DE2558647A1

DE2558647A1 - Anordnung zum vortrieb von strecken und zum einbringen von streckenausbau

Info

Publication number: DE2558647A1
Application number: DE19752558647
Authority: DE
Inventors: Friedrich Wilhelm Paurat
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-12-24
Filing date: 1975-12-24
Publication date: 1977-06-30
Also published as: AU2053576A; GB1554459A; AU503761B2

Description

Patent- und Hilfsgebrauchsmu s ter anmeldung

des Herrn

Friedrich Wilhelm Paurat
Alte Hünxer Straße 45
4223 Voerde 2

Anordnung zum Vortrieb von Strecken und zum Einbringen von Streckenausbau

Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf eine Anordnung zum Vortrieb von Strecken und zum Einbringen von Streckenausbau, bestehend aus

Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine mit um eine horizontale und um eine vertikale Achse schwenkbarem Fräsarm

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mit kegelförmigem Schneidkopf, Ladeschürze und angeschlossenem Förderer,

Einrichtung zum Transportieren und Setzen von Streckenausbauelementen und

Ausbauvorbereitungswagen,

wobei zwischen Ausbauvorbereitungswagen und Einrichtung zum Setzen von Streckenausbauelementen an bereits gesetzten Streckenausbauelementen eine Einschienenhängebahn angeordnet ist, an der die Einrichtung zum Transportieren und zum Setzen der Streckenausbauelemente läuft. - Der Ausbauvorbereitungswagen kann auch als Ausbauvorbereitungsgestell ausgeführt sein, welches lediglich auf Kufen verschiebbar ist. Der Ausdruck Strecke umfaßt im Rahmen der Erfindung auch Tunnel und andere Untertageräume, wie sie beispielsweise für Verkehrsverbindungen erforderlich sind.

Bei den (aus der Praxis) bekannten gattungsgemäßen Anordnungen arbeiten die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine, die Einrichtung zum Setzen von Streckenausbauelementen sowie der Ausbauvorbereitungswagen unabhängig voneinander und die Teilschnitt-Strekkenvortriebsmaschine fährt nicht in einer festen, vorgegebenen Spur, sondern vor der Ortsbrust gleichsam zwischen den Streckenstößen hin und her. Letzteres hat zunächst den Nachteil, daß der erzeugte Hohlraum, d.h. die Strecke, eine glatte, von singulären Stellen, wie Stufen und Ausbrüchen, freie Gebirgsfläche nicht aufweist, was die Standzeit des Gebirges beeinträchtigt und Hinterfüllung des eingebrachten Ausbaus erforderlich macht. Besondere und zusätzliche Sicherungs- und Ausbaumaßnahmen im Bereich der arbeitenden Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine sind häufig erforderlich. Beim Setzen der Streckenausbauelemente ist die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine eher ein störender Fremdkörper als ein Hilfsaggregat für das Setzen der Streckenausbauelemente.

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Allerdings ist es grundsätzlich bekannt, bei Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschinen den Fräsarm mit Hilfseinrichtungen auszurüsten, die es ermöglichen, mit Hilfe des Fräsarmes Streckenausbauelemente zu setzen.

