DE2627359A1 - Sekundaerluft-zufuhrsystem fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Sekundaerluft-zufuhrsystem fuer brennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE2627359A1 DE2627359A1 DE19762627359 DE2627359A DE2627359A1 DE 2627359 A1 DE2627359 A1 DE 2627359A1 DE 19762627359 DE19762627359 DE 19762627359 DE 2627359 A DE2627359 A DE 2627359A DE 2627359 A1 DE2627359 A1 DE 2627359A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- membrane
- spring
- secondary air
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
- F16K15/025—Check valves with guided rigid valve members the valve being loaded by a spring
- F16K15/026—Check valves with guided rigid valve members the valve being loaded by a spring the valve member being a movable body around which the medium flows when the valve is open
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/14—Check valves with flexible valve members
- F16K15/148—Check valves with flexible valve members the closure elements being fixed in their centre
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/18—Check valves with actuating mechanism; Combined check valves and actuated valves
- F16K15/182—Check valves with actuating mechanism; Combined check valves and actuated valves with actuating mechanism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7838—Plural
- Y10T137/7843—Integral resilient member forms plural valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7876—With external means for opposing bias
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7879—Resilient material valve
- Y10T137/7888—With valve member flexing about securement
- Y10T137/789—Central mount
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7904—Reciprocating valves
- Y10T137/7905—Plural biasing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
Dipl.-Chem. Biihling
Dipl.-lng. Kinne Dipl.-lng. Grupe
Bavarlarlng 4, Postfach 20 24 8000 Mönchen 2
Tel.:(0 89)53 9653-56
Telex:524845tipat
cable. Germaniapatent München
18.Juni 1976
B 7406
case AT-F-115
Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Toyota-shi, Japan
Toyota-shi, Japan
Sekundärluft-Zufuhrsystem für
Brennkraftmaschinen
Brennkraftmaschinen
Die Erfindung bezieht sich auf ein Sekundärluft-Zufuhrsystem zum Zuführen von Sekundärluft in das Abgassystem
von Brennkraftmaschinen für die Reinigung der Abgase.
Es ist bekannt, ein Sekundärluft-Zufuhrsystem als Gegenmaßnahme zum Reinigen der Abgase von Brennkraftmaschinen
zu verwenden, so daß in den Abgasen enthaltene schädliche unverbrannte Bestandteile, wie beispielsweise
HO und 00, unter Zufuhr von Sekundärluft im Abgassystem weiter verbrannt werden. Um den höchsten Wirkungsgrad
709835/0550
vii/bi
-Z-
- 6
- 6
bei der Abgasreinigung zu erreichen und unter dem Gesichtspunkt, die im Abgassystem enthaltenen unterschiedlichen
Vorrichtungen vor Schaden zu schützen, ist es günstig, daß die in das Abgassystem eingeführte Menge
I i
an Sekundärluft immer der Menge der Einlaßluft der Maschine proportional ist, das heißt, daß das Verhältnis
des sekundärluftstroms zum Einlaßluftstrom auf einem
konstanten Wert gehalten wird. Eine solche Art der Steuerung für die Zufuhr der Sekundärluft wird jedoch
nicht in herkömmlichen Sekundärluft-Zufuhrsystemen bewirkt.
Andererseits v/erden die Verordnungen bezüglioh der Umweltverschmutzung durch Abgase schrittweise strenger;
es ist erforderlich, daß der Wirkungsgrad der Abgasreinigung viel mehr verbessert wird.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Sekundärluft-Zufuhrsystem zu schaffen, das gemäß der
Einlaßluft-Zuflußrate der Maschine eine richtig gesteuerte Menge an Sekundärluft in das Abgassystem von Brennkraftmaschinen
zuführt.
Die Sekundärluft wird im allgemeinen in das Abgassystem der Maschinen unter Verwendung einer luftpumpe
oder unter Ausnutzung der Erscheinung eines pulsierenden
709835/0550
Λ- .
Stroms, die im Abgasstromsystem auftritt, eingeführt. In beiden Fällen ist ein wichtiger Paktor, der die in
das Abgassystem eingeführte Menge an Sekundärluft bestimmt, die Druckdifferenz zwischen dem Förderdruck
der Luftpumpe oder dem atomosphärischen Druck und dem im Abgassystem herrschenden Druck. Da sich der Druck im
Abgassystem gemäß einem Muster ändert, das infolge eines im Abgassystem erzeugten pulsierenden Stroms einer Sinuskurve
ähnlich ist, ändert sich auch die vorstehend genannte Druckdifferenz gemäß einer Kurve, die einer Sinuskurve
gleicht.
Ausführlicher gesagt, besteht die Hauptaufgabe de.r Erfindung deshalb darin, ein Sekundärluft-Zufuhrsystem
zu schaffen, das die variierende Leistung der Druckdifferenz wirkungsvoll ausnützt, um in das Abgassystem
von Brennkraftmaschinen eine Menge von Sekundärluft zu liefern, die die Bedingung erfüllt, daß das Verhältnis
des Sekundärluftstroms zum Einlaßluftstrom der Maschine während des gesamten Maschinenbetriebs auf einen vorbestimmten
konstanten Viert gehalten wird.
