DE2632166A1

DE2632166A1 - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2632166A1
Application number: DE19762632166
Authority: DE
Inventors: James Anderson
Original assignee: Rover Co Ltd
Current assignee: Rover Co Ltd
Priority date: 1975-07-18
Filing date: 1976-07-16
Publication date: 1977-02-03
Also published as: IT1062541B; FR2318049A1; SE7608137L; FR2318049B1

Description

British Leyland UK Limited/ London, Großbritannien

Kraftfahrzeug

Beanspruchte Priorität:

18.JuIi 1975 Großbritannien Nr. 3ol56/75

Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeuge mit einem Antriebsmotor, einem Wärmetauscher für das Motorkühlmittel und einem mit dem Wärmetauscher zusammenwirkenden Lüfter. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf Straßenkraftfahrzeuge, vorzugsweise auf Lastwagen.

Verschiedenerlei bereits bestehende und geplante Regeln in verschiedenen Ländern setzen einen maximalen, noch erlaubten Außenschallpegel für gewerbliche Fahrzeuge, wie z.B. Lastkraftwagen und Busse, fest» Die nachfolgende Tabelle zeigt beispielshalber einige dieser Regelungen;

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Gesamtgeräuschpegel-Grenzwerte in dB (A)

Fahrzeugart	Bestehende EG-Grenzwerte (EEC 7o/157)	Vorschlag für EG-Grenzwerte 1976 (EEC 7o/157)	britischer Vor schlag für EG- Grenzwerte zur Übernahme 1981/82 (EEC 7o/157)
Lastkraftwagen
> 3 ,5 Tonnen Gewicht	89	86	8o
< 2oo PS (DIN)
Lastkraftwagen
^ 2oo PS (DIN)
>12 Tonnen Gewicht	91	88	8o

In dieser Tabelle bezeichnet die Abkürzung "EG" die "Europäische Gemeinschaft"; die Bezeichnung "EEC" steht als Kurzform für "European Economic Community" (EG bzw. EWG).

Die Schallpegel in der oben gezeigten Tabelle beziehen sich auf Schallpegel in einem bestimmten Abstand von dem Fahrzeug, wenn dieses an der Testeinrichtung vorbeifährt. Dieser Schallpegel wird üblicherweise als "pass-by" - Schallpegel bezeichnet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde _g .den Schallpegel solcher gattungsgenäßer Fahrzeuge bei deren Betrieb noch besser als

- 3 bisher abzusenken.

Erfindungsgemäß wird dies bei einem Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor, einem Wärmetauscher für das Motorkühlmittel und
einem mit dem Wärmetauscher zusammenwirkenden Lüfter dadurch
erreicht, daß der Lüfter als Zentrifugal-Lüfter oder als Axialradial-Lüfter bzw. Diagonallüfter ausgebildet ist. Durch die
erfindungsgemäßen Maßnahmen wird nicht nur die gewünschte Kühlung des Kühlmittels sichergestellt (infolge des durch den Lüfter bewirkten Luftstroms durch den Wärmetauscher), sondern
gleichzeitig auch eine Herabsetzung des Lautpegels bewirkt.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Motor in einer Ummantelung angeordnet, die jedoch nicht auch den Lüfter und den Wärmetauscher umschließt. Dabei erweist es sich von besonderem Vorteil, wenn der Lüfter durch einen Auslaß mit dem Inneren der Ummantelung zum Zuführen von Kühlluft verbunden ist.

Vorzugsweise wird der Wärmetauscher, in Strömungsrichtung der
Luft gesehen, vor dem Lüfter angeordnet und weiterhin ein Kanal zur Verbindung der Luftaustrittsseite des Wärmetauschers mit
dem Einlaß des Lüfters vorgesehen.

In vielen Fällen kann es ganz besonders von Vorteil sein, wenn neben dem ersten Lüfter ein zweiter, ebenfalls als Zentrifugaloder als Axialradial-Lüfter ausgebildeter Lüfter vorgesehen
ist, und wenn beide Lüfter parallel zueinander betrieben werden

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und nebeneinander angeordnet sind.

Vorteilhafterweise kann der Ausgang des Lüfters oder der Lüfter einen ersten "Abzapf"-Auslaß zum Ableiten von Kühlluft an die Fahrzeugbremsen für deren Kühlung aufweisen. Vorzugsweise weist der Ausgang des Lüfters oder der Lüfter auch noch einen zweiten "Abzapf"-Auslaß für die Ableitung von Luft an das Fahrzeugäußere zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs auf.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Wärmetauscher als Querstrom-Radiator ausgeführt ist. Vorteilhaft ist es überdies, wenn jeder Lüfter in einem schnekken- bzw. spiralenförmigen Gehäuse untergebracht ist.