Im einzelnen sind in der Praxis verschiedene Aggregate bekannt, die beim Setzen von Streckenausbauelementen im Zuge des Streckenvortriebes einsetzbar sind. So kennt man auf Rädern feufende Ausbauwagen, die hinter einer Streckenvortriebsmaschine in Vorbereitungsstellung stehen. Hier werden die Firstelemente eines einzubringenden Streckenausbaus auf Gabeln oder Arme eines Ausbaumanipulators aufgelegt. Alsdann fährt dieser Ausbauwagen zur Ortsbrust hin, wobei die Streckenvortriebsmaschine brückenförmig überfahren wird. Daraus resultieren bereits räumliche Beschränkungen, denen zur Verwirklichung dieser Maßnahmen einerseits der Ausbauwagen und andererseits die Streckenvortriebsmaschine unterworfen werden müssen. Mit Hilfe des Ausbaumanipulators werden dann vor der Streckenvortriebsmaschine bzw. im Bereich der Streckenvortriebsmaschine die Firstelemente gegen die Firste gehoben und dort solange gehalten, bis durch Montage der seitlichen Ausbauteile der Streckenausbau komplettiert ist. Außerdem kennt die Praxis Ausbaumanipulatoren, die an einer Einschienenhängebahn fahren. Auch hier sind die Ausbaumanipulatoren eingerichtet, um die auf einem Ausbauvorbereitungswagen vorbereiteten Firstelemente anzuheben und gegen die Firste zu drücken, bis der Streckenausbau durch Setzen der Seitenteile vervollständigt ist. Dann fährt der Ausbaumanipulator an der Einschienenhängebahn zurück, um ein nächstes Firstelement aufzunehmen und zum Einbau zu bringen. Inzwischen wird an dem Ausbauvorbereitungswagen ein weiteres Firstelement zur Aufnahme durch den Ausbaumanipulator eingerichtet.

Das alles bringt zwar theoretisch eine mögliche Lösung des Problems der Vormontage und des Transportes von Streckenausbauteilen, wird jedoch in der Praxis durch Einflüsse des Gebirges oder des

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Ausbruches gestört, so daß ein automatisches Setzen von Ausbauteilen nicht oder nicht störungsfrei möglich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zum Vortrieb von Strecken und zum Einbringen von Streckenausbau zu schaffen, die nicht nur die Transportprobleme löst, sondern gleichzeitig auch störende Einflüsse des Gebirges und des Ausbruches eliminiert, so daß ein automatisches Setzen der Streckenausbauelemente praktisch störungsfrei erfolgen kann. Es versteht sich von selbst, daß beim automatischen Setzen von Streckenausbauelementen Verbhdungsbauteile. Bolzen und dergleichen von Hand eingebracht werden.

Ausgehend von dem eingangs beschriebenen gattungsgemäßen Stand der Technik besteht die Erfindung in der Kombination der folgenden Merkmale:

a) die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine ist als Fahrspurmaschine ausgebildet und dazu mit einer der Streckenbreite entsprechenden VoIlbreit-Ladeschürze ausgerüstet,

b) der kegelförmige Schneidkopf am Fräsarm der Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine besitzt einen auf stufenfreie Firste eingerichteten Kegelwinkel,

c) die Einrichtung zum Transport und zum Setzen von Streckenausbauelementen ist mit einem über dem oder bis über .dem Fräsarm arbeitenden Vorpfändmanipulator ausgerüstet,

wobei der einzubauende Streckenausbau aus vorpfändbaren Firstpaletten mit Einschienenhängebahnabschnitt, zugeordneten seitlichen Stützen und Verbindungselementen besteht und der Vorpfändmanipula-