Erfindungsgemäß wird die vorstehend genannte Aufgabe
durch ein Sekundärluft-Zufuhrsystem für Brennkraftmaschinen gelöst, das eine Durchlaßeinrichtung zum Einführen
von Sekundärluft in das Abgassystem der Maschine
709835/0550
und ein Rückschlagventil aufweist, das in der Mitte der
Durchlaßeinrichtung vorgesehen ist und eine Luftströmung nur in Richtung Abgassystem erlaubt, wobei das Rückschlagventil
ein Ventilelement aufweist, das das Ventil öffnet, wenn die Luftdruckdifferenz am Ventil oberhalb
eines vorbestimmten Pegels liegt, sowie eine Steuereinrichtung, die den vorbestimmten Pegel gemäß der Einlaßluft-Zuflußrate
der Maschine in einer Weise steuert, daß der Pegel verringert wird, wenn die Einlaßluft-Zuflixßrate
zunimmt.
Da der vorbestimmte Pegel, der zum Öffnen des Rückschlagventils kritisch ist, verringert wird, wenn
die Einlaßluft-Zuflußrate der Maschine zunimmt, wird in dem vorstehend genannten Sekundärluft-Zufuhrsystem die
Periodendauer in einem Zyklus der Druckänderung im Abgassystem, während der das Rückschlagventil geöffnet ist,
länger, wodurch gemäß der vergrößerten Einlaßluft-Zuflußrate eine größere Menge an Sekundärluft in das Abgassystem
der Maschine eingeführt wird. Deshalb kann durch geeignetes Einstellen des Förderdrucks der Luftpumpe, der Durchgangsöffnungsfläche
des Rückschlagventils, dea kritischen Pegels der Druckdifferenz zum Öffnen des Rückschlagventils
und anderer vom Hubraum und weiteren Leistungen abhängigen Gestaltungsmerkmalen der Maschine die Rate der dem Abgassystem
der Maschine zugeführte Sekundärluft im wesent-
70983570550
~ß -
•J.
lichen auf einem konstanten Verhältnis zur
Einlaßluft-Zuflußrate der Maschine gehalten werden.
Gemäß einem besonderen Merkmal der Erfindung kann der Einläßunterdruck als ein Signal verwendet werden,
das die Einlaßluft-Zuflußrate der Maschine darstellt, wobei dieses Signal der Steuereinrichtung zugeführt
wird und diese so betätigt , daß sie den
vorbestimmten kritischen Pegel der Luftdruckdifferenz steuert. Es können jedoch auch der Unterdruck im Venturisystem
des Vergasers, der mittlere Druck im Auslaßrohr, usw., als ein Signal verwendet werden, das die Einlaßluft-Zuflußrate
der Maschine representiert.
Bas Rückschlagventil, das in das erfindungsgemäße System eingebaut wird, kann ein Ventilelement aufweisen,
das in Richtung Ventilschließstellung durch eine Federeinrichtung elastisch vorgespannt ist,- oder das Ventil
kann ein Blattrückschlagventil sein, das ein Blattventilelement aufweist, das in Richtung Ventilschließsteilung
durch die Eigenelastizität das Ventilelement biegsam vorgespannt ist. ;
Die Erfindung wird im folgenden anhand der schematischen Zeichnung an Ausführungsbeispielen näher erläutert
.
709835/0550
Fig. 1 zeigt schematised eine Brennkraftmaschinen-.anlage
, die mit einem erfindungsgemäßen Sekundärluft-Zufuhrsystem
ausgestattet ist, das unter Verwendung einer Luftpumpe ausgeführt ist.
Fig. 2 zeigt eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels des Rückschlagventils, das zum
Gebrauch in dem in Mg. 1 dargestellten System geeignet ist.
Fig. 5 zeigt eine Kurve, die äie wechselnde Größe
des Abgasdrucks im Abgasrohr während eines Zyklus des Maschinenbetriebs darstellt.
Fig. 4 zeigt eine Kurve, die die Druckdifferenz zwischen dem Luftpumpenförderdruck und dem
Einlaßdruck der Maschine während einer Zyklenperiode des Maschinenbetriebs darstellt.
Fig. 5 zeigt eine Kurve, die die Änderung der zugeführten Sekundärluftmenge gemäß der Änderung
im Öffnungsverhalten des Rückschlagventils darstellt.
709835/0550
Pig. 6 zeigt eine relativ schematische Querschnittsansicht eines Teils einer Brennkraftmaschine,
in der das erfindungsgemäße Sekundärluft-Zufuhrsystem als ein System
eingebaut ist, das den pulsierenden Strom der Abgase ausnützt.
Pig. 7 zeigt eine ebene Ansicht eines Rückschlagventils, das zur Verwendung in dem in Pig,
6 dargestellten System geeignet ist.
Pig. 8 zeigt einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII
in Pig. 7.
Pig. 9 zeigt einen Schnitt längs der Linie IX-IX in Pig. 7 und
Pig. 10 zeigt eine 'Que rs chni ttsansicht eines weiteren
Rückschlagventils, das zur Verwendung in dem erfindungsgemäßen System geeignet ist.
Gemäß der Darstellung in Pig. 1 bezeichnet das Bezugszeichen 1 allgemein den Körper einer Brennkraftmaschine,
die durch ein aus Luftfilter 2, Vergaser 3 und Einlaßleitung 4 bestehendes Einlaßsystem ein Brennstoff-
709835/0550
• η.
luftgemisch aufnimmt, während sie die Abgase durch ein
Abgassystem entläßt, das eine Auslaßleitung 5, ein Auslaßrohr
6 und einen in der Mitte des Auslaßrohrs 6 vorgesehenen katalytischen Konverter 7 einschließt. Die Maschine
gibt Abgabeleistung an eine Kurbelwelle 9» die ein Steuerrad 10 antreibt, das wiederum mittels einer
Steuerkette 15 Steuerräder 12 und 14 antreibt, die auf einer Nockenwelle 11 bzw. einer Pumpenwelle 13 befestigt
sind, wobei die Pumpenwelle eine Ölpumpe und eine Brennstoffpumpe antreibt, die in der Figur nicht dargestellt
sind.
