DE2606012C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sensor-Anordnung nach der Gat­ tung des Hauptanspruchs.

Eine derartige Sensor-Anordnung ist bekannt (DE-OS 25 20 780). Mit dieser bekannten Bauart können zwar mögliche Kurzschlüsse in der Blockierschutzeinrichtung überwacht werden, an eine Bremsbelage-Ver­ schleißanzeige ist dabei aber nicht gedacht.

In den letzten Jahren verstärkt sich die Tendenz, zumindest an den Vorderrädern Bremsbelag-Verschleißanzeige-Einrichtungen in Kraft­ fahrzeuge einzubauen, um einen kritischen Belagverschleiß anzuzei­ gen. Vorwiegend werden elektrische Einrichtungen verwendet, teil­ weise aber auch mechanische. Solche Bremsbelag-Verschleißan­ zeige-Einrichtungen sind deshalb von Bedeutung, weil bei abgenutzten Bremsbelägen ein gefährlicher Fahrzustand dadurch entstehen kann, daß die Bremse unterschiedliche Bremskräfte erzeugt. Es kann aber auch bei längerer, schwacher Bremsung mit abgenutzten Belägen die Brems­ trommel oder auch die Scheibenbremse betätigt werden, was zu einer teuren Reparatur führt. Eine elektrische Bremsbelag-Verschleißan­ zeige-Einrichtung ist bekannt durch die DE-OS 17 80 315.

Bei der Installation von Blockierschutz-Systemen wird darauf geach­ tet, sowohl den Aufwand für die Einrichtung selbst als auch den Auf­ wand für die Installation, z. B. den Impulsgebern, zu reduzieren. So hat sich beispielsweise ergeben, daß die Verlegung von elektrischen Leitungen zu den beweglichen Vorderrädern ein Mehrfaches vom Impuls­ geber der Blockierschutzeinrichtung kostet.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, bei Blockier­ schutzeinrichtungen Funktionen und Komponenten doppelt auszunutzen. Dabei sollen Leitungen gespart und die Installationskosten vermin­ dert werden.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer gattungsgemäßen Sensor-Anordnung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentan­ spruchs gelöst.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung darge­ stellt und zwar zeigt

Fig. 1 eine Prinzipskizze einer ersten Ausführung,

Fig. 2 einen Schaltplan einer Überwachungseinrichtung, und

Fig. 3 eine andere Bauart der Einrichtung nach Fig. 1.

Eine Radbremse ist als Scheibenbremse ausgebildet und hat eine Bremsbelag-Verschleißanzeige-Einrichtung 1. Die Radbremse hat eine Bremsscheibe 2, die von einem Bremssattel 3 übergriffen wird. In die beiden den Planflächen der Bremsscheibe 2 gegenüberliegenden Wangen 4 und 5 des Bremssattels 3 sind zwei Kolben 6 und 7 eingelassen, die an ihren der Brems­ scheibe 2 gegenüberliegenden Enden Bremsbeläge 8 und 9 tra­ gen. Die gezeichneten Bremsbeläge 8 und 9 sind neu; sie sind in einer gewissen Tiefe mit Kontaktstiften 10 und 11 versehen, die beim Bremshub der Kolben 6 und 7 nach Ab­ nutzung der Beläge 8 und 9 mit der Bremsscheibe 2 in Kon­ takt kommen.

Die Kontaktstifte 10 und 11 sind über Kontaktstift-Signal­ leitungen 12 und 13 und Steckverbindungen 14 und 15 an den Träger 16 eines Impulsgebers 17 einer Blockierschutzeinrich­ tung angeschlossen. Ein Sensor 17/18 dieser Blockierschutz­ einrichtung hat ein Impulsrad 18, das an einem nicht darge­ stellten Fahrzeugrad befestigt, mit diesem drehbar ist und das - unter Belassung eines Luftspaltes 19 - sich an einer Stirnfläche 20 des Impulsgebers 17 vorbeidrehen kann.

Im Impulsgeber 17 ist als Stromkreis eine elektrische Lei­ tung 21, 22 angeordnet, in der sich, nahe der Stirnfläche 20 eine Spule 23 befindet. Die Leitung 21, 22 ist einer­ seits an eine Leitungsverbindung 24 zwischen der Steckver­ bindung 14 und einer Steckverbindung 25 und andererseits an eine Steckverbindung 26 angeschlossen. Es ist noch zu er­ wähnen, daß in der Leitungsverbindung 24 ein Widerstand 27 angeordnet sein kann, daß ferner vor der Steckverbindung 15 ein Leitungszweig 28 zur Leitungsverbindung 24 führt und daß der Träger 16 mit einem Fixierstift 29 an einem feststehen­ den Fahrzeugteil 30 gehalten ist.

Auf die beschriebene Weise sind die Kontaktstift-Signallei­ tungen 12 und 13 parallel zum Impulsgeber 17 angeschlossen.

Von den Steckverbindungen 25 und 26 führen zwei Leitungen 31 und 32 zu einem elektronischen Steuergerät 33 der Blockier­ schutzeinrichtung. In diesem Steuergerät 33 ist außer der Blockierschutzschaltung eine Überwachungseinrichtung für eine Ausfallsicherung untergebracht. Diese Überwachungsein­ richtung ist im einzelnen in der Fig. 2 dargestellt, in der Fig. 1 ist lediglich eine zugehörige Warnlampe 34 gezeichnet. Die beschriebene Sensoranordnung arbeitet wie folgt:
Wird bei den Bremsbelägen 8 und 9 der Scheibenbremse die Belagsverschleißgrenze erreicht, so stellt der entsprechende Kontaktstift 10 oder 11 mit der an Masse liegenden Brems­ scheibe 2 eine Kurzschlußverbindung her. Dadurch wird die Spule 23 des Impulsgebers 17 ganz oder, bei Verwendung des Wider­ standes 27, teilweise kurzgeschlossen. Dies hat zur Folge, daß das entsprechende Geschwindigkeitssignal des Impulsgebers 17 ausfällt oder auf der entsprechenden Signalleitung ein größerer Strom fließt. Dies kann durch die Überwachungsein­ richtung im Steuergerät 33 verarbeitet werden, wodurch dann die Warnlampe 34 zum Aufleuchten kommt.