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tor an den Fräsarm als Unterstützungsstelltrieb anschließbar ist.-Der Schneidkopf selbst besteht im allgemeinen aus einem kegelförmigen Träger, auf dem entsprechende Picken angeordnet sind, was zum Stand der Technik gehört.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß eine Voraussetzung zur Lösung der beschriebenen Aufgabe darin besteht, einen Hohlraum zu erzeugen, der eine glatte, von singulären Stellen, wie Stufen und Ausbrüchen freie Gebirgsflache im Hangenden und soweit wie möglich auch an den Stoßen aufweist. Nur dann kann mit einfachen Maschinen und Apparaten beim Setzen der Streckenausbauelemente gearbeitet werden und nur dann können die Streckenausbauelemente so gesetzt werden, daß aufwendige Hinterfüllung nicht erforderlich ist. Das läßt sich erreichen, wenn die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine als Fahrspurmaschine ausgebildet ist. Darunter wird verstanden, daß die Maschine in einer einzigen, gegebenenfalls selbstverständlich im Bogen geführten, Fahrspur arbeitet, nicht aber vor der Ortsbrust zwischen den Streckenstößen gleichsam hin- und herfährt, um die Ortsbrust voll zu bearbeiten. Erfindungsgemäß ist die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine also an eine Fahrspur gebunden, ähnlich wie es bei Schienenfahrzeugen der Fall ist, obwohl diese Streckenvortriebsmaschine im allgemeinen mit einem Raupenfahrwerk ausgerüstet ist. Optimale Fahrspurgenauigkeit ist erforderlich, um in der Gebirgsflache, die zur Strecke hin gebildet wird, die beschriebenen Singularitäten zu vermeiden. Das ist mit den Hilfsmitteln der modernen Steuerungstechnik einfach zu verwirklichen. Nach bevorzugter Ausfuhrungsform der Erfindung ist zu diesem Zwecke die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine mit einem Laserstrahl-Leitsystem ausgerüstet. Sie kann nach den Informationen, die dieses Laserstrahl-Leitsystem liefert, von Hand oder automatisch gesteuert werden. Der orientierende Laserstrahl geht zumeist von einer stationär angeordneten Laserstrahlenquelle aus und trifft einen Informationsschirm, der Teil der Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine ist. Ist die Anordnung so getroffen, daß

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der kegelförmige Schneidkopf am Präsarm der Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine einen auf stufenfreie Firste eingerichteten Kegelwinkel erzeugt, so lassen sich im allgemeinen zwar ohne weiteres auch hinreichend stufenfreie Stöße erzeugen, Stufenbildung in der Sohle ist jedoch unvermeidbar. Das hat keinen Einfluß auf die im Rahmen der Erfindung erforderliche Genauigkeit für den Streckenvortrieb, weil sich hier die Stufung gleichsam mit Schotter von selbst auffüllt. Im Rahmen der Erfindung liegt es, die Ladeschürze der Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine der erfindungsgemäßen Anordnung (oder die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine selbst an anderer Stelle) mit einer z.B. nach Art einer Gleißstopfmaschine oder ähnlich arbeitenden Sohlenplaniereinrichtung auszurüsten. Jedenfalls wird bei der erfindungsgemäßen Anordnung der Streckenvortrieb nicht nur so geführt, daß die Gebirgsflache keine singulären Stellen, wie Stufen oder Ausbrüche mehr aufweist, vielmehr ergibt sich eine Streckenvortriebsgenauigkeit, die sicherstellt, daß der eingebrachte Streckenausbau infolge voller Abstützung des aufgespannten Querschnittes unmittelbar nach dem Setzen auch bereits seine tragende Funktion erfüllt, und zwar bei Verbund benachbarter Ausbaurahmen auch im Verbund. Wo die Gebirgsverhältnisse es erforderlich machen, kann die freie Standzeit des Gebirges (vor dem Setzen der Streckenausbaurahmen) vergrößert werden, und zwar dadurch, daß Spritzbeton auf Firste, Stöße und gegebenenfalls Sohle und Ortsbrust aufgebracht werden. Das führt wegen der erreichten Vortriebsgenauigkeit, und weil in der Gebirgsflache singuläre Stellen fehlen, zu überraschend langen freien Standzeiten des Gebirges. Dazu lehrt die Erfindung, daß der Vorpfändmanipulator und/oder der Fräsarm eine Einrichtung zum Aufbringen von Spritzbeton auf Firste, Stöße und gegebenenfalls Sohlen und Ortsbrust aufweisen.

Die Gestaltung der Streckenausbauelemente ist im Rahmen der Erfindung weitgehend beliebig. Im allgemeinen wird man jedoch die Anordnung so treffen, daß die Firstpaletten als temporäre Ausbauele-

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mente ausgeführt sind, die gegen stationäre Firstelemente austauschbar sind. Das geschieht dann mit Hilfe eines Raubmanipulators am Ende eines Ausbauabschnittes, wobei dieser Raubmanipulator die geraubten Firstpaletten auch zu dem Ausbauvorbereitungswagen transportiert. Er läuft dazu an der Einschienenhängebahn, die zur erfindungsgemäßen Anordnung gehört und die sich nach Maßgabe des Streckenvortriebs über die Einschienenhängebahnabschnitte, die mit den Firstpaletten integriert sind, stets verlängert und hinter einem vorgegebenen Ausbauabschnitt stets wieder abgebaut wird. Die Ausbauelemente sind selbstverständlich von vornherein mit Firstelementen ausgerüstet, die beim Setzen des Ausbaus stationär eingebaut werden. Je nachdem wie die Gebirgsverhältnisse sind, wird man die Firstpaletten mit elastischen Vorspannkissen (Luftkissen, Schaumstoffkissen oder dergleichen) kombinieren, die zwischen den Firstpaletten und dem Hangenden angeordnet werden und sicherstellen, daß der Ausbau unmittelbar nach dem Setzen ohne weiteres, insbesondere ohne umständliche Hinterfüllung, unmittelbar trägt.

Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß mit Hilfe einer erfindungsgemäßen Anordnung beim Vortrieb von Strecken und beim Einbringen von Streckenausbauelementen die störenden Einflüsse des Gebirges weitgehend eliminiert sind. Das geschieht nicht über aufwendige maschinelle Aggregate und Hilfseinrichtungen, sondern vielmehr durch eine besondere Art und Weise des Vortriebs, die es ermöglicht, auch den Streckenausbau in besonderer Weise zu setzen. Letzteres kann weitgehend automatisch erfolgen. Die Streckenausbauelemente übernehmen unmittelbar nach dem Setzen voll ihre tragende Funktion.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:

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Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Strecke mit erfindungsgemäßer Anordnung,

Fig. 2 eine Ansicht des Gegenstandes der Fig. 1 aus Richtung des Pfeiles A,

Fig. 3 den vergrößerten Ausschnitt B aus dem Gegenstand nach Fig. 1 und

Fig. 4 den vergrößerten Ausschnitt C aus dem Gegenstand nach Fig. 1 .

Die in den Figuren dargestellte Anordnung dient zum Vortrieb von Strecken und zum Einbringen von Streckenausbau. Die Anordnung besteht in ihrem grundsätzlichen Aufbau zunächst aus

einer Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine 1 mit um eine horizontale 2 und um eine vertikale Achse 3 schwenkbarem Fräsarm 4 und kegelförmigem Schneidkopf 5, Ladeschürze 6 und angeschlossenem Förderer 7,

Einrichtung 8 zum Transport und zum Setzen von Streckenausbaue lernen ten 9 und

Ausbauvorbereitungswagen 10.

Zwischen Ausbauvorbereitungswagen 1O und Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine 1 ist eine Einschienenhängebahn 11 montiert, die von bereits gesetzten Streckenausbauiementen 9 getragen ist. An dieser Einschienenhängebahn 11 läuft ein Vorpfändmanipulator 12 zum Transport und zum Setzen der Streckenausbauelemente 9. Das alles funktioniert ohne Störungen durch das Gebirge 13, weil einerseits die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine 1 in besonderer Weise gestaltet und eingerichtet ist, weil andererseits der Strek-

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kenausbau in besonderer Weise gesetzt wird, und weil die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine 1 beim Setzen der Streckenausbauelemente 9 zusätzliche Aufgaben übernimmt.

Zunächst entnimmt man aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2, daß die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine 1 als Fahrspurmaschine ausgebildet und dazu mit einer der Streckenbreite B entsprechenden Vollbreit-Ladeschürze 14 ausgerüstet ist. VoIlbreit-Ladeschürze 14 bezeichnet dabei eine Ladeschürze, die die gesamte Breite B der vorzutreibenden Strecke 15 aufspannt und damit gleichsam zusätzlich als Fühler für die Streckenbreite B funktioniert sowie die Spurtreue der Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine 1 unterstützt. Diese Maschine bewegt sich in Vortriebsrichtung in einer genau vorgegebenen Fahrspur, sie ist zwar mit einem Raupenfahrwerk 16 ausgerüstet, ist jedoch fahrspurtreu wie ein schienengebundenes Fahrzeug. Das geschieht durch besondere Steuerung, die noch erläutert wird. Der kegelförmige Schneidkopf 5 am Fräsarm 4 der Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine 1 besitzt einen auf stufenfreie Firste 17 eingerichteten Kegelwinkel 18. In Fig. 1 sind verschiedene Einstellungen des Fräsarms 4 strichpunktiert verdeutlicht worden. Im übrigen zeigt der vergrößerte Ausschnitt C, was unter dem Merkmal verstanden wird, daß der Schneidkopf 5 einen auf stufenfreie Firste 17 eingerichteten Kegelwinkel 18 aufweist.

Die Einrichtung 8 zum Transport und zum Setzen von Streckenausbauelementen 9 ist mit dem Vorpfändmanipulator 12 ausgerüstet, der über den Fräsarm 4 arbeiten kann.

Der einzubauende Streckenausbau besteht aus vorpfändbaren Firstpaletten 19, die zwei längslaufende Träger 20 und verbindende Elemente 21 aufweisen. Sie sind im übrigen mit einem Einschienenhängebahnabschnitt 22 integriert, der die schon installierte Einschienenhängebahn 11 in Vortriebsrichtung verlängert. Zu diesen First-

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Paletten 19 gehören seitliche Stützen 23 und außerdem im Detail nicht gezeichnete Verbindungselemente. Der Vorpfändmanipulator 12 ist an den Fräsarm 4 als Unterstützungsstelltrieb anschließbar, so daß das Vorpfänden der Firstpaletten 19 mit genau vorgegebener Vorpfändrichtung bei einstellbarer Andrückkraft erfolgen kann, was weiter unten im Detail noch erläutert wird. In der Fig. 1 ist angedeutet worden, daß die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine 1 mit einem Laserstrahl-Leitsystem 24 ausgerüstet ist. Sie wird nach Maßgabe der Informationen, die dieses Laserstrahl-Leitsystem 24 liefert, von Hand oder automatisch gesteuert. - Da der Schneidkopf 5 so arbeitet, wie es oben bereits erläutert worden ist, d.h. so, daß in bezug auf Firste 17 und nach Möglichkeit auch in bezug auf die Stöße eine glatte, von singulären Stellen, wie Stufen und Ausbrüchen, freie Gebirgsfläche entsteht, kann regelmäßig nicht ausgeschlossen werden, daß im Bereich der Sohle 25 ein gestuftes Hereinarbeiten des Gebirges 13 erfolgt. Das stört nicht, weil das Gebirge 13 selbst diese Stufen wieder ausfüllt, und zwar ähnlich einem Schotterunterbau. Um diese Arbeiten einwandfrei durchzuführen, ist nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung und im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 3 die Anordnung so getroffen, daß die Ladeschürze 6 der Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine 1 mit einer Sohlenplaniereinrichtung 26 ausgerüstet ist, die ähnlich wie eine Stopfmaschine arbeitet. Nur angedeutet ist, daß der Vorpfändmanipulator 12 und/oder der Fräsarm 4 eine Einrichtung 27 zum Aufbringen von Spritzbeton auf Firste 17, Stöße und gegebenenfalls Sohle 25 und Ortsbrust 28 aufweisen können, wodurch bekanntlich die freie Standzeit des Gebirges 13, ehe der Streckenausbau gesetzt wird, beachtlich erhöht werden kann. Je nach den Gebirgsverhältnissen kann durch das Aufbringen von Spritzbeton darauf verzichtet werden, zwischen den Streckenausbauelementen 9 Verzug anzuordnen.