In der Nähe eines Seitenteils der Maschine befindet sich eine Luftpumpe 16, die als Quelle für unter Druck
stehende Sekundärluft dient. Die Luftpumpe 16 kann vom
Rotationstyp sein, wie beispielsweise eine Flügelradpumpe,
die eine Pumpenwelle 17 aufweist, die von der Kurbelwelle mittels eines auf der Pumpenwelle befestigten Steuerrads
18 und einer Steuerkette 20 angetrieben wird, die um ein Steuerrad 19 führt, das parallel zum Steuerrad 10 auf der
Kurbelwelle 9 befestigt ist. Die Lufteinlaßöffnung der Luftpumpe 16 ist mittels eines Lüfteinlaßrohrs 21 mit dem
Luftfilter 2 verbunden, so daß die durch den Luftfilter gereinigte Luft der Luftpumpe zugeführt wird.
Die Luftauslaßöffnung der Luftpumpe 16 ist über 709835/0550
ein erstes Sekundärluft-Zufuhrrohr 22, eine Entlastungsventile inrichtung 23, ein zweites Sekundärluft-Zufuhrrohr
24, ein Luftumschaltventil 25, ein drittes Sekundärluft-Zufuhrrohr 26, ein Rückschlagventil 27, das einen
wesentlichen Teil der Erfindung bildet, und ein viertes Sekundärluft-Zufuhrrohr 28 mit einer Sekundärluft-Einspritzdüse
29 verbunden, so daß die von der Luftpumpe gelieferte komprimierte luft aus der Sekundärluft-Einspritzdüse
29 in die Abgasleitung 5 eingebracht wird. Die Entlastungsventileinrichtung 23 kann ein Entlastungsventil
üblicher Bauart sein, das geeignet ist, überschüssige Sekundärluft auszustoßen, die von der Luftpumpe 16
beispielsweise in dem Fall geliefert wird, wenn das Rückschlagventil 27 geschlossen ist. Das als "ASV" bezeichnete
Luftumschaltventil 25 arbeitet in der v/eise, daß es das zweite Sekundärluft-Zufuhrrohr 24- statt mit dem dritten
Sekundärluft-Zufuhrrohr 26 mit einem Sekundärluft-Rückführrohr
30 verbindet, wenn die Temperatur des Katalysators im katalytischen Konverter in hohen Belastungsund
Geschwindigkeitsbetriebszuständen angestiegen ist,
so daß die von der Luftpumpe 16 zum Luftfilter 2 gelieferte Luft zurückgeführt wird, wodurch die Zufuhr von Sekundärluft
zum Abgassystem abgeschnitten wird.
Das Rückschlagventil 27, das einen wichtigen Teil der Erfindung bildet, ist in Fig. 2 in der Form eines be-
709835/0550
-Vu-
vorzugten Ausführungsbeispiels dargestellt. Das Rückschlagventil weist ein oberes Gehäuseteil 31, ein mittleres
Gehäuseteil 32 und ein unteres Gehäuseteil 33 auf, die zusammengebaut sind und ein Ventilgehäuse bilden.
Das mittlere Gehäuseteil 32 besitzt einen Sekundärlufteinlaß 34j der mit einem Ende des dritten Sekundärluft-Zufuhrrohrs
26 verbunden werden kann. Das untere Gehäuseteil 33 weist einen Sekundärluftauslaß 35 auf, der mit
einem Ende des vierten Sekundärluft-Zufuhrrohrs 28 verbunden
werden kann. Die zwischen dem Sekundärlufteinlaß und dem Sekundärluftauslaß begrenzte Kammer ist durch eine
Irennplatte 36 unterteilt, die im Verbindungsbereich des mittleren und des unteren Gehäuseteils befestigt ist.
Die Trennplatte 36 ist mit einer Durchgangsöffnung 37
ausgebildet, um die ein ringförmiger Ventilsitz 38 gebildet ist, der in der Figur nach unten weist. Ein Ventilelement
39 befindet sich innerhalb des unteren Gehäuseteils 33; es wird durch eine erste Druckschraubenfeder
in der Fig. nach oben gegen den Ventilsitz 38 gedrückt, so daß die öffnung 37 in Zusammenarbeit mit dem Ventilsitz geöffnet
oder geschlossen wird.
Eine Membran 41 ist vorgesehen, die sich zwischen dem oberen Gehäuseteil 31 und dem mittleren Gehäuseteil
32 erstreckt, wodurch eine Membrankammer 42 oberhalb der
709835/0550
- tr -
Membran und im v/es entliehen innerhalb des oberen Gehäuseteils
31 "begrenzt wird. Zwischen der Membran 41 und dem Ventilelement 39 "befindet sich eine zweite Druckschraubenfeder
44» die das Ventilelement 39 in der Figur nach unten oder in Richtung der Ventilöffnungsstellung
vorspannt. Die Membran 41 wird durch eine in der Membrankammer 42 befestigte dritte Druckschraubenfeder 43 in
der Zeichnung nach unten gedruckt. Die Membrankammer 42 ist mit dem Einlaßunterdruck verbunden, der in der Einlaßleitung
4 stromabwärts des Vergasers 3 herrscht, wobei der Einlaßunterdruck mit der Membrankammer über eine
Zufuhreinrichtung 45 in Verbindung steht.
