DE2623244C2 - Antriebsvorrichtung für Boote mittels Klappen - Google Patents

Antriebsvorrichtung für Boote mittels Klappen

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DE2623244C2
DE2623244C2 DE19762623244 DE2623244A DE2623244C2 DE 2623244 C2 DE2623244 C2 DE 2623244C2 DE 19762623244 DE19762623244 DE 19762623244 DE 2623244 A DE2623244 A DE 2623244A DE 2623244 C2 DE2623244 C2 DE 2623244C2
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DE
Germany
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flaps
boat
flap
travel
water
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DE19762623244
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English (en)
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DE2623244B1 (de
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Dismas 8033 Planegg Pawlikowsky
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Individual
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63H16/12—Other apparatus for converting muscle power into propulsive effort using hand levers, cranks, pedals, or the like, e.g. water cycles, boats propelled by boat-mounted pedal cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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Description

Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Boote, bei der mehrere in Fahrtrichtung hintereinander je symetrisch zur vertikalen Mittellängsbootsebene angeordnete Räderpaare antreibbar sind, wobei je über alle Räder jeder Bootsseite ein schwenkbare Klappen tragender endlos geschlossener Gurt oder eine schwenkbare Klappen tragende endlos geschlossene Kette umläuft, durch den oder durch die die Klappen zur Erzeugung des Vortriebes entgegen der Fahrtrichtung durch das Wasser und in der Fahrtrichtung durch die Luft bewegbar sind.
Bei derartigen Antriebsvorrichtungen werden die Klappen gegen die Fahrtrichtung im Wasser bewegt und drücken dadurch das Boot nach vorne.
Bei den bekannten Antriebsvorrichtungen für Boote mittels Klappen (Deutsche Patentschriften Nr. 1 58 735, Nr. 3 51182, Nr. 8 96 464, Nr. 60 842, Nr. 23 865) drücken die Klappen im Wasser nur bei jedem 2. Arbeitstakt das Boot nach vorne, während im Zwischentakt die Klappen und andere Vorrichtungsteile durch Rückbewegungen im Wasser das Boot bremsen,
Bei den bekannten Antriebsvorrichtungen für Boote mittels Schaufeln (Deutsche Patentschrift Nr. 98 743) werden die Schaufeln bei jedem Arbeitstakt flach mit ihren Breitseiten ins Wasser gehoben. Durch dieses
ί vertikale Pressen und Heben auf die unterhalb und oberhalb der Schaufeln befindlichen Wassersäulen geht ein großer Kraftaufwand dem Antrieb des Bootes verloren. Nur ein Bruchteil der aufgewandten Kraft wird für die Fortbewegung des Bootes verwendet
ίο Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Bremswirkungen und Kraftverluste der oben geschilderten, bekannten Antriebsvorrichtungen auszuschalten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch dia im
π kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 dargelegten Merkmale gelöst.
Die schwenkbaren Klappen werden durch Führungsschienen vertikal gehalten, scharfkantig mit ihren Schnittkanten ins Wasser getaucht und in ununterbro-
2» diener Reihenfolge im unteren Teil mit ihren Breitseilen durchs Wasser nach rückwärts gezogen, wodurch sie das Boot nach vorwärts drücken. Beim rückwärtigsten Räderpaar werden die Klappen wieder aus den Führungsschienen gezogen, vertikal mit ihren Schnitt-
-'i kanten aus dem Wasser gehoben und in der Luft vorwärts wieder zur Ausgangsstellung geführt. Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch das Ausschalten der Rückbewegungen der Klappen im Wasser und das Ausschalten des flachen
jn Ein- und Austauchens der Schaufelbreitseiten bei den bekannten Antriebsvorrichtungen eine größere Beschleunigung des Bootes mit dem gleichen Kraftaufwand erreicht wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf den
π beiliegenden zwei Blatt der Zeichnung schematisch dargestellt. Sie zeigt in F i g. 1 eine Draufsicht, in F i g. 2 einen Längsschnitt und in F i g. 3 einen Querschnitt des Bootes. Das Boot besteht aus zwei zigarrenförmigen Längsbootshälften 5, die mit den beicL-n Brücken B
•to miteinander verbunden sind, auf denen das Deck mit den Fahrersitzen ruhen. Die beiden Brücken ßsind mit zwei parallel zu den Längsbootshälften 5 angeordneten Traversen T verbunden, auf denen die Lagerböcke der Achsstummel A 1 des vorderen Räderpaares Ki, die
4ϊ Lagerböcke der Achsstummel A 2 des rückwärtigen Räderpaares K 2 und die Achse A 3 des mittleren Räderpaares K 3 mit den starr zueinander gekoppelten Rädern und den beidseitigen Pedalen P, sowie die Führungsschiene FS mit ihrer Halterung angebracht
v> sind. Um die vertikal antreibbaren Räderpaare Ki, K 3, K 2 sind zwei endlos geschlossene Gurte oder Kelten FÖ gespannt, an denen die Tragstangen TS mit den daran schwenkbaren Klappen KL hängen. Die Klappen KL besitzen Führungsflügel FF mit je zwei Rollenpaa-
M ren R die beim Antrieb in die Führungsschiene FS einlaufen. Zur Fortbewegung des Bootes wird das Räderpaar K 3 durch die Pedale Püber die Achskurbeln AK gedreht, wodurch die Klappen KL durch die Gurte oder Ketten FÖ angetrieben und in ununterbrochener
ho Reihenfolge durch das Wasser gezogen werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Antriebsvorrichtung für Boote, bei der mehrere in Fahrtrichtung hintereinander je symmetrisch zur vertikalen Mittellängsbootsebene angeordnete Räderpaare antreibbar sind, wobei je über alle Räder jeder Bootsseite ein schwenkbare Klappen tragender endlos geschlossener Gurt oder eine schwenkbare Klappen tragende endlos geschlossene Kette umläuft, durch den oder durch die die Klappen zur Erzeugung des Vortriebes entgegen der Fahrtrichtung durch das Wasser und in der Fahrtrichtung durch die Luft bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (KLX wie an sich bekannt, mittig zwischen den beiden Längsbootshälften angeordnet sind, daß die beiden Gurte oder Ketten (FÖ) durch eine Anzahl Tragstangen (TS) miteinander verbunden sind, an denen je eine Klappe (KL) schwenkbar hängt, wobei die Klappen (KL) bei ihrer Bewegung durch das Wasser mittels Führungsschienen (FS) vertikal ausgerichtet geführt werden und bei ihrem Weg durch die Luft vertikal hängen.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Klappe (KL) ein oder mehrere Flügel (FF) quer zur Klappenfläche angebracht sind, wobei an jedem Flügel (FF) zwei hintereinander angeordnete Achsen mit je einem Rollenpaar (R) befestigt sind, deren Rollen in den Führungsschienen ,'FSJlaufen.
DE19762623244 1976-05-24 1976-05-24 Antriebsvorrichtung für Boote mittels Klappen Expired DE2623244C2 (de)

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DE2623244B1 DE2623244B1 (de) 1977-12-08
DE2623244C2 true DE2623244C2 (de) 1978-07-20

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