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Reisezugwagen
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Reisezugwagen, und insbesondere
einen Reisezugwagen mit Schalldämmung.
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Bei Reisezugwagen ist es bekannt, die Fahrgeräusche aus Gründen
eines
höheren Reisekomforts durch eine Körperschalldämpfung zwischen Rad und Wagenkasten
sowie durch eine ituftschalldämmung des Wagenfußbodens, der Seitenwände und des
Wagendaches abzuschirmen. Hierdurch läßt sich zwar der Geräuschpegel im Wageninneren
auf etwa 1/3 seines Ausgangswertes verringern, jedoch besteht vor allem bei modernen
Reisezugwagen mit ihren hohen Fahrgeschwindigkeiten die Forderung nach einem noch
weiter;gehenden Schall- und Lärmschutz.
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I)emgemäß soll durch die Erfindung ein Reisezugwagen geschaffen werden,
der auf einfache und wirtschaftliche Weise eine erheblich verbesserte Abschirmung
des Fahrgeräusches bietet.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Seitenfenster
des Reisezugwagens als schallschluckende Kastenfenster mit jeweils am Rand elastisch
eingespannten Außen- und Innenscheiben und einem zwischen diesen umlaufend angeordneten
Randdämpfungselement ausgebildet sind.
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Bei dem erfindungsgemaßen Reisezugwagen läßt sich mit geringem Bauaufwand
eine hochgradige Schalldämmung erzielen, da die Seitenfenster, die zu den schalltechnisch
schwächsten Stellen des Reisezugwagens gehören und immerhin etwa 30 96 der gesamten
Seitenwandfläche ausmachen, wegen ihrer besonderen Ausbildung als schallschluckende
Kastenfenster mit elastischer Scheibeneinspannung und einem die Scheiben zumindest
teilweise umgreifenden Randdämpfungselement ein hohes Schalldämmaß garantieren und
eine wirksame Sperre sowohl gegen den von außen einwirkenden Luftschall als auch
gegen die sich über die Seitenwandteile fortpflanzenden Körperschallschwingungen
bilden. Aufgrund dieser doppelten Spernzirkung wird sichergestellt, daß keine störenden
Geräusche von den Fenstern ins Wageninnere abstrahlen, und somit auch bei großen
Fahrgeschwindigkeiten ein hoher Reisekomfort gewährleistet
Um das
Schalldämmaß der Fenster trotz eines geringen Balge wicntes noch weiter zu erhöhen
und zugleich eine gute Wärmedämmung zu erzielen, ist die Außenscheibe in besonders
bevorzugter weise eine Isolierglasscheibe, während die Innenscheibe - auch aus Sicherheitsgründen
- als Verbundglas scheibe ausgebildet ist.
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Im Hinblick auf einen geringen Banaufwand ist die Außenscheibe zweckmäßigerweise
feststehend eingebaut, was sich vor allem bei modernen, ohnehin vollklimatisierten
Reisezugwagen empfiehlt und wodurch sich schalltechnisch höchst ungünstige, undichte
Fugen in einfacher Weise vermeiden lassen, und die Innenscheibe ist an einem aufklappbaren
Blendrahmen befestigt, um den freien Raum zwischen den Scheiben etwa zu Reinigungszwecken
zugänglich zu machen. In besonders bevorzugter reise sind zwischen der elastischen
Randeinfassung der Außenscheibe und der Seitenwand Dampfungsfelder aus körperschalldämmendem
Material angeordnet, um eine 2bertragung von Körperschallschwingungen von der Seitenwand
an das Fenster weitgehend auszuschalten. Aus dem gleichen Grund ist der Blendrahmen
zweckmäßigerweise an einem über eine Zwischenlage aus schalldämpfenden Material
an der Seitenwand befestigten Drehgelenk hochklappbar gelagert. Zur weiteren Körperschallisolierung
des Blendrahmens ist zwischen diesem und dem umlaufenden Randdämpfungselement vorzugsweise
ein Zwischenstreifen aus einem elastischen, gummiartigen Material eingelegt.
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Im Hinblick auf eine kostengünstige Fertigung ist der Blendrahmen
zweckmäßigerweise aus Kunststoff- oder Aluminium-Strangpreßprofilen zusammengesetzt
oder als gepreßte oder gegossene Rahmenschale aus Kunststoff, 2.B. einem Baserverbundwerkstoff,
ausgebildet.
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In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung be-
steht
das Randdinpfungse1ement nach Art einer Schallschluckkammer aus einem auf der Innenseite
gelochten, mit schalldämpfendem Material gefüllten Hohlprofil, und zwar vorzugsweise
aus einem Aluminium- oder EunstStoffprofil mit einer Füllung aus Mineralwolle oder
Moltopren. Falls eine Belüftung des Raumes zwischen der Innen- und Außenverglasung
erwünscht ist, empfiehlt es sich, das Hohlprofil auf seiner Außenseite mit Öffnungen
zu versehen, so daß der Luftaustausch über die schalldämmende Füllung des Randdämpfungselements
erfolgt.
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In dem aus Gründen einer guten Schalldämunbffl vergleichsweise breiten
Zwischenraum zwischen der Innen- und Außenverglasung ist vorzugsweise eine Jalousie
angeordnet, die bei aufgeklapptem Blendrahmen des Innenfensters einfach zu montieren
oder zu warten ist und die sonst üblichen, störenden Schleudergardinen und Rollvorhänge
ersetzt. Aus Gründen einer hohen Betriebszuverlässigkeit enthält die Jalousie vorzugsweise
seitlich in U-Schienen geführte Leichtmetall-Lamellen.
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Weitere Einzelheiten und Merkmaleder Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Zeichnungen.