Wenn die Membrankammer 42 nicht mit einem wesentlichen Einlaßunterdruck beaufschlagt ist (der in Figur 2
dargestellte Zustand), steht die zweite Druckschraubenfeder
44 unter einer Vorspannung, die um einen vorbestimmten Wert geringer als die i.st, unter der die erste Druckschraubenfeder
40 steht , während die dritte Druckschraubenfeder oder Membranrücüfetell-Druckschraubenfeder 43 eine
größere Federkonstante aufweist als die zweite Druckschraubenfeder 44, aber inr wesentlichen frei von jeglicher
Vorspannung ist. Folglich wird dem Ventilelement in Richtung einer Ventilschließstellung eine Kraft zugeführt,
die der Ausgleich zwischen den Federkräften der ersten und der zweiten Druckschraubenfeder 40 bzw» 44 ist.
709835/0550
Dieser Ausgleich legt den kritischen Druck zum Öffnen des Ventils fest.
In einem Rückschlagventil des vorgenannten Aufbaus wird die Membran 4-1 gegen die Wirkung der dritten
Druckschraubenfeder 43 in der Figur nach oben gespannt, wenn der in die Membrankammer 42 eingeleitete Einlaßunterdruck
größer wird, wodurch die Stützlänge der zweiten Druckechraubenfeder 44 vergrößert wird, so daß
eine Schwächung in der Kraft auftritt, die von der Druckschraubenfeder 44 dem Ventilelement 39 geliefert wird.
In diesem Pail wird deshalb der kritische Ventilöffnungsdruck auf einen höheren Pegel verschoben. Mit anderen Worten:
da der Einlaßunterdruck mit zunehmender Einlaßluftmengeabnimmt,
wird der kritische Öffnungsdruck für das Ventilelement 39 mit zunehmendem Einlaßluftstro» geringer
.. Polglich nimmt die Ventilöffnungsdauer mit
dem Anwachsen des Einlaßluftstroms der Maschine zu, wodurch eine entsprechende Zunahme des durch das dritte und
durch das vierte Sekundärluft-Zufuhrrohr 26 bzw. 28 fließenden
Sekundärluftstroms erfolgt. Wenn Faktoren im Aufbau,
wie beispielsweise die Federkonstanten und die Vorspannungen der ersten und der zweiten Druckschraubenfeder und der
Durchfluß fläche der DurchgangsÖffnung 37 geeignet festgelegt
sind, wird somit die Sekundärluft in das Abgassystem unter Aufrechterhaltung eines im wesentlichen konstanten
709835/0550
Verhältnisses des Sekundärluftstroms zum Einlaßluftstrom
der Maschine eingeführt.
Die Wirkungsweise wird in den Fig. 3 bis 5 aus-
i i
führlicher erläutert. Die Pig. 3 zeigt Änderungen im Förderdruck der Luftpumpe 16 und im Abgasdruck im Abgas-
rohr oder in der Abgasleitung während eines Maschinenzyklus. Der Iiuftpumpenförderdruck wird auf einem konstanten
Überdruck gehalten, wie er durch B* dargestellt ist,
während der Druck im Abgasrohr sich in einer Weise ähnlich einer Sinuskurve verändert, wie es durch Pß dargestellt
ist. Folglich ändert sich die Druckdifferenz zwischen dem Luftpumpenf örderdruck P. und dem Abgasdruck P-.
im Abgasrohr, die zum Zuführen von Sekundärluft in das Abgassystem wirksam ist, in einer Weise, die einer Sinuswelle
ähnlich ist, wie es in Fig. 4 dargestellt ist. Wenn deshalb ein relativ geringer Einlaßunterdruck an die Membrankammer
42 des Rückschlagventils 27 angelegt wird und der kritische Öffnungsdruck des Ventilelements 39 auf
einen relativ niedrigen Pegel verschoben ist, wie er in Fig. 4 durch P^ bezeichnet ist, ist die Öffnungsdauer
des Ventilelements 39 relativ lang , wie es durch T^
bezeichnet ist. Im Gegensatz dazu wird die Öffnungsdauer des Ventilelements 39 reduziert (siehe Ig ^^ ^*), wenn
der an die Membrankammer 42 angelegte Einlaßunterdruck
709835/0550
-H-
größer wird und entsprechend höhere kritische Öffnungsdrücke für das Ventilelement 39 hervorruft ( P2 und
P3); dies "bewirkt eine allmäiliche Verringerung der Menge
der Sekundärluft, die von der Einspritzdüse 29 in die Abgasleitung 5 eingespritzt wird, wie sie in Pig. 5 durch
Q1, Q0 und Q, "bezeichnet ist.
Die Fig. 6 zeigt ein weiteres Ausfühnyigsbeispiel
der Erfindung, in dem die Sekundärluft in das Abgassystem der Maschine unter Ausnützen des pulsierenden Verhaltens
der Abgase im Abgasrohr eingeführt wird, durch das " periodischer Unterdruck im Abgasrohr erzeugt wird. In dem in
Pig. 6 dargestellten Aufbau weist ein Körper 50 einer Brennkraftmas chine einen Kolben 51 auf, der sich in einem
im Gehäuse ausgebildeten Zylinder hin und her bewegen - kann,
sowie eine oberhalb des Kolbens gebildete Verbrennungskammer 52. Die der Verbrennungskammer gegenüberstehende obere
Wand ist mit einer Einlaßöffnung 54 ausgebildet, die durch ein Einlaßtellerventil 52 geöffnet oder geschlossen werden
kann, sowie mit einer Auslaßöffnung 56, die durch ein Auslaßtellerventil 55 geöffnet oder geschlossen werden kann.
