DE2558822A1

DE2558822A1 - Kuehllastkraftwagen mit einer kaeltemaschine in blockbauweise

Info

Publication number: DE2558822A1
Application number: DE19752558822
Authority: DE
Inventors: Peter Volker Dipl In Grosskopf
Original assignee: Grosskopf peter Volker dipl-Ing
Current assignee: Grosskopf peter Volker dipl-Ing
Priority date: 1975-12-27
Filing date: 1975-12-27
Publication date: 1977-07-07
Also published as: SE428115B; FR2336274A1; DE2558822B2; GB1570588A; FR2336274B1; BE849855A; US4109485A; CH617890A5; DE2558822C3; SE7614272L

Description

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Dipl.-Ing. Peter Volker Großkopf

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Kühllastkraftwagen mit einer Kältemaschine in Blockbauweise

Die Erfindung betrifft einen Kühllastkraftwagen mit einer Kältemaschine in Blockbauweise (Kälteblock), deren Kälteteil an eine Öffnung im Isolieraufbau angesetzt und die oberhalb eines nach vorn kippbaren Fahrerhauses angeordnet ist.

Derartige Kühl-LKW weisen den Nachteil auf, daß der Anbau der Kältemaschine so hoch ausgeführt werden muß, daß das Fahrerhaus trotz der Kältemaschine noch darunter weggekippt werden kann. Der Aufbau wird dadurch aber sehr hoch und übersteigt oft die maximal zulässigen Maße oder es muß ein sehr hoher konstruktiver Aufwand getrieben werden, um das Fahrerhaus entsprechend niedrig halten zu können.o,<or ;ier ivlltüaaücai.ie eine ontaprechenue ^ώ zn i-:e"befc\.

Es ist weiterhin bekannt, in der eingangs genannten Zusammenstellung die gesamte Kältemaschine vor dem Wegkippen des Fanrerhauses abzuschrauben. Dies ist aber nur mit Hilfe von Gabelstaplern oder anderen Hilfsmitteln möglbh und da hiermit die Reparaturmöglichkeit auf freier Strecke entscheidend beeinträchtigt wird, ist diese Lösung also offensichtlich praktisch nicht anwendbar.

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Eine weitere Möglichkeit zur Anwendung eines wegkippbaren Fahrerhauses besteht darin, daß eine Unterflurkälteanlage mit separatem Verdampferteil gewählt wird. Hierbei ist aber ntichteilig, daß dor konstruktive Aufwand sehr hoch ist und daß weiterhin die Kältemaschine und der Verflüssiger sehr stark korrodiert und verschmutzt und daß keine geblockten Stopfermaschinen verwendet werden können.

ils ist demgegenüber Aufgabe der Erfindung, einen Kühllastkraftwagen mit einer über dem kippbaren Fahrerhaus angeordneten Kältemaschine zu schaffen, welchem die vorgenannten Nachteile nicht mehr anhaften und der es insbesondere ermöglicht, das Kippen des Fahrerhauses ohne besonderen Aufwand leicht, schnell und einfach durchzuführen, wobei die Höhe des Aufbaus so gering wie möglich gehalten werden soll und ein Wegkippen des Fahrerhauses auch auf freier Strecke und ohne jegliche Hilfsmittel möglich sein soll. Weiterhin soll auch die Reparatur und Inspektion erleichtert werden, indem die dem Aufbau des Lkw's zugewandte Seite zugänglich gemacht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kältemaschine direkt über dem Fahrerhaus angeordnet ist und ein Vorkippen desselben gestattend um die obere aufbauseitige Kante schwenkbar ist.

Das Verschwenken läßt sich besonders einfach durchführen durch beid- oder einseitig oder mittig zwischen dem Aufbau und dem Kälteblock wirkende Druckmittelzylinder

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oder eine entsprechende Mechanik.

Zur einfachen Betätigung dieser Hydraulikzylinder weist der erfindungsgemäße Kühllastkraftwagen vorteilhaft eine von der Hydraulikpumpe zum Kippen des Fahrerhauses zu den Zylindern führende Hydraulikleitung zur Beaufschlagung der Zylinder durch den Druckmittelstrom von der genannten Hydraulikpumpe auf.

Die Verschwenkung selbst kann dadurch erleichtert werden, daß der Kälteblock durch ein Gelenk mit dem Aufbau verbunden ist.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 das Schema eines Kühllastkraftwagens mit kippbarem Fahrerhaus gemäß der Erfindung und

Figur 2 gegenüber Figur 1 vergfößert einen Kälteblock gemäß der Erfindung.