Es zeigt: Fig. 1 die Innenansicht eines Seitenfensters für einen Reisezugwagen nach
der Erfindung; Fig. 2 einen schematischen Querschnitt längs der Linie 2-2 der Fig.
1; und Fig. 3 einen schematischen Längsschnitt längs der Linie 3-3 der Fig. 1.
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Fig. 1 zeigt die Innenansicht eines Reisezugwagens im Bereich eines
Seitenfensters 2 in Form eines Xastenfensters mit einem hochklappbaren Blendralunen
4 für die Innenverglasung und
einer im Fensterinneren angeordneten
Jalousie 6, die durch eine im Blendrahmen 4 abnehmbar gelagerte Kurbel 8 betätigt
wird.
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Wie die Fign. 2 und 3 im einzelnen zeigen, enthält das Seitenfenster
2 eine Außenscheibe 10 in Form einer Isolierglasscheibe mit zwei durch ein Fassungsprofil
12 auf Abstand gehaltenen Einzelscheiben 14, 16, wobei die Gesamtwandstärke der
Scheibe 10 beispielsweise 18 mm und die Wandstärke j sender Einzelscheibe 14 bzw.
16 beispielsweise 5mm beträgt. Die Außenscheibe 10 ist über ein elastisches Gummi-
Kleimnprofil 18 feststehend und fugenfrei an der Seitenwand 20 des Reisezugwagens
abgestützt, und zwar unter Zwischenschaltung seitlicher sowie oberer und unterer
Dämpfungsfelder 22 bzw. 24A, 24B und 26, die zur Körperschallisolierung dienen und
aus Moltopren oder einem anderen körperschalldämmendem Material bestehen.
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In vergleichsweise großem Abstand von der Außenscheibe 10, beispielsweise
mit/lClchten Weite von etwa 75 mm, ist die Innenscheibe 28 angeordnet, die als beispielsweise
5 mm dicke Verbundglas scheibe ausgebildet und über eine weitere elastische Randeinfassung
in Form eines Gummiklemnprofils 30 am Blendrahmen 4 befestigt ist. Dieser ist bei
dem gezeigten AusfbLrungsbeispiel aus Kunststoff- oder Aluminium-Strangpreßprofilen
zusammengesetzt, kann jedoch auch eine aus Metall tiefgezogene oder aus Kunststoff,
z.B. einem Faserverbundwerkstoff,gegossene oder gepreßte Rahmenschale sein.
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km oberen Ende des Blendrahmens 4 befindet sich ein Drehgelenk 32
mit horizontaler Drehachse, über das der Blendrahmen 4 hochklappbar an der Seitenwand
20 gelagert ist. Dieses besteht aus einer im oberen Außenrand 34 des Blendrahmens
4 ausgebildeten Gelenkpfanne 36 und einem Gelenkzapfen 38, der über eine Tragplatte
4C unter Zwischenschaltung des
oberen Dcmpfungsfeldes 243 an der
Seitenwand 20 befestigt ist. In der Schließlage wird der 31endrahmen 4 durch zwei
Schnellverschlüsse oder Schrauben 42 gesichert, die am unteren Außenrand 44 des
Blendrahmens 4 mit der Seitenwand 20 verschraubt sind, wobei zwischen den Außenrand
44 und die Seitenwand 20 ein Gummistreifen 46 eingelegt ist.
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Auf diese Weise wird ein unmittelbarer Kontakt zwischen der Seitenwand
20 und den oberen und unteren Außenrändern 34, 44 sowie den seitlichen Außenrändern
48 des Blendrahmens 4 vermieden.
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Zwischen der äußeren und der inneren Scheibe 10, 28 ist ein Ranidämpfungselement
50 angeordnet, das an die Dämpfungsfel der 22 und 26 angrenzt und die Scheiben 10,
28 nach Art einer Schallschluckkammer zumindest teilweise, nämlich längs der Unter-
und der Seitenkanten, umgreift. Das Randdnipfungse1e ment 50 besteht aus einem Hohlprofil
52 aus Aluminium oder Kunststoff, das zu den Dämpfungsfeldern 22, 26 hin geöffnet
und an der Einspannung der Außenscheibe 10 befestigt ist.
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Das Hohlprofil 52 ist auf der Innenseite nach Art einer Lochplatte
mit zahlreichen Durchbrüchen 54 versehen und enthält eine Füllung 56 aus schalldämpfendem
Material, etwa Mineralwolle oder Moltopren. Zum Blendrahmen 4 hin ist das Randdäinpfungseiement
50 durch einen umlaufenden Zwischenstreifen 58 aus elastischem Material, beispielsweise
Moosgummi, gegen Körperschall isoliert.
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Zur Belüftung des Zwischenraums zwischen den Scheiben 10, 28 können
auf der Unterseite des Hohlprofils 52 und am unteren Ende des Blendrahmens 4 Belüftungsöffnungen
60 bzw. 62 vorgesehen sein.
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Die in dem freien Raum zwischen der Außen- und Innenscheibe 10, 28
eingebaute Jalousie 6 enthält einen an der ragplatte 40 befestigten Wendemechanismus
64, der von der Kurbel 8 her zum Hochziehen bzw. Absenken der Lamellen 66
angetrieben
wird, welche aus Leichtmetall bestehen und seitlich in U-Schienen 68 geftiiir't
sind, die an der Innenseite des IIohlprofils 52 befestigt sind. Die Kurbel 8 ist
durch eine Steckverbindung mit dem Wendemechanismus 64 gekoppelt und wird vor dem
Hochklappen des Blendrahmens 4 abgenommen. Im übrigen ist diese Jalousie 6 von üblicher
Bauart. Die Betätigung der Jalousie 6 kann auch motorisch erfolgen.
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- P a t e n t a n s p r ü c h e -
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