DE2540044B2

DE2540044B2 - Abstützung ffir die Bahnsegmente einer Personenrutschbahn

Info

Publication number: DE2540044B2
Application number: DE2540044A
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl.-Ing. Dr. Becker; Juergen Cittrich; Karl-Ernst Kaufmann
Original assignee: Mannesmann Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1975-09-09
Filing date: 1975-09-09
Publication date: 1980-07-10
Also published as: JPS578624B2; DE2540044A1; IT1065482B; ES451345A1; AT351432B; ATA665076A; JPS5243529A; FR2323418B1; FR2323418A1; BR7605955A; US4109904A; DE2540044C3; CA1065907A; CH596862A5

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstützung für die Bahnsegmente einer an einem Berghang verlegten Personenrutschbahn, bei der zwischen den aus Asbest-Zement gefertigten Bahnsegmenten und den Auflagern ineinandergeführte, längenverstellbare Stützen vorgesehen sind, die an den oberen Enden die Randbögen der Bahnsegmente unterfassende, rohrförmige Tragstücke aufweisen und an den unteren Enden mit Endstücken versehen sind, die in der Nähe der beiden Enden der Auflager angeordnet und mit der oberen Seite der Auflager verbunden sind.

Eine solche Abstützung wurde durch die DE-OS 13 268 bekannt. Die längenverstellbaren Stützen sind bei dieser Personenrutschbahn allseits beweglich auf den Auflagern angeordnet und erschweren die Montage der muldenförmigen Rutschbahn-Segmente, die mit ihren Randbögen auf den rohrförmigen Tragstücken aufliegen. Zur Höheneinstellung der längenverstellbaren Stützen sind Muttern und Kontermuttern vorhanden, die nur mit einem relativ großen Arbeitsaufwand verstellt werden können. Als Auflager dienende Holzschwellen sind sehr teuer wegen des großen Gewichtes und im unwegsamen Gelände nur schwer zu transportieren. Die Rutschbahn-Segmente sind aus Preisgründen aus Asbest-Zement hergestellt und können unter außergewöhnlicher Schneelast brechen.

Hei de. Rutschbahn nach dem DF-GM 71 2h 938 bestehen die Auflager aus nach unten offenen U-Profilen. di'cn Flansche sich im I .iiife der Zeit immer tiefer ins Erdreich einarbeiten und dabei die ausgerichtete Verlegung der Rutschbahn verändern. Das führt zum Bruch der in die Auflager verspannt eingelegten Rutschbahn-Segmente.

ί Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Abstützung für eine Personenrutschbahn der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß bei einwandfreier Abstützung der Bahnsegmente ein einfacher Zusammenbau der Abstützung gewährleistet ist

to Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jedes Auflager aus einem mit den Flanschen nach oben gerichteten U-Profil besteht und die Endstücke an dem Profilsteg aufgeschweißt sind, und daß jede Stütze mit dem oberen Ende durch eine von unten zugängliche

is Bohrung in das Tragstück hineinragt, und daß in der Mitte des Auflagers ein die Flansche des U-Profils miteinander verbindender Verbindungssteg befestigt ist, der ebenso wie der darunter liegende Profilsteg eine Bohrung aufweist, in der eine höhenverstellbare

μ Mittenstütze geführt ist.

Die leichte Montage wird durch das Aufschweißen der Endstücke auf den U-förmigen Profilslab erreicht Es entfallen die sonst üblichen, auf die Holzschwellen aufzunagelnden Halterungen. Zum Erhöhen der Sicher-

2) heit hat der Profilstab in der Mitte eine weitere Unterstützung für die Rutschbahn-Segmente. Durch den in der Mitte vorhandenen Zwischeruteg kann auch die Mittenstütze leicht montiert werden. Das nach oben offene U-Profil liegt sicher auf dem Boden, und die

)o locker auf den Stützen liegenden Tragstücke passen sich wegen der um ca. ?5% größeren Bohrungen als dem Durchmesser der in sie hineinragenden Stützen Lageänderungen der Segmente an, so daß in den gefährdeten Segmenten keine Spannungen auftreten.

>■> Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Ausschnitt aus einer an einem Berghang verlegten Personenrutschbahn in der Seitenansicht,

in F i g. 2 einen Querschnitt durch dL Personenrutschbahn im größeren Maßstab,

Fig.3 eine Seitenansicht zu Fig. 2 im größeren Maßstab,
F i g. 4 eine Draufsicht auf eine Abhebe-Sicherungsla-

■fi sehe im größeren Maßstab.