Die Einlaßöffnung 54 ist mit einem Einlaßkanal 57 verbunden, der einen Vergaser 63 aufweist, der im Weg des Einlaßkanals
57 angeordnet ist. Der Vergaser kann vom herkömmlichen Typ sein und ein Schwimmer gehäuse 58, einen Venturibereich
59 f eine Hauptdüse 61 und eine Drosselklappe
709835/0550
2627353
- ie -
-it. ,
aufweisen und ein Brennstoffluftgemisch erzeugen, das
durch die Einlaßöffnung 54 in die Verbrennungskammer 52 eingeführt wird. Die Auslaßöffnung 56 ist mit einem Abgaskanal
oder einer Abgasleitung 64 verbunden, die eine Sekundärluft-Zufuhröffnung 65 aufweist, die in den durch
die Abgasleitung gebildeten Abgaskanal öffnet
Die Öffnung 65 ist durch einen Kanal 66, der ein Rückschlagventil 67 und einen Luftfilter 68 besitzt,
zu der Atmosphäre geöffnet. "*
Das Rückschlagventil 67 ist ein Blattventil, wie es in den Pig. 7 und 9 besser dargestellt ist. Das Ventil
umfaßt ein Gehäuseteil 70, das einen Teil des Kanals 66 begrenzt und eine !Trennwand 69 aufweist, die den stromabwärts
liegenden Bereich, der mit der Öffnung 65 verbunden ist, von dem stromaufwärts liegenden Bereich abteilt, der
mit dem Luftfilter verbunden ist. Die Trennwand 69 ist mit Durchgangsöffnungen 71 ausgebildet, die im dargestellten
speziellen Ausführungsbeispiel so angeordnet sind, daß sich vier Öffnungen syimetrisch . zum Mittelpunkt der Trennwand
befinden, wobei jeweils zwei von ihnen ein Paar formen. Ein dppelseitiges Blattelement 72 ^as aus
zwei syniretrischen Sektorblattelementen 72a und 72b zusammengesetzt
ist, ist durch eine j.m mittleren Bereich der
Trennwand 69 angeordnete Welle 73 unterstützt und
709835/0550
so ausgebildet, daß es durch die welle gedreht werden
kann. Die Sektorblattelemente 72a und 72b können die Durchgangsöffnungen 71 wahlweise öffnen
oder verschließen,wenn sie gemäß der an die entgegengesetzten
Seiten angelegten Druckdifferenz elastisch deformiert
werden. Die Dicke der Sektorblattelemente variiert gemäß der Darstellung in Fig. 9 in Ilmfangsrichtung,
die auf die Achse der Welle 73 "bezogen ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel verringert sich die Dicke im
Uhrzeigersinn allmählich von t^ bis t2· Ein Hebel 74 ist
mit einem Ende an derWelle 73 befestigt , wobei das andere Ende des Hebels mit einer Betätigungsstange 76 verbunden
ist, die in Pig. 7 oder 8 nach rechts oder nach links verschoben wird, so daß das Blattelement 72 gemäß der Darstellung
in Pig. 7 im Uhrzeigersinn um die Achse der Welle 73 gedreht wird, wenn die Stange in dieser Figur
nach links verschoben wird. Das linke Ende der Betätigungsstange ist mit einer Membran 7Ö einer Membraneinrichtung
verbunden, die ein Gehäuse 77 aufweist, das auf der linken Seite der Membran 78 eine Membrankammer 80 begrenzt. Eine
Druckschraubenfeder 79 spannt die Membran 78 in der Figur nach rechts vor. Die Membrankammer 80 ist über eine Leitung
82 mit einer Einlaßunterdruckfühlöffnung 81 verbunden, die zu dem Einlaßkanal 57 an einer Stelle stromabwärts der
Drosselklappe 62 geöffnet ist. Zusätzlich zu der Vorspann-
709835/0550
< H.
kraft der Schraubendruckfeder 79, die das Blattventilelement 72 mittels der Stange 76 und des Hebels 74 im
Gegenuhrzeigersinn um seinen Drehpunkt dreht, ist das Blattelement 72 auch durch eine auf der Welle 73 befestigte
Verdrehungsfeder 83 im Gegenuhrzeigersinn vorgespannt,
so daß im Ruhezustand der Vorrichtung das Blattventilelement in die äußerste im Gegenuhrzeigersinn mögliche
Drehrichtung gedreht ist, in der die dünnere Seite des Blattelements den Durchgangsöffnungen 71 gegenübersteht.
