene ausgestaltet.

Patentansprüche:

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Claims

Patentanspruch:

Lenkachse für ein Flurförderzeug, vorzugsweise einen Gabelstapler mit einem Achskörper, der um einen zur Fahrzeuglängsachse parallele, in der Mittelebene des Fahrzeuges liegende Achse in beschränktem Maße schwenbar am Fahrzeug gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Achskörper (12, 13,14) und Fahrzeug durch zwei Kugelkopfgelenke (1, J5) gebildet ist, deren Kugelmittelpunkte in

die

der Schwenkachse liegen und mit einem formschlüsüigen Sieherungsteil (8) versehen sind.

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ORIGINAL INSPECTED