DE2604820A1

DE2604820A1 - Getriebe-fernschaltung fuer nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE2604820A1
Application number: DE19762604820
Authority: DE
Inventors: Lothar Kuffel; Walter May; Gerhard Dipl Ing Stangl
Original assignee: Magirus Deutz AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1976-02-07
Filing date: 1976-02-07
Publication date: 1977-08-11

Description

Getriebe-Fernschaltung für Nutzfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebe-Fernschaltunz für Nutzfahrzeuge, die einen am Fahrerhausboden des Fahrerhauses kardanisch gelagerten Schalthebel aufweist, der ausserhalb des Fahrerhauses einen Schaltfinger hat, an dem eine Schaltwelle um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar gehalten ist, von der die Schaltbewegungen des Schalthebels durch Schiebe- und Drehbewegungen auf ein Geschwindigkeitswechselgetriebe übertragen werden.
Eine Getriebe-Fernachaltung obiger Art ist beispielsweise durch die deutsche Patentanmeldung DT-OS 1.80.h78, bzw. die DT-OS 1.555.994 bekannt. Bei diesen Fernschaltungen wird der Abstand zwischen Schalthebel und Schaltgetriebe von einer durchgehenden Schaltwelle überbrückt. Die durchgehende Schaltwelle besitzt ein verhaltnismäßig hohes Gewicht, das in Verbindung mit einem weich gelagerten Antriebsaggregat durch die Schüttelbewegungen des Motors Massenkräfte entwickelt, die einmal am Schalthebel unerwünschte Vibrationen erzeugen und zum anderen unbeabsichtigte Schaltbewegungen im Getriebe auslösen können. Hinzu kommt, dass bei einem großen Höhenunterschied zwischen Getriebe und Schalthebel die Schaltstangenführung einen enormen Bauraum beansprucht, der die Anordnung anderer Fahrzeugbauteile, wie z.B. die hintere Fahrerhauslagerung, in erheblichem Maße beeinträchtigt.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Getriebe-Fernschaltung zu schaffen, deren Schaltstange geringe Massenkräfte besitzt und durch die größere Höhenunterschiede zwischen Schalthebel und Getriebe überbrückt werden können, ohne dass dadurch die Anordnung anderer Fahrzeugbauteile am Fahrzeug beeinträchtigt wird.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Schaltwelle aus zwei Schaltwellenteilen besteht, die durch ein am Fahrgestell angeordnet es Zwischenlager miteinander verbunden sind.
Die Getriebe-Fernschaltung nach der Erfindung hat den Vorteil, dass von der Schaltwelle keine Massenkräfte mehr erzeugt werden, durch die Schaltungenauigkeiten und unerwünschte Schaltbewegungen hervorgerufen werden, so dass neben einem vibrationslosen Schalthebel eine exakte und möglichst direkte Schaltung der Getriebegänge im Getriebe erreicht wird. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Schaltwellenteile in verschiedenen Fahrzeugebenen angeordnet werden können, ohne dass andere Fahrzeugbauteile in ihrer Anordnung am Fahrzeug behindert werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, dass das Zwischenlager zur Übertragung der verschiedenen Schaltbewegungen getrennte Schaltelemente aufweist. Zweckmäßig ist es dabei, wenn die einander gegenüberliegenden Enden der Schaltwellenteile gabelförmig ausgebildet sind und zwei Schaltzinken aufweisen, die über Kugelgelenke trieblich mit dem Zwischenlager gekoppelt sind.
Um zu erreichen, dass die Schaltbewegungen von dem Zwischenlager exakt und ohne Wirkungsverluste weitergeleitet werden, wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, dass am Fahrgestellrahmen eine Verbindungswelle mit zwei Schwenkarmen gelagert ist, an denen jeweils eine Schaltzinke der Schaltwellenteile angelenkt ist, wobei die anderen Schaltzinken durch eine Koppelstange miteinander verbunden sind. Diese Bauart erlaubt es ferner, in einfacher Weise durch unterschiedliche Bemessung der Schwenkarmlängen die Übersetzung der Schalthebelwege beliebig zu verändern.
Weitere Eigenschaften und Mermale der Erfindung können der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert ist, entnommen werden.
Von einem in der Abb. nicht näher dargestellten Nutzfahrzeug ist mit 1 der zum Fahrerhaus gehörende Fahrerhausboden bezeichnet.
Weiter ist aus der Abb. zu erkennen, dass das Fahrerhaus um eine vordere Fahrzeugquerachse 2 schwenkbar an einem nicht dargestellten Fahrzeugrahmen befestigt ist. Am Fahrerhausboden 1 ist ein Schalthebel 3 kardanisch gelagert, der ausserhalb des Fahrerhausbodens 1 einen Schaltfinger 4 aufweist. Die Bewegungen des Schalthebels 7 werden von einer Schaltwelle 5 auf ein entfernt liegendes, ebenfalls nicht dargestelltes Schaltgetriebe übertragen. Die Schaltwelle 5 besteht erfindungsgemäß aus zwei Schaltwellenteilen 5a und 5b, die über ein Zwischenlager 6 miteinander verbunden sind. Das Zwischenlager 6 ist an dem in der Abb. schematisch angedeuteten Fahrgestellrahmen 7 angeordnet. Abgesehen davon kann das Zwischenlager 6 an einer geeigneten Stelle des Antriebsmotors vorgesehen werden.
Der Schaltwellenteil 5a verbindet das Zwischenlager 6 mit dem Schalthebel 3 und ist am Schaltfinger 4 um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar angelenkt. Der Schaltwellenteil 5b verbindet das Zwischenlager 6 mit nicht dargestelltem Schaltgetriebe. Bei einem kippbaren Fahrerhaus ist der Schaltwellenteil 5a als Teleskopstange längenveränderlich ausgebildet, wobei die einzelnen Teleskopteile im Betriebszustand des Fahrerhaus es durch ein Verriegelungselement 8gegenseitig arretiert sind.
Das Zwischenlager 6 hat zur Übertragung der verschiedenen Schaltbewegungen getrennte Bauelemente und besteht aus einer am Fahrgestellrahmen 7 um eine senkrechte Achse schwenkbar gelagerten Verbindungswelle 9 und einer von dieser unabhängigen Koppelstange 10.
Die Verbindungswelle 9 hat an ihren Enden einen Schwenkarm 11 und 12.
Zum Anschluss an das Zwischenlager 6 haben beide Schaltwellenteile 5a und 5b jeweils 2 Schaltzinken, wobei die Schaltzinken 13,14 am Schaltwellenteil 5a und die Schaltzinken 15,16 am Schaltwellenteil 5b befestigt sind. Die in der Längsmittelachse der Schaltwellenteile 5a und 5b liegenden Schaltzinken 13 und 15 sind über Kugelgelenke mit den Schwenkarmen 11 und 12 der Verbindungswelle 9 zur Übertragung der Längsverschiebungen gekoppelt. Die ausserhalb der Längsmittelachse liegenden Schaltzinken 14 und 16 sind ebenfalls über Kugelgelenke zur übertragung der Drehbewegungen mit der Koppelstange 10 verbunden.
Für den Fall, das die Schwenkarme 11 und 12 der Verbindungswelle 9 unterschiedlich lang ausgebildet werden, erreicht man eine Übersetzung der Schaltwege in den Schaltwellenteilen 5a und 5b.