Wenn im Betrieb die Einlaßluft-Zuflußrate relativ hoch ist, so daß der an der Membrankammer 80 herrschende
Einlaßunterdruck relativ gering ist, steht die dünnere Seite des Blattventilelements 72 den Durchgangslöchern 71
gegenüber. In diesem Zustand ist der kritische Ventilöffnungsdruck relativ niedrig und deshalb ist die Ventilöffnungsdauer,
während der die Blattventilelemente infolge des vom pulsierenden Stroms in der Abgasleitung 64 verursachten Unterdrücke
beansprucht sind und die Durchgangsöffnungen freigeben, relativ lang, so daß ein relativ großer Betrag an Sekundärluft
aus der Öffnung 65 in die Abgasleitung eingeführt wird. Wenn im Gegensatz dazu die Drosselklappe 62 relativ geschlossen
ist und die Einlaßluft für die Maschine verringert, wodurch ein relativ großer Einlaßunterdruck in der
Einlaßleitung 57 bewirkt wird, ist die Membran 78 gegen
709835/0550
die Druckschraubenfeder 79 infolge des an der Membrankammer
80 anliegenden gesteigerten Unterdrucks in der Fig. 7 und 8 nach links gespannt. Folglich wird das Blattven-,tilelement
72 mittels der Stange 76 und des Hebels 74 durch die Welle 73 im Uhrzeigersinn gedreht, so daß eine
dickere Seite des Blattelements den DurchgangsÖffnungen 71
gegenübersteht. In diesem Betriebszustand ist der kritische Ventilöffnungsdruck für das Blattelement 72 größer
und die Ventilöffnungsdauer, die durch die Unterdruckphasen im Pulsieren der Abgase bewirkt wird, ist entsprechend
verringert, wodurch eine geringere Menge an Sekundärluft in die Abgasleitung 64 eingeführt wird.
Die vom Pulsieren des Abgasstroms abhängige Sekundärluftzufuhr entspricht dem Fall, wo der Luftpumpenförderdruck
P. null oder gleich dem atmosphärischen Druck ist.
Obwohl die vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiele
den Einlaßunterdruck als das Signal verwendeten, das die Einlaßluft-Zuflußrate der Maschine darstellt, kann
das vorliegende System unter Verwendung anderer unterschiedlicher Drucksignale Arbeiten, wie beispielsweise
dem Ventüri-Unterdruck, dem Förderdruck der Sekundärluft-Versorgungspumpe,
usw., die mit dem Maschinenbetrieb in Beziehung stehen, wie beispielsweise das Steuersignal
709835/0550
-Vf-
zur Änderung der Zufuhr von Sekundärluft gemäß der Einlaßluft-
oder Abgas-Flußrate.
Da der Venturi-Unterdruck im Gegensatz zum Einlaßlaßunterdruck
im Vergaser zunimmt, wenn die Einlaßluft-Zuflußrate der Maschine zunimmt, muß das Rückschlagventil
gemäß der Darstellung in Pig. 10 aufgebaut sein, wenn der Venturi-Unterdruck als Steuersignal verwendet wird.
Dieses Rückschlagventil weist eine Anordnung aus einem oberen Gehäuseteil 90, einem mittleren Gehäuseteil 91 und
einem unteren Gehäuseteil 92 auf, wobei der obere Gehäuseteil
einen Sekundärlufteinlaß 93 besitzt, während der mittlere
Gehäuseteil einen Sekundärluftauslaß 94 aufweist. Eine
mit einer Durchgangsöffnung 95 ausgebildete Trennwand
96 ist zwischen der oberen und dem mittleren Gehäuseteil vorgesehen. Die Durchgangsöffnung 95 kann durch ein Ventilelement
97 wahlweise geöffnet oder geschlossen werden, das innerhalb des mittleren Gehäuseteils 91 vorgesehen ist.
Das Ventilelement 97 ist nach oben oder in Richtung Ventilschließstellung durch eine Druckschraubenfeder 99 vorgespannt,
die zwischen dem Ventilelement und einer Membran 98 befestigt ist, die sich.zwisehen dem mittleren Gehäuseteil
91 und dem unteren Gehäuseteil 92 erstreckt. Eine weitere
Druckschraubenfeder 100 befindet sich zwischen der Membran 98 und dem unteren Gehäuseteil 92 und spannt die
Membran in der Figur nach oben vor. Die Membrankammer 101,
709835/0550
die durch das untere Gehäuseteil und die Membran begrenzt
ist, ist über eine Leitung 102 mit dem Venturi-Unterdruck
beaufschlagt.
Wenn im Betrieb die Einlaßluft-Zuflußrate der Maschine
zunimmt, nimmt der Yen tür i-TJnt er druck, der mit der
Membrankammer in Verbindung steht, ebenfalls zu, wodurch die Membran 98 in der Figur nach unten gespannt wird,
so daß eine größere Befestungslänge für die Druckschraubenfeder 91 gegeben und die Vorspannung der Feder reduziert
ist. Folglich ist der kritische Ventilöffnungsdruck für das Ventilelement 97 verringert.
Durch Anwenden eines Rückschlagventils des in Figur 10 dargestellten Aufbaus kann somit die dem Abgassystem
zugeführte Menge an Sekundärluft so gehalten werden, daß sie in Abhängigkeit vom Venturi-Unterdruck des Vergasers als
Steuersignal der Menge der Maschineneinlaßluft proportional
Durch die Erfindung wird somit ein System für einen rückkehrfreien
Luftstrom für die Zufuhr von Sekundärluft in das Abgassystem von Brennkraftmaschinen durch Ausnutzung des
pulsierenden Stroms der Abgase im Abgassystem geschaffen, wobei der kritische Ventilöffnungsdruck für ein im rückkehrfreien
System eingebautes Rückschlagventil in Einklang mit
709835/0550
der Einlaßluft-Zuflußrate der Maschine verändert wird, so daß die Zufuhr von Sekundärluft proportional zum
lufteinlaß der Maschine erfolgt.