In Fig. 1 ist zu sehen, daß an einem Beighang Auflager 7 verlegt und durch in den Bogen geschlagene Stangen 8 gegen Verrutschen gesichert sind. Auf den Auflagern 7 sind untere Endstücke 11 für längenverstell-

■><> bare Stützen 6 befestigt, auf denen Tragstücke 5 entsprechend der Neigung der Bahnsegmente 4 aufliegen. Jedes Bahnsegment der Rutschbahn hat am bergseitigen Ende eine Unterlappung 4a, auf der das talseitigc Ende des anschließenden Bahnsegmentes

>^r> aufliegt.

Das Auflager 7 ist, wie in Fig. 3 zu sehen, ein nach oben offenes U-Profil und hat unter den Randbögen 4c der Bahnsegmentc 4 auf der nach oben gerichteten Seite des Profilsteges aufgeschweißte rohrförmige Endstücke

wi It für darin hineinragende längenverstellbare Stützen 6. Auf den einander abgekehrten Seiten der Endstücke 1 1 sind Muttern 21 für Stellschrauben 22 geschweii.il. die durch Bohrungen Hader Endstücke Il reichen und im angezogenen Zustand die längenvcrstcllbarcn Stützen 6

^hi in dem flndstjick Il einklemmen, während sie im gelösten Zustand das axiale Verschieben der liingenvcrstellbarcn Stützen h in den Kndstückcn Il ermöglichen. Die liingenvcrslcllbaren Stützen β ragen mit dem

Ende in Bohrungen 5a der rohrförmigen ike 5 hinein, die mit der Rohrinnenwand auf den •rstellbaren Stützen 6 aufliegen und die mente 4 in den Randbögen 4cabstützen,
halb der Tragstücke 5 sind Abhebe-Sicherungs-23 mit den längenversteilbaren Stützen 6 eißt. Unter die Abhebe-Sichcrungslaschen 23 rie in F i g. 4 zu sehen, auf beiden Seiten der !rstellbaren Stützen 6 Verlängerungen 12c der 26 von Winkellaschen 12, die gemäß F i g. 2 mit elungen 12c/ versehen sind und den unteren

IO Rand der Seitenflächen 4c/ der Bahnsegmente 4 umfassen. Die Winkel-Laschen 12 sind mittels Schrauben 13 an den Seitenflächen 4c/befestigt.

In der Mitte des Auflagers 7 ist ein Verbindungssteg 25 zwischen die Flansche des Auflagers geschweißt. Durch den Verbindungssteg 25 und den Profilsteg des Auflagers 7 führt eine Bohrung 7a bzw. 25a für eine Gewindestange 24a einer Mittenstütze 24, die mit einer Stellmutter 246 auf dem Verbindungssteg 25 aufliegt und mit ihrem großen Auflagerkopf 24c das Bahnsegment 4 in der Mitte abstützt

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Abstützung für die Bahnsegmente einer an einem Berghang verlegten Personenrutschbahn, bei der zwischen den aus Asbest-Zement gefertigten Bahnsegmenten und den Auflagern ineinandergeführte, längenverstellbare Stützen vorgesehen sind, die an den oberen Enden die Randbögen der Bahnsegmente unterfassende, rohrförmige Tragstücke aufweisen und an den unteren Enden mit Endstücken versehen sind, die in der Nähe der beiden Enden der Auflager angeordnet und mit der oberen Seite der Auflager verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Auflager (7) aus einem mit den Flanschen nach oben gerichteten U-Profil besteht und die Endstücke (11) an dem Profilsteg aufgeschweißt sind, und daß jede Stütze (6) mit dem oberen Ende durch eine von unten zugängliche Bohrung (Sa) in das Tragstück (5) hineinragt, und daß in der Mitte des Auflagers (7) ein die Flansche des U-Profils miteinander verbindender Verbindungssteg (25) befestigt ist, der ebenso wie der darunter liegende Profilsteg eine Bohrung (7a, 25a) aufweist, in der eine höhenverstellbare Mittenstütze (24) geführt ist

2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Bohrung (5a) der Tragstücke (5) um etwa 25% größer ist als der Durchmesser der durch die Bohrung (Sa) in die Tragstücke (5) hineinragenden Stütze (6).

3. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittenstütze (24) aus einer Gewindestange (24a) mit darauf befindlicher Stellmutter (24b) und einem großen Auflagerkopf (24c) besteht.