DE2554272C2

DE2554272C2 - Vorrichtung zum Freihalten einer Hängebahnstrecke bei Alarm

Info

Publication number: DE2554272C2
Application number: DE19752554272
Authority: DE
Inventors: Rudolf Ing.(Grad.) 6800 Mannheim Gastgeb
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1975-12-03
Filing date: 1975-12-03
Publication date: 1978-02-02
Also published as: DE2554272B1; DK542476A; DK142271B; DK142271C

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung /um Freihalten einer Hängebahnstrecke bei Alarm, insbesondere einer Hängebahnstrecke in der Zone einer Feuerschutztür.

Verbindungskanäle von Gebäuden, an deren Decke Schienen einer Hängebahnanlage befestigt sind, sind wegen Feuerschutzvorschriften mit Türen versehen, die bei Alarm von seihst schließen. Ein in dem Augenblick des Schließcns in der Feuerschutztürzone befindlicher Wagen der Hängebahnanlage würde diesen Vorgang behindern.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, die Hängebahnstrecke der eingangs genannten Art so einzurichten, daß der betreffende Wagen von selbst aus der Feuerschutztürzone herausgeführt wird, damit die Feuerschutztür schließen kann.

Gemäß der Erfindung ist im Längenbereich der Feursehutztürzone eine bei Abschaltung der Anlage wirksam werdende Falle: vorhanden, um ilen Wagen in einen Freilaufzustand zu versetzen. Feiner ist ein gleichzeitig wirksam werdender, stromnetzunabhängiger Hilfsantrieb vorhanden, ¹Jm den Wagen aus der bei Alarm freizuhaltenden Hängebahnstrecke herauszufahren.

Als Hilfsantrieb kann die Hangabtriebskraft des Wagens auf der in Förderrichtung mit Gefälle verlegten Hängebahnsirecke ausgenutzt u erden.

Bei einer als Schleppketienförderanlage ausgebildeten Hängebahnanlage sieht die Erfindung in weiterer zweckmäßiger Ausführungsform eine die Mitnehmerklinke außer Eingriff bringende Falle vor. Die weitere Ausführungsform richtet sich nach der Art der Mitnehmerklinkenmechanik. Bei Anordnung der Mitnehmerklinkenmechanik am Wagen läßt sich die Falle als mit der Mitnehmerklinkenmechanik korrespondierende, sich parallel zur Schiene erstreckende anhebbare Leiste ausbilden. Dabei wird die Rückstellkraft der Falle durch ein elektrohydraulisch arbeitendes Hubgerät oder bei Vorhandensein von Druckluft durch einen pneuma- tisch arbeitenden Hubkolben erzeugt.

Die Ansprüche 2 bis 5 sind reine Unteransprüche und sind nur in Verbindung mit Anspruch 1 geschützt

in der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Im weiteren ist die Zeichnung erläutert. Es zeigt:

F i g. 1 im Querschnitt einen Transportkanal mit einer Feuerschutztür mit den Schienen einer Schleppkettenförderanlage und einen Wagen.
F i g. 2 die Schleppkettenförderanlage nach F i g. 1 in der Seitenansicht.

F i g. 3 die Schleppkettenförderanlage nach F i g. 2 in der Draufsicht.

In einem Transportkanal 1 mit rechteckigem Querschnitt und einer in der Decke freigelassenen Aussparung 2 ist dit Schiene 3 einer üblichen Schleppkettenförderanlage enthalten, d. h. die Schiene durchdringt die Aussparung 2, die wegen ihrer geringen Größe bei der Abschottung offenbleibt. Der eigentliche rechteckige Querschnitt des Transportkanales ist mit zwei Flügeln

jo 4a und 40 einer Feuerschutztür, die in den Punkten 5 und

6 angclenkt ist, dicht verschlossen. Die .Stoßstelle der beiden Türflügel liegt im Bereich einer sich parallel zur Schiene 3 erstreckenden, als Leiste ausgebildeten Falle 7, die /.. B. an einem elektrohydraulisch arbeitenden Hubgerät 8 aufgehängt ist. Für den Durchtritt der Leiste

