DE2532758A1

DE2532758A1 - Geraeuschdaempfendes material

Info

Publication number: DE2532758A1
Application number: DE19752532758
Authority: DE
Inventors: Herbert William Kingsbury
Original assignee: British Uralite Ltd
Current assignee: British Uralite Ltd
Priority date: 1974-07-26
Filing date: 1975-07-22
Publication date: 1976-02-12
Also published as: CH601885A5; LU73057A1; DK138403C; DK330975A; JPS5141146A; BE831686A; GB1451707A; SE414170B; NO143869C; SE7508505L; ATA578275A; NO143869B; US4048366A; FR2279545A1; NL7508909A; DK138403B; NO752619L; IT1040985B; ES439627A1; AU8315275A

Description

DR. BERG DIPL.-ING. STAPF DIPL.-ING. SCHWABE DR. DR. SANDMAIR 2532758

PATENTANWÄLTE

8 MÜNCHEN 86, POSTFACH 86 0245

Anwaltsakte 26 284

BRITISH URALITE LIMITED Kent/England

Geräuschdämpfendes Material

Die Erfindung bezieht sich auf ein geräuschdämpfendes Material insbesondere zum Dämpfen der von Brennkraftmaschinen erzeugten Geräusche.

Gemäß der Erfindung ist ein geräuschdämpfendes Material gekennzeichnet durch eine Schicht aus einem verstärkten thermoplastischen Material, welches eine mit einem Faser-

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material verstärkte, eine geringe Steifigkeit aufweisende, d.h. also schmiegsame thermoplastische Grundmasse enthält, und durch eine mit dieser Schicht zu einem Schichtmaterial verbundene Schicht aus einem Metall mit einem spezifischen Gewicht von wenigstens 7 g/cm .

Die Schicht aus dem verstärkten thermoplastischen Material ist vorzugsweise unmittelbar stoffschlüssig mit der Metallschicht verbunden, sie kann jedoch von der Metallschicht durch eine Zwischenschicht getrennt sein, welche ihrerseits stoffschlüssig mit den beiden Schichten aus Metall und dem thermoplastischen Material verbunden sein kann.

In einer bevorzugten lusführungsform der Erfindung weist das Schichtmaterial eine Schicht aus Metall, vorzugsweise Blei auf, mit jeweils einer Schicht aus dem thermoplastischen Material auf beiden Seiten. Vorzugsweise ist wenigstens eine der Schichten aus dem thermoplastischen Material unmittelbar, d.h. also ohne eine Zwischenschicht, stoffschlüssig mit der Metallschicht verbunden.

Das erfindtmgsgemäße Schichtmaterialist insbesondere bestimmt für die Verkleidung von Maschinenteilen, welche unter Einwirkung von Schwingungen Geräusche erzeugen und/oder übertragen können, wie etwa Gehäuseteile und Teile aus Blech. Insbesondere eignet sich das Material zur Dämpfung der von Brennkraftmaschinen erzeugten Geräusche, zu welchem Zweck es als Verkleidung an bestimmten Gehäuseteilen angebracht wird, etwa am Zylinderkopfdeckel, am. Ventiltriebdeckel,

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an" der ölwanne, am Kurbelgehäuse, am Zylinderblock und an Abdeckblechen. Das Schichtmaterial hat die doppelte Wirkung die Schwingungen des betreffenden Gehäuseteils zu dämpfen und die Geräuschübertragung durch das Gehäuseteil zu verringern.

Zur Erzielung von optimalen Übertragungsverlusten hat das für die Metallschicht des Schichtmaterials verwendete Metall, welches ein reines Metall oder eine Legierung sein kann, ein spezifisches Gewicht von wenigstens 10 g/cnr und vorzugsweise einen Scherungsmodul η von höchstens

P P

4 χ 10" dyn/cm , insbesondere von höchstens 3 χ 10" dyn/cm gemäß der Formel

2 C1 worin E der Youngsche Modul under die Poissonsche Zahl ist.

Das besonders bevorzugte Metall ist Blei.

Spürbare Ubertragungsverluste lassen sich mit solchen Metallschichten mit einer Stärke von nur 0,4 mm erzielen. Noch bessere Ergebnisse erzielt man allerdings mit stärkeren Metallschichten, wobei eine Stärke zwischen etwa 0,8 und 1,8 mm den Vorzug verdient. Zwar sind mit noch dickeren Schichten auch bessere Wirkungen erzielbar, im Hinblick auf die Kosten und das Gewicht liegt die obere Grenze für die Stärke der Metallschicht jedoch bei etwa 2 mm.

Für die verstärkte thermoplastische Schicht findet ein schmiegsames thermoplastisches Material verwendung. Dieses ist vorzugsweise im wesentlichen amorph mit keiner oder nur

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geringer meßbarer Eristallinität. Ferner soll die thermoplastische Grundmasse dieser Schicht im wesentlichen keine Elastizität aufweisen. Dies ist eine für dieses Material besonders erwünschte Eigenschaft.

Besonders bevorzugt ist ein auch als Asphalt bekanntes Bitumen. Dieses Material ist schmiegsam, nicht elastisch, überall verfügbar und wohlfeil. Es können jedoch auch andere schmiegsame thermoplastische Stoffe verwendet werden, etwa stark plastifizierte Arten von Vinylchloridpolymeren und Polyäthylen niedriger Dichte.

Das verwendete Bitumen hat vorzugsweise einen Erweichungspunkt im Bereich zwischen 30 und 155 C und eine Erweichungstiefe von etwa 3 bis 200, wobei der Erweichungspunkt sowie die Erweichungstiefe nach British Standard Test Method 3235 bestimmt werden.

Im Hinblick auf die erwünschte