Im Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung sind die Firstpaletten 19 temporäre Ausbauelemente. Sie sind allerdings gegen stationäre Firstelemente austauschbar. Das

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geschieht mit Hilfe eines Raubmanipulators 29, der am Ende eines vorgegebenen Ausbauabschnittes arbeitet. Er dient gleichzeitig dazu, die geraubten temporären Firstpaletten 19 zu dem schon erwähnten Ausbauvorbereitungswagen 10 zu bringen, wo diese Firstpaletten 19 wieder vorbereitet werden, um in der beschriebenen Weise vorgepfändet zu werden. An dem Ausbauvorbereitungswagen 10 können auch die stationären Firstelemente vorbereitet werden, obwohl das regelmäßig nicht erforderlich ist, weil diese stationären Firstelemente von besonderen Bautrupps eingebaut werden. Nur angedeutet ist, daß die Firstpaletten 19 mit elastischen Vorspannkissen 30 in Form von Luftkissen, Schaumstoffkissen oder dergleichen kombiniert werden können, die zwischen den Firstpaletten 19 und den Hangenden, gegebenenfalls auch im Bereich der Seitenstützen 23, anzuordnen sind. Diese Vorspannkissen 30 erlauben es, den Streckenausbau mit vorgegebener Vorspannung einzubauen, was optimale statische Verhältnisse gewährleistet und damit gleichzeitig optimalen Ausbau sicherstellt.

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Leerseite

Claims

Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch, Patentanwälte in Essen Ansprüche :

1. Anordnung zum Vortrieb von Strecken und zum Einbringen von Streckenausbau, - bestehend aus

Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine mit um eine horizontale und um eine vertikale Achse schwenkbarem Fräsarm mit kegelförmigem Schneidkopf, Ladeschürze und angeschlossenem Förderer,

Einrichtung zum Transportieren und Setzen von Streckenausbauelementen und

Ausbauvorbereitungswagen,

wobei zwischen Ausbauvorbereitungswagen und Einrichtung zum Setzen von Streckenausbauelementen an bereits gesetzten Streckenausbauelementen eine Einschienenhängebahn angeordnet ist, an der die Einrichtung zum Transportieren und Setzen der Streckenausbauelemente läuft, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale:

a) Die Tel!schnitt-Streckenvortriebsmaschine (1) ist als Fahrspurmaschine ausgebildet und dazu mit einer der Streckenbreite (B) entsprechenden Vollbreit-Ladeschürze (14) ausgerüstet,

b) der kegelförmige Schneidkopf (5) am Fräsarm (4) der Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine (1) besitzt einen auf stufenfreie Firste (17) eingerichteten Kegelwinkel (18),

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c) die Einrichtung (8) zum Transportieren und Setzen von Streckenausbauelementen (9) ist mit einem über den oder bis über den Fräsarm (4) arbeitenden Vorpfändmanipulator {12) ausgerüstet,

wobei der einzubauende Streckenausbau aus vorpfändbaren Firstpaletten (19) mit Einschienenhängebahnabschnitt (22), zugeordneten seitlichen Stützen (23) und Verbindungselementen besteht und der Vorpfändmanipulator (12) an den Fräsarm (4) als Unterstützungsstelltrieb anschließbar ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine (1) mit einem Laserstrahl-Leitsystem (24) ausgerüstet ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1 in der Ausführungsform bei der der Schneidkopf der Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine eine gestufte Sohle erzeugt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeschürze (6) der Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine (1) mit einer Sohlenplaniereinrichtung (26) ausgerüstet ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorpfändmanipulator (12) und/oder der Fräsarm (4) eine Einrichtung (2 7) zum Aufbringen von Spritzbeton auf Firste (17) , Stöße und gegebenenfalls Sohle (25) sowie Ortsbrust (28) aufweisen.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Firstpaletten (19) als temporäre Ausbauelemente ausgeführt, gegen stationäre Firstelemente austauschbar und mit Hilfe eines Raubmanipulators (29) am Ende eines Ausbauabschnittes raubbar sowie zum Ausbauvorbereitungswagen (10) transportierbar sind.

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. I.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Firstpaletten (19) mit elastischen Vorspannkissen (30) kombiniert sind, die zwischen den Firstpaletten (19) und den Hangenden anzuordnen sind.

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