DE7047015U

DE7047015U - Kraftfahrzeugantriebsaggregat mit einer Brennkraftmaschine, einem Kühler und einem Gebläse

Info

Publication number: DE7047015U
Application number: DE7047015U
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Publication date: 1973-11-15

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daitn 8781 a/k

Stuttgart 23. August 1973

Kraftfahrzeugantriebsaggregat mit einer Brennkraftmaschine, einem Kühler und einem Gebläse

Die Neuerung betrifft ein Kraftfahrzeugantriebsaggregat mit einer Brennkraftmaschine, einem Kühler und einem von der Brennkraftmaschine gegebenenfalls über eine ein- und ausrückbare, insbesondere temperaturabhängig gesteuerte Kupplung angetriebenen Gebläse, welches zwi-^schen dem .Kühler und der Brennkraftmaschine angeordnet ist und in einem am Kühler bzw. Kühlerträger befestigten äußeren Mantelring läuft.

Bei den bekannten Einrichtungen der obigen Art sitzt das Kühlluftgebläse fast immer unmittelbar vor dem gesamten Motorblock, da im Motorraum normalerweise wenig Platz ist (GM 1 802 929). Bei den üblicherweise verwendeten Axialgebläsen hat dies zur Folge, daß der Motorblock ein freies Abströmen der gefördertes Kühlluft verhindert. Das Gebläse fördert daner praktisch nur im Bereich seiner Schaufelspitzen, während weiter innen aus den geschilderten Gründen kaum ein Luftstrom erzeugt werden kann. Infolgedessen wird die insgesamt vorhandene Kühlerflache nur sehr unvollkommen ausgenutzt.

Der Iseaenmg liegt exxie Lösung dieses Problems als Aufgabe zugrunde, die im wesentlichen darin bestebt, die volle Ausnutzung, d. 2z. eine volle Durchströmung des Kühl er quer schnitt es zu erreichen, obwohl auf der Abströmseite des Gebläses dieser volle Querschnitt durch den Motorblock überhaupt nicht mehr zur Verfugung steht. Sie löst diese Aufgabe bei den eingangs genannten Anordnungen dadurch, daß das Gebläse als an sich bekanntes sogenanntes haibaxiales Gebläse mit sieb, zur Bremx-

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kraftmaschine hin vergrößernden konischen Nabe ausgebildet und auf seiner vollen Schaufelhöhe durch den Kühler anströmbar ist und daß der Mantelring die Schaufeln in ihrer radialen Erstreckung nur zu etwa 60 - 70 % überdeckt.

Die Einrichtung nach der Neuerung hat den Vorteil, daß nunmehr durch die vorgeschlagene Gebläseform die geförderte Kühlluft auf der Abströmseite in denjenigen Teil des Motorraums gefördert ist, der vom Motor selbst frei gehalten ist. Infolgedessen ergibt sich eine wesentlich bessere Abströmung, und infolgedessen auch eine bessere Wirkung des Gebläses. Der Kühler wird daher in seiner gesamten Kühlfläche wesentlich besser ausgenutzt.

Es ist auch bekannt, daß z. B. gemäß der österreichischen Patentschrift 156 129 ein luftgekühlter Motor ein Kühlgebläse aufweist, das im wesentlichen als ein Radialgebläse ausgebildet ist. Zwar verlaufen die Laufradkanäle nicht streng genau radial, jedoch darf nicht verkannt werden, daß es sich im Grunde genommen doch um einen Radiallüfter handelt, bei dem die Luft radial innen ein- und radial außen austritt, wobei die Umlenkung der Austrittsströmung erst durch zusätzliche Mittel erfolgt. Dasselbe gilt übrigens sinngemäß gegenüber der ATiordmmg nach der deutschen Patentschrift 653 227, wobei es sich ebenfalls im Grunde genommen um ein Radialgebläse handelt. Wollte man derartige Radialgebläse anstelle des Axiallüfters bei der Anordnung nach dem eingangs genannten deutschen Gebrauchsmuster 1 802 929 verwenden, so wäre der davorliegende Kühler überhaupt nur in seinem mittleren Teil beaufschlagt. Eine solche Anordnung wäre aber für den hier vorliegenden Zweck völlig ungeeignet.

Die beiden deutschen Patentschriften 897 469 imd 920 090 zeigen mehr oder weniger halbaxiale Gebläse. Auch die österreichische Patentschrift 2l6 835 bezieht sich nur auf einen

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Schwingungsdämpfer beim Antrieb eines Lüfterlaufrades. Dessen Gesamtanordnung entspricht aber etwa der bereits diskutierten österreichischen Patentschrift I56 129, d. h. es handelt sich im Grunde genommen auch hier um einen Radiallüfter. Bei einer bevorzugten Ausführungsform nach der Neuerung weist die Nabe des Gebläselaufrades über die ganze axiale Schaufelbreite - wie an sich bekannt - eine gleichbleibende Neigung auf und diese beträgt etwa 45 °. Der Mantelring selbst kann dabei - wie üblich - zylindrisch ausgebildet sein, jedoch bevorzugt die Neuerung eine Lösung, wonach der Mantelring im Axialschnitt in derselben Richtung, jedoch schwächer, konisch vergrößert wie die Nabe.