Gemäß den Figuren weist der Aufbau 1, der als Isolieraufbau ausgeführt ist, an seiner vorderen Stirnwand 7 oben eine Öffnung auf, an welche eine Kältemaschine 3 in Blockbauweise bzw. ein Kälteblock 3 angesetzt ist. Direkt unterhalb des Kälteblocks 3 mit geringfügigem Spalt befindet sich das kippbare Fahrerhaus 2 des Lastkraftwagens.

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Der Kälteblock 3 kann Kälteblöcken entsprechend den älteren Anmeldungen des Anmelders entsprechen und eine detailierte Beschreibung kann daher entfallen. An seinem aufbauseitigen Ende ist er entsprechend der Öffnung in der Wand 7 geformt und eine umlaufende Dichtung 6 in der Öffnung und/oder am aufbauseitigen Ende des Blocks 3 gewährleistet eine Abdichtung gegenüber der Aui3enatmosphäre. Der Block 3 ist dabei in einen Absatz der Öffnung zum Aufbau 1 eingesetzt und an seinem oberen Ende über eine Spannschraube 8 gegenüber dem Aufbaudach gehalten. Die Spannschraube 8 ist über eine Schwenkachse bzw. ein Gelenk 5 an dem Aufbau 1 angelenkt.

Im unteren Bereich sind zwischen der Aufbauwand 7 und dem Kälteblock 3 beid-, einseitig oder mittig ein oder zwei Hydraulik- oder Druckluftzylinder 4 angeordnet, der bei Beaufschlagung mit einem entsprechenden Druckmittel ausfährt und den Kälteblock um die Schwenkachse bzw. das Gelenk 5 nach oben -verschwenkt. Gemäß Figur 1 kann dann das Fahrerhaus nach vorn gekippt werden, ohne dai3 eine Behinderung durch den Kälteblock 3 vorliegt, obwohl dieser wie vorstehend ausgeführt, direkt über dem Fahrerhaus angeordnet ist.

Zur Erzeugung des Druckmittelstromes kann die Hydraulik-Handpumpe dienen, mit welcher auch das Fahrerhaus hochgekippt wird. Durch diese Pumpe kann dann auch eine Beaufschlagung der Kippzylinder des Kälteblocks vorgenommen

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werden. Die Vorteile dieser Verwendung liegen darin, daß für die Kippmechanik sowohl des Fahrerhauses als auch des Kälteblocks baugleiche Teile angewandt werden können und damit die Ersatzteilhaltung und -beschaffung vereinfacht wird und durch jede Reparaturwerkstatt für Lastkraftwagen vorgenommen werden kann.

Für den Fachmann überraschend ist nach dem Absenken des Kälteblocks 3 eine genügend gute Abdichtung gegeben, da der Schwerpunkt des Kälteblooks weit vor dem Schwenkpunkt (Gelenk) 5 angeordnet ist und somit die Schwerkraft für eine genügend große Dichtkraft sorgt. Zusätzliche Verriegelungsmittel sind daher nicht erforderlich und die Bedienung des Kälteblocks 3 ist daher als denkbar einfach bezeichenbar. Auch ein Abheben des Kälteblocks 3 durch einen Gabelstapler ist ersichtlxcherweise auf einfachste Art nach Lösen der Spannschraube 8 möglich, die mit einem Gelenk 5 am Aufbau befestigt ist und so auch ohne Lösen der Spannschrauben das Hochkippen des Kälteblocks gestattet.

Insgesamt bietet also die Erfindung eine überraschend einfache und wirksame Lösung der anstehenden Probleme.

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Claims

Patentansprüche

Kühllastkraftwagen mit einer Kältemaschine in Blockbauweise (Kälteblock), deren Kälteteil an eine Öffnung im Isolieraurbau angesetzt und die oberhalb eines nach vorn kippbaren Fahrerhauses angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kältemaschine direkt über dem Fahrerhaus angeordnet ist und ein Vorkippen desselben gestattend um die obere aufbauseitige Kante schwenkbar ist.

2. Kühllastkraftwagen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch beid- oder einseitig oder mittig zwischen dem Aufbau und dem Kälteblock wirkende Druckmittelzylinder zum riochschwenken des Kälteblocks.

5. Kühilastkraftwageη nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Schwenkmechanik für den Kälteblock.

4. Kühllastkraftwagen nach Anspruch 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß er eine von der Hydraulikpumpe zum Kippen des Fahrerhauses zu den Zylindern führende Hydraulikleitung zur Beaufschlagung der Zylinder durch den Druckmittelstrom von der genannten Hydraulikpumpe aus aufweist.

5. Kühllastkraftwagen nach einem der vorhergebenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Spannschrauben (8) zur Befestigung des Kälteblocks mit Gelenken (5) am Aufbau {1) befestigt sind.

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