Claims

Patentansprüche Getriebe-Fernschaltung fqr Nutzfahrzeuge, die einen am Fahrerhausboden des Fahrerhauses kardanisch gelagerten Schalthebel aufweist, der ausserhalb des Fahrerhauses einen Schaltfinger hat, an dem eine Schaltwelle um eine Fahrzeugauerachse schwenkbar gehalten ist, von der die Schaltbewegungen des Schalthebels durch Schiebe-und Drehbewegungen auf ein Geschwindigkeitswechselgetriebe über tragen werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltwelle (5) aus zwei Schaltwellenteilen (5a und 5b) besteht, die durch ein am Fahrgestell (7) angeordnetes Zwischenlager (6) miteinander verbunden sind.
2. Getriebe-Fernschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenlager (6) zur Übertragung der verschiedenen Schaltbewegungen getrennte Bauelemente aufweist.
3. Getriebe-Fernschaltung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die einander gegenüberliegenden Enden der Schaltwellenteile (5a und 5b) gabelförmig ausgebildet sind und zwei Schaltzinken (13,in bzw. 15,16) aufweisen, die über Kugelgelenke mit dem Zwischenlager (6) verbunden sind.
4. Getriebe-Fernschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenlager (6) eine am Fahrgestellrahmen (7) gelagerte Verbindungswelle (9) mit zwei Schenkarmen (11,12) hat, an denen jeweils eine Schaltzinke (13,15) der Schaltwellenteile (5a und 5b) angelenkt ist, wobei die anderen Schaltzinken (14,16) durch eine Koppelstange (10) miteinander verbunden sind.