Die Fig. 2 zeigt die Überwachungseinrichtung im einzelnen, wobei für entsprechende Teile die in der Fig. 1 benutzten Bezugszahlen verwendet sind. Viele Blockierschutzeinrichtungen besitzen eine solche oder ähnliche Überwachungseinrichtung, die bei einer Störung der Sensoren 17/18 oder von Magnetventilen oder innerhalb der Elektronik den entsprechenden Regelungskanal oder auch den gesamten Regler abschaltet, um kritische Bremswegverlängerungen oder auch Giermomente zu verhindern.

Dieselbe Überwachungseinrichtung kann nun für die vorgeschla­ gene Doppelschaltung mit verwendet werden. Fällt der Im­ pulsgeber 17 durch Ansprechen der Verschleißkontakte am Kontaktstift 10 oder 11 aus, so wird dieses in der Überwa­ chungseinrichtung des Steuergerätes 33 erkannt. Ein entspre­ chendes Ausgangssignal führt zu einer einfachen Torschaltung, welches die entsprechende Leistungsendstufe zum Blockier­ schutz-Stellglied sperrt. Die Überwachungseinrichtung kann nun mit dem Widerstand 27 in der Kontaktstift-Signalleitung 12 oder 13 so abgestimmt werden, daß z. B. nur im unteren Geschwindigkeitsbereich der entsprechende Regelungskanal ab­ geschaltet wird.

Die Schaltung kann weiter verbessert werden, z. B. durch eine Strommessung in dem Stromkreis des Impulsgebers 17. Durch die Methode kann vermieden werden, daß z. B. während der Bremsung ein Regelungskanal abgeschaltet wird.

Die beschriebene Methode hat außerdem den Vorteil, daß sie von einem Diagnosegerät bei einer Inspektion schneller er­ kannt werden kann. Diese Strommeß-Schaltung muß zusätzlich noch kombiniert werden mit einem Signal des Eingangsver­ stärkers, so daß z. B. nur im Stillstand, wenn der Impuls­ geber 17 keine Impulse liefert, dies schaltungstechnisch ausgewertet wird.

Neben einer elektrischen Anzeige des Belagverschleißes ist es auch denkbar, daß die Belagverschleißanzeige indirekt auf mechanischem Wege erfolgt. Eine derartige Bauart ist in der Fig. 3 dargestellt. Hier ist ein Stift 40 einer Bremsbelag­ verschleißanzeige-Einrichtung 41 mit einem Bremsbelag 42 ge­ koppelt. Der Stift 40 hat einen Kopf 43, der über einen Hebel 44 auf den Impulsgeber-Träger 16 derart einwirken kann, daß sich dieser auf seinem Fixierstift 29 längs verschiebt. Eine solche Verschiebung hat zur Folge, daß sich der Arbeits­ luftspalt 19 des Impulsgebers 17 vergrößert. Dadurch wird die Signalamplitude zumindest im kleinen Geschwindigkeits­ bereich klein. Dies wird wiederum von der Überwachungs­ einrichtung nach der Fig. 2 erkannt und gemeldet.

Claims (5)

1. Sensor-Anordnung in einer blockiergeschützten Fahrzeugbremsanlage mit einem Drehzahlfühler, der aus einem mit einem Zuführrad gegen­ überliegenden Zuführgeber besteht und über einen elektrischen Strom­ kreis mit einem elektronischen Steuergerät des Blockierschutzes ver­ bunden ist, mit einer im Steuergerät befindlichen Überwachungsein­ richtung, die Bauteile des Blockierschutzes auf richtige Signalgabe überwacht und bei einem Fehler den Blockierschutz oder Teile davon außer Betrieb nimmt und eine Warnlampe setzt, dadurch gekennzeich­ net, daß der Impulsgeber (17) und eine Bremsbelag-Verschleißan­ zeige-Einrichtung (1; 41) zusammengebaut sind und ihre Signale über gemeinsame Leitungen (31, 32) der Überwachungseinrichtung zugeführt werden und daß die Überwachungsschaltung auf sprunghafte, außerhalb des Regelverlaufes liegende Signale in den Leitungen (31, 32) an­ spricht.

2. Sensor-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Stromkreis (Leitungen 21, 22) für den Impulsgeber (17) ein Wi­ derstand (27) eingebaut ist.

3. Sensor-Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromkreis (Leitungen 21, 22) für den Impulsgeber (17) ge­ schwindigkeitsabhängig schaltbar ist.

4. Sensor-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sie insbesondere beim Stillstand des Fahrzeugs zur Strommessung in dem Impulsgeber-Stromkreis (Leitungen 21, 22) ver­ wendet ist.

5. Sensor-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Bremsbelag-Verschleißanzeige-Einrichtung (41) einen Stift (40) hat, durch den nach einem gewissen Hub der Impuls­ geber (17) so verstellbar ist, daß ein Arbeitsspalt (19) gegenüber dem Impulsrand (18) veränderbar ist, und daß diese Verstellung durch die Überwachungseinrichtung erfaßbar ist (Fig. 2).