Ein weiteres'Merkmal der Neuerung ist darin zu sehen, daß die Nabe an ihrer dem Kühler zugewandten Seite - im Schnitt betrachtet - wulstförmig zurückgekrümmt ist und in an sich bekannter Weise in einen Befestigungsflansch übergeht; Mit Hilfe dieses Befestigungsflansches ist sie dann mit ihrem Antrieb, d. h. also, gegebenenfalls mit der Abtriebsseite der Lüfterkupplung verbunden. Weiter wird noch vorgeschlagen, daß das Gebläselaufrad etwa 12 Schaufeln aufweist, die sich - axial betrachtet - in an sich bekannter Weise teilweise überdecken.

Einzelheiten der Neuerung zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung, und zwar zeigt:

Fig. 1 die Gesamtanordnung der Einrichtung (schematisch) nach der Neuerung

Fig. 2 das Gebläselaufrad in Seitenansicht (teilweise geschnitten)

Fig. 3 eine Darstellung der Schaufelform

des Gebläselaufrades (teilweise) in Vor der an si cht

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Nach Fig. 1 ist am Motorblock 10 eine Lüfterkupplung 11 befestigt, die in üblicher Weise über einen Keilriemen 12
vom Motor angetrieben wird» Auf der Abtriebsseite dieser
Lüfterkupplung 11 sitzt ein Gebläselaufrad I3, das in
einem Mantelring l4 läuft, der am Kühler 15 bzw. am Kühlerträger befestigt ist. Das Gebläselaufrad I3 ist als halbaxialer Lüfter ausgebildet, sodaß die Luftströmung etwa
entlang der StOmfäden l6 verläuft, d. h. also, entsprechend nach außen abgedrängt wird. Der Motor kann also die freie Abströmung nicht mehr behindern, sodaß insgesamt gesehen
eine wirksamere Strömung und infolgedessen eine wirksame
Kühlung erreicht werden kann.

Das Gebläselaufrad 13 hat vom Mantelring l4 einen verhältnismäßig großen Abstand, damit seine Schaufelspitzen nicht am Mantelring anschlagen, wenn der Motor Relativbewegungen gegenüber dem Kühler ausführt.

Nach Fig. 2 hat das Gebläselaufrad eine stark konische
Nabe 17, deren Durchmitsser sich nach dem Motor hin vergrößert und die auf der gesanrten Breite der Schaufeln l8 eine gleichbleibende Neigung von etwa 45 ° aufweist. Nach dem Kühler hin geht diese Nabe walstiörssig is einss Rinsflansdi 19 über^ mit dem sie mn Gebläseantrieb, d. h. also mit dem Abtrieb der Lüfterkupplung 11 verbunden isx. Die insget 12 Seh l8 sind im wesentlich«»! gerade ausgebildet. Sie sind an
ihrer A^orderkante 20 smr Spitze hin nach dem Kühler vorgezogen. Die Außenkontur der Schaufel ist etwa winkelförmig ausgebildet, wobei die Sclücaf elspitze 21 vor der Mitfce der gesamten Schaiifelbreite, d. n. also nach, dem Kühler hin liegt. Die Fig. 3 läßt erkennen, daß sich die Schaufeln l8 - vom Kühler her betrachtet - zu einem nicht unwesentlichen Teil überdecken.

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Es sei noch erwähnt, daß der Mantelring l4 die Schaufeln nieht atiif ihrer vollen Breite, sondern vielmehr etwa zu 60 - 70 % überdeckt, damit der Auslaß des zwischen der Nabe und dem Mantelring sowie den Schaufeln gebildeten Kanals nach dem Auslaß hin nicht allzu eng wird. Es ist auch möglich, den Mantelring nicht zylindrisch, sondern ebenfalls konisch auszubilden und zwar mit derselben Tendenz wie die Nabe, aber mit einer wesentlich schwächeren Neigung.

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Claims

a — * - 6 - Palm 8781 a/4 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart S chutzansprüche

1. Kraftfahx-zeugantriebsaggregat mit einer Brennkraftmaschine, einem Kühler und einem von der Brennkraftmaschine gegebenenfalls über eine ein- und ausrückbare, insbesondere temperaturabhängig gesteuerte Kupplung angetriebenem Gebläse, welches zwischen dem Kühler und der Brennkraftmaschine angeordnet ist und in einem am Kühler bzw. Kühlerträger befestigten äußeren Mantelring läuft, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse als an sich bekanntes sogenanntes halbaxiales Gebläse (13) mit sich zur Brennkraftmaschine hin vergrößernden konischen Nabe (17) ausgebildet und auf seiner vollen Schaufelhöhe durch den Kühler anströpabar ist und daß der Mantelring (l4) die Schaufeln in ihrer radialen £rStreckung nur zu etwa 60 70 % überdeckt.

2. Kraftfahrzeugantriebsaggregat nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (17) über die ganze axiale Schaufelbreite - wie an sich bekannt - eine gleichbleibende Neigimg aufweist und daß diese Neigung etwa 45 beträgt.

3. Kraftfahrzeugantriebsaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantelring im Axialschnitt in derselben Richtung, jedoch schwächer konisch sich vergrößert wie die Nabe.

4. Kraftfahrzeugantriebsaggregat nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-3» dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (17) an ihrer dem Kühler (I5) zugewandten Seite - im Schnitt betrachtet - wulstförmig zurückgekrümmt ist und in an sich bekannter Weise in einen Befestigungsflansch (19) übergeht.

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Kraftfahrzeugantriebsaggregat nach einem oder der Ansprüche 1-4, gekennzeichnet durch die Verwendung von etwa 12 Schaufeln (l8), die sich - axial betrachtet in an sich bekannter Weise teilweise überdecken.

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