Die Erfindung wird nachfolgend beispielshalber anhand der Zeichnung im Prinzip noch näher erläutert. Es zeigen:

Fig. la die Draufsicht auf einen im Prinzip dargestellten,

üblichen und typischen Lastkraftwagen; Fig. Ib die Seitenansicht des in Fig. la dargestellten

Fahrzeuges;
Fig. 2a eine Draufsicht auf ein im Prinzip dargestelltes

erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug; Fig. 2b eine Seitenansicht des in Fig. 2a dargestellten erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges; und

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Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Kühlsystems bei einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug.

Der in Fig.. la und Fig. Ib schematisch gezeigte Lastkraftwagen (üblicher und bekannter Bauart) ist mit einem Motor 1 versehen, der auf einem Fahrgestell (nicht gezeigt) angeordnet und zum Antrieb einer Hinterachse 2 über ein Getriebe 3 und eine Antriebswelle 4 vorgesehen ist. Weiterhin weist das dargestellte Fahrzeug eine Vorderachse 5 und steuerbare Räder 6 auf. Die Hinterachse 2 ist mit zwei Paaren von Zwilllngsrädern 7 versehen.

Bei dem Motor 1 handelt es sich um eine wassergekühlte Maschine, die''einen Kühlpropeller 8 antreibt, der seinerseits mit einem Wärmetauscher oder Radiator 9 in Wirkverbindung steht, durch den das Kühlmittel zum Kühlen des Motors in dessen Kühldurchgänge abgeleitet wird. Der Motor ist mit einem Auspuffsystem versehen, das einen Schalldämpfer Io aufweist. Wie bereits erwähnt, handelt es sich hierbei um eine bekannte und übliche Anordnung.

Der in Fig. 2a und Fig. 2b im Prinzip dargestellte Lastkraftwagen weist zur Reduzierung des "pass-by"-Geräuschpegels ein Paar Zentrifugallüfter oder auch Axialradial-Lüfter bzw. Diagonal-Lüfter 11 und 12 anstelle des üblichen Lüfters 8 aus Fig. la

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bzw. Ib auf. Die Lüfter 11 und 12 sind nebeneinander angeordnet, wie dies in Fig.la dargestellt ist, und sie bringen gegenüber dem üblichen Lüfter den Vorteil, daß sie bei einer gegebenen Rotationsgeschwindigkeit ein viel größeres Luftvolumen liefern oder bei einem vorgegebenen, geforderten Luftvolumen ihre Rotationsgeschwindigkeit erheblich geringer als die eines konventionellen Lüfters ist. Dies hat aber wiederum den Vorteil, daß der erzeugte Schall ' bzw. Lärm des Lüfters geringer ist, was sich entsprechend in einer Reduktion des Geräuschpegels des Fahrzeuges niederschlägt. Anstelle der Verwendung von zwei Zentrifugal- oder Radialaxial- bzw. Diagonal-Lüftern ist es auch möglich, einen einzelnen Zentrifugal- oder Radialaxialbzw. Diagonal-Lüfter zu verwenden, soferne dieser bei den vorhandenen .Platzverhältnissen des Fahrzeugs untergebracht werden kann und weiterhin auch noch das erforderliche Volumen an Kühlluft zu fördern imstande ist.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind auch der Motor und das Getriebe 3 des in Fig. 2a bzw. Fig. 2b gezeigten Fahrzeuges vollständig in einer Ummantelung 13 angeordnet und von dieser eingeschlossen; diese dient dazu, den ganzen von dem Motor oder dem.Getriebe erzeugten Schall zu dämpfen und hierdurch den gesamten Geräuschpegel des Fahrzeuges zu erniedrigen. In manchen Anwendungsfällen kann dies jedoch entbehrlich sein und stattdessen die Ummantelung 13 nur den Motor 1, nicht aber das Getriebe 3 umschließen.

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Die nachfolgend wiedergegebene Tabelle zeigt die "pass-by" Geräuschpegel, die mit einem Fahrzeug, wie es in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, erzielt wurden:

	"pass-by"-Lautpegel-Berechnungen (in dB (A))	rechtsseitig des Fahr zeugs bzw. EKWs
	linksseitig des Fahr zeugs bzw. LKWs	92 78
Fig. 1 Fig. 2	91 77

Der Geräuschpegel, der sich bei der oben angedeuteten Modifikation der Ausführungsform aus Fig. 2a bzw. Fig. 2b ergibt, nämlich wenn die Umhüllung das Getriebe nicht mit umschließt, erweist sich in Praxis als etwa ebenso hoch wie der, den man mit einer Ausführungsform entsprechend der Fig. 2a bzw. Fig. 2b erhält, d.h. wo sowohl der Motor 1 wie auch das Getriebe 3 von der Ummantelung umschlossen sind. Der Fortschritt, den die aus der oben gezeigten Tabelle ablesbaren Lärmpegel-Erniedrigungen darstellen, läßt sich besonders klar daran erkennen, daß bei diesen Lärmpegeln eine Erniedrigung um 3dB(A) etwa der Hälfte des Schalldruck-Pegels entspricht. Der Grund hierfür liegt darin, daß der Schalldruck-Pegel logarithmisch ansteigt.

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Bei dem in Fig. 3 dargestellten erfindungsgemäßen Lastkraftwagen werden wieder zwei Zentrifugal-oder Radialaxial- bzw. Diagonal-Lüfter 11 und 12 verwendet, die mit dem Wärmetauscher oder Radiator 9 zusammenwirken. Der Motor (nicht dargestellt) ist ebenfalls in einer Ummantelung 13 eingeschlossen. Im Gegensatz zu den vorgezeigten Ausführungsformen bestehen bei dieser Ausführungsform jedoch die folgenden Unterschiede:

Es sind zwei Kanäle 14 und 15 zwischen dem Radiator 9 und den zwei Zentrifugal- oder Radialaxial- bzw. Diagonal-Lüftern Il und 12 vorgesehen. Diese Kanäle leiten die Luft von dem Radiator 9 zu den zwei Einlaßstellen der Lüfter 11 und 12. Die Lüfter 11 und

12 selbst sind in Gehäusen 16 und 17 angeordnet, die schneckenförmig bzw. spiralförmig ausgebildet sind, um die Wirkung des Lüfters zu optimieren. Diese Gehäuse 16 und 17 sind mit Haupt-Auslässen 16a und 17a versehen, die mit dem Inneren der Ummantelung 13 in Wirkverbindung stehen, um Luft in die Ummantelung

13 zur Kühlung der Maschine und ihrer Hilfsgeräte einzuleiten. Die Gehäuse 16 und 17 weisen aber auch erste ."Abzapf"-Auslässe 16b bzw. 17b auf, die dafür vorgesehen sind, um Luft in die Nähe der Vorderbremsen des Fahrzeuges zu führen, damit diese gekühlt werden können. Überdies sind aber auch noch zweite "Abzapf"-Auslässe 16c und 17c vorgesehen, die dazu dienen sollen, Luft an die Außenseite des Fahrzeugs zu leiten, z.B. an die Außenseite der Fahrerkabine des Lastkraftwagens, um dessen aerodynamische Eigenschaften zu verbessern und hierdurch z.B. die Verschmutzung der Fenster zu verhindern oder zumindest herabzusetzen".

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— g _

Anstelle der Verwendung von zwei Zentrifugal- oder Radialaxialbzw. Diagonal-Lüftern ist es jederzeit natürlich auch möglich, nur einen solchen Lüfter zu benutzen, wenn die örtlichen Verhältnisse bzw. die konstruktiven Gegebenheiten dies zulassen sollten.

- Ansprüche -

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Claims

Ansprüche

l.\ Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor, einem Wärmetauscher für das Motorkühlmittel und einem mit dem Wärmetauscher zusammenwirkenden Lüfter, dadurch gekennzeichnet , daß der Lüfter (11) als Zentrifugallüfter oder als Axialradial-Lüfter ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (1) in einer Ummantelung (13) angeordnet ist, die jedoch nicht auch den Lüfter-(11) und den Wärmetauscher (9) umschließt.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfter (11) durch einen Auslaß (16a) mit dem Inneren der Ummantelung (13) zum Zuführen von Kühlluft verbunden ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (9) in Strömungsrichtung der Luft gesehen vor dem Lüfter (11) angeordnet und weiterhin ein Kanal (14) zur Verbindung der Luftaustrittsseite des Wärmetauschers (9) mit dem Einlaß des Lüfters (11) vorgesehen ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter, als Zentrifugallüfter oder Axialradial-Lüfter ausgebildeter Lüfter (12) vorgesehen ist, und daß beide Lüfter (11;12) im Betrieb parallel zueinander geschaltet und nebeneinander angeordnet sind.

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6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgang des Lüfters oder der Lüfter (11; 12) einen ersten "Abzapf"- Auslaß (17b) zum Ableiten von Kühlluft an die Fahrzeugbremsen für deren Kühlung aufweist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgang des Lüfters oder der Lüfter (11; 12) einen zweiten "Abzapf"-Auslaß (17c) für'die Ableitung von Luft an das Fahrzeugäußere zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeuges aufweist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet/ daß der Wärmetauscher einen Querstrom-Radiator aufweist. ·
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lüfter " (11; 12) in einem schnecken- bzw. spitalenförmigen Gehäuse (16; 17) untergebracht ist.

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