7 sind die beiden Türen an den oberen Ecken etwas ausgespart. Gemäß F i g. 2 ist die Schiene 3 im Bereich der Feuerschutztür mit Gefälle ausgebildet, während sie sich sonst geradlinig parallel zur Gebäudedecke erstreckt. Aus einer solchen geradlinigen Strecke 3a geh*, die Schiene in eine kurze Steigungsstrecke 3b über, an die sich eine Gefällestrecke 3t mit geringerer Neigung anschließt, um dann wieder" die ursprüngliche Höhenlage in zu erreichen. Der Weg der Schleppkette 9 ist durch eine strichpunktierte Linie angedeutet. Mitnehmer 10 sind an der Kette 9 befestigt. In der unteren Schiene läuft ein kurzer Wagen 11 mit einem Gehänge 12, an das ein beispielsweise Krank-enhauscontainer angehängt ist. Die Mitnelimerklinke 14 des

5» Wagens 11 ist als eine nach unten durchgehende Stange gezeichnet, deren oberer Teil gemäß F i g. 1 T-förmig ist und dessen unterer Teil einen sich in Richtung zur Leiste 7 erstreckenden Betätigungsfinger 15 besitzt. Die Leiste 7 wird gemäß F i g. 2 an zwei Punkten an die beiden

ss Hubgeräte 8 aufgehängt und ist vorn und hinten rampenartig abgebogen.

F i g. I zeigt die nach einem Gefahrenalarm bereits geschlossene Tür mit herausgefahrenem Wagen 11 und Fig. 2 und J den Beginn des Alarmzustandes, bei dem die beiden Türflügel noch offen ;,ind. Der Wagen wurde von links kommend mit den Mitnehmern IO die Steigungsstrecke heraufgeschleppt und erreichte im Augenblick der Alarmgabc genau den Querschnittsbei eich der Tür. Bei der Aiarmgabe fiel der Haltestrom der

6s Hubgeräte 8 aus, so daß die Leiste 7 herabfiel. Die herabfallende Leiste nahm len Betäiigungsfinger 15 Jer Mitnehmerkiinke 14 mit nach unten, sei daß sie aus dem Mitnehmer 10 h^n.usgezogen wurde. Infolge der

Hangabtriebskraft läuft der Wagen 11 die Gefällestrekke 3c von selbst in die strichpunktiert gezeichnete Stellung nach rechts, in der er sich außerhalb de:; Türbereiches befindet, !m Schließmechanismus der Türflügel 4a und 4b ist ein Verzögerungsorgan enthalten, das die Türflügel so lange zurück'iält, bis der Wagen 11 den Türbereich verlassen hat.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Freihalten einer Hängebahnstrecke bei Alarm, insbesondere einer Hängebahnstrecke in der Zone einer Feuerschutztür, dadurch gekennzeichnet, daß im Längenbereich der Feuerschutztürzone eine bei Abschaltung der Anlage wirksam werdende Falle (7) vorhanden ist, um den Wagen (11) in einen Freilaufzustand zu versetzen, und daß ein gleichzeitig wirksam werdender, stromnetzunabhängiger Hilfsantrieb vorhanden ist, um den Wagen aus der bei Alarm freizuhaltenden Hängebahnstrecke herauszufahren.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Hilfsantrieb die Hangabtriebskraft des Wagens auf der in Förderrichtung mit Gefälle verlegten Hängebahnstrecke (3c) ausgenutzt wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer als Schleppkettenförderanla ge ausgebildeten Hängebahnanlage eine die Mitnehmerklinke (14) außer Eingriff bringende Falle (7) vorgesehen ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung der Mitnehmerklinkenmechanik am Wagen als Falle (7) eine mit einem Betätigungsfinger (15) der Mitnehmerklinkenmechanik korrespondierende, sich parallel zur Schiene (3) erstreckende anhebbare Leiste vorhanden ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß das die Rückstellkraft der Falle (7) erzeugende Bauteil ein elektrohydraulisch arbeitendes Hubgerät (8) oder bei Vorhandensein von Druckluft ein pneumatisch arbeitender Hubkolben ist.