709835/0 5 50
Claims (8)
- Patentansprüche:(1 .j Sekundärluft-Ztifuhrsystem für Brennkraftmaschinen, gekennzeichnet durch eine Durchlaßeinrichtung (21, 16, 23, 24, 25, 26, 28, 29; 68, 71, 70, 66, 65) zum Zuführen von Sekundärluft in das Abgassystem (5» 6, 7; 64) der Maschine (1) und durch ein Rückschlagventil (27; 67), das in der Mitte der Durchlaßeinriehtung vorgesehen ist und einen Luftstrom nur in Richtung zum Abgassystem erlaubt, wobei das Rückschlagventil (27; 67)' ein Ventilelement (39; 72) aufweist, das das Ventil öffnet, wenn die Luftdruckdifferenz am Ventil oberhalb eines vorbestimmten Pegels liegt, sowie eine Steuereinrichtung (45, 42, 41, 43; 81, 82, 80, 79, 76, 74), die den vorbestimmten Pegel gemäß der Einlaßluft-Zuflußrate der Maschine in einer Weise steuert, daß der Pegel verringert wird, wenn die Einlaßluft-Zuflußrate zunimmt.
- 2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (45, 42, 41, 43; 81, 82, 80, 79, 76, 74) eine Federeinrichtung (40; 79) aufweist, die das Ventilelement (39; 72) in Richtung Ventilschließstellung vorspannt, sowie eine Einrichtung (45, 42, 41, 43, 44; 82, 80, 79, 78), die die wirksame Kraft der Pedereinrichtung gemäß der Einlaßluft-Zuflußrate der Maschine verändert.709835/0650
- 3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federe inr ichtung eine erste Feder (40; 79, 99) aufweist, die das Ventilelement (39, 72, 97) gegen die Ventilschließstellung vorspannt, sowie eine zweite Feder (44, 83), die das Ventilelement in Richtung Ventilöffnungsstellung vorspannt, wobei die Einrichtung zum Ändern der wirksamen Kraft der Federeinrichtung eine Membraneinrichtung (41, 78, 98) mit einer Membran aufweist, die eine Membrankammer (42, 80) auf einer ersten Seite der Membran begrenzt und ein Ende der zweiten Feder auf einer zweiten Seite der Membran trägt, wobei die Membrankammer mit dem Unterdruck der Maschine beaufschlagt wird.
- 4. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federeinrichtung (40, 79) eine Feder aufweist, die das Ventilelement (39, 72) in Richtung einer Ventilschließstellung vorspannt, und daß die Einrichtung zum Verändern der effektiven Kraft der Federeinrichtung eine Membraneinrichtung mit einer Membran aufweist, die eine Membrankammer auf einer ersten Seite der Membran begrenzt und ein Ende der Feder auf der ■ zweiten Seite der Membran trägt, wobei die Membrankammer mit dem Venturi-Unterdruck in einem Vergaser für die Maschine beaufschlagt wird.
- 5. System nach Anspruch Ibis 4,dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilelement ein Blattelement (72) ist, das ge-709835/0550- 84 • 3.gen eine Yentilschließstellung durch seine eigene Elastizität vorgespannt ist, wobei die Dicke des Blattelements an unterschiedlichen Teilen verändert ist, und daß die Steuereinrichtung eine Einrichtung (76, 74, 73) zum Verschieben des Blattelements gemäß dem Einlaßluftstrom der Maschine aufweist, so daß siah unterschiedliche Bereiche des Blattelements in wirksamer Betriebsstellung befinden.
- 6. System nach Anspruch 5» dadurch- gekennzeichnet, daß das Blattelement (72) ein drehbares Teil ist, dessen Dicke im Umfangsbereich variiert ist, wobei das drehbare Teil mit einem Scheibenelement (69) zusammenwirkt, das mit mindestens einer Durchgangsöffnung (71) ausgebildet ist, die durch das Blattelement geöffnet oder geschlossen werden kann, und daß die Einrichtung zum Verschieben des Blattelements eine Betätigungsvorrichtung (76) für die Membran aufweist, die das drehbare Blattelement gemäß der Einlaßluft-Zuflußrate der Maschine wahlweise dreht.
- 7. System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das drehbare Blattelement (72) die' Form eines Schmetterlings aufweist und aus zwei Sektorbereichen (72a, 72b) besteht,wobei jeder mit mindestens einer zugehörenden- 35--DurchgangsÖffnung (71) zusammenarleitet.
- 8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Membranbetatigungseinrichtung durch den Einlaßunterdruck der Maschine angetrieben wird und das drehbare Blattelement (72) in eine erste Drehrichtung dreht, wobei die Dicke des drehbaren Blattelements entlang seines Umfangs in der ersten Drehrichtung allmählich abnimmt.709835/0550
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1918676A JPS52102919A (en) | 1976-02-24 | 1976-02-24 | System for supplying secondary air for cleaning exhaust gas in interna l combustion engine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2627359A1 true DE2627359A1 (de) | 1977-09-01 |
DE2627359B2 DE2627359B2 (de) | 1980-11-20 |
DE2627359C3 DE2627359C3 (de) | 1981-09-17 |
Family
ID=11992295
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2627359A Expired DE2627359C3 (de) | 1976-02-24 | 1976-06-18 | Zufuhrsystem zum Einleiten von Sekundärluft in eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4064693A (de) |
JP (1) | JPS52102919A (de) |
DE (1) | DE2627359C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2665742A1 (fr) * | 1990-08-09 | 1992-02-14 | Pierburg Gmbh | Clapet anti-retour pour un conduit de gaz. |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4874010A (en) * | 1988-05-26 | 1989-10-17 | Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited | Heater control valve |
US5051909A (en) * | 1989-09-15 | 1991-09-24 | General Motors Corporation | Method and means for determining exhaust backpressure in a crankcase scavenged two-stoke engine |
DE4204415A1 (de) * | 1992-02-14 | 1993-08-19 | Bosch Gmbh Robert | Kombiventil |
US5392601A (en) * | 1993-02-25 | 1995-02-28 | Michael D. Epstein | Exhaust system for an internal combustion engine |
DE4307798A1 (de) * | 1993-03-12 | 1994-09-15 | Bosch Gmbh Robert | Kombiventil |
US5377650A (en) * | 1993-10-26 | 1995-01-03 | Walbro Corporation | Low emission engines |
US7487632B2 (en) * | 2006-11-27 | 2009-02-10 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method of calculating airflow introduction into an automotive exhaust air injection system |
US8485313B2 (en) | 2010-06-18 | 2013-07-16 | Briggs & Stratton Corporation | Muffler and engine system |
US11566715B1 (en) * | 2021-07-06 | 2023-01-31 | Saudi Arabian Oil Company | Preventing an over pressure condition with a mechanical shutdown valve |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2012118A1 (de) * | 1969-03-13 | 1970-10-01 | Nissan Motor Company Ltd., Yokohama City (Japan) | Schutzeinrichtung gegen Luftverunreinigung für Fahrzeuge |
DE2422722A1 (de) * | 1973-05-19 | 1975-01-16 | Nissan Motor | Verfahren und vorrichtung zur einspeisung von sekundaerluft in ein abgassystem eines verbrennungsmotors |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2551836A (en) * | 1945-06-29 | 1951-05-08 | Republic Aviat Corp | Regulator |
US2944564A (en) * | 1959-05-29 | 1960-07-12 | Jr Thomas M Pettey | Pressure relief valve with remote calibration change |
US3751915A (en) * | 1971-03-01 | 1973-08-14 | Gen Motors Corp | Air induction valve for exhaust emission control system |
JPS5060615A (de) * | 1973-09-28 | 1975-05-24 |
-
1976
- 1976-02-24 JP JP1918676A patent/JPS52102919A/ja active Pending
- 1976-06-04 US US05/693,126 patent/US4064693A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-06-18 DE DE2627359A patent/DE2627359C3/de not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2012118A1 (de) * | 1969-03-13 | 1970-10-01 | Nissan Motor Company Ltd., Yokohama City (Japan) | Schutzeinrichtung gegen Luftverunreinigung für Fahrzeuge |
DE2422722A1 (de) * | 1973-05-19 | 1975-01-16 | Nissan Motor | Verfahren und vorrichtung zur einspeisung von sekundaerluft in ein abgassystem eines verbrennungsmotors |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2665742A1 (fr) * | 1990-08-09 | 1992-02-14 | Pierburg Gmbh | Clapet anti-retour pour un conduit de gaz. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2627359B2 (de) | 1980-11-20 |
DE2627359C3 (de) | 1981-09-17 |
JPS52102919A (en) | 1977-08-29 |
US4064693A (en) | 1977-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2926373C2 (de) | Abgas-Bypaß-Ventilanordnung für den Abgasturbolader einer Brennkraftmaschine | |
DE3203952C2 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Aufladeverdichter | |
DE2828923C2 (de) | Abgasrückführvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit Turbolader | |
DE3526532C2 (de) | ||
DE2931431C2 (de) | Ansaugsystem für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen | |
DE3023181A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3507095C2 (de) | ||
DE2722876C2 (de) | Steuerventil für eine Kurbelgehäuseentlüftungsleitung an Verbrennungsmotoren | |
DE3521747A1 (de) | Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2301663A1 (de) | Verfahren zur verbesserung der leistung einer brennkraftmaschine und ventileinrichtung zur ausfuehrung des verfahrens | |
DE102005049552A1 (de) | Turbolader mit geteiltem Gehäuse mit einem variablen Düsenquerschnitt | |
WO2000029734A1 (de) | Kolbenbrennkraftmaschine mit drosselfreier laststeuerung und mit einrichtung zur erzeugung eines unterdrucks sowie verfahren zum betreiben der einrichtung | |
DE2211698A1 (de) | Vergaser mit Verzogerungskreis | |
DE2251033A1 (de) | Rotationskolbenmotor | |
DE2419295A1 (de) | Ansaugsystem fuer einen verbrennungsmotor | |
DE10110986B4 (de) | Viertakt-Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Einlassventilen | |
DE2627359A1 (de) | Sekundaerluft-zufuhrsystem fuer brennkraftmaschinen | |
DE3037489C2 (de) | Aufladeeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE3435029A1 (de) | Luftansaugvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2454512A1 (de) | Abgasrueckfuehreinrichtung fuer verbrennungsmotoren | |
DE2261759A1 (de) | Hydraulische steuervorrichtung fuer ein stufenlos regelbares kraftfahrzeug-wechselgetriebe | |
DE19826355A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Abgasturboladerturbine | |
DE2422722A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur einspeisung von sekundaerluft in ein abgassystem eines verbrennungsmotors | |
DE3117887A1 (de) | Treibstoffeinspritz-verteilerpumpe zur verwendung bei einem dieselmotor | |
DE2612713A1 (de) | Lader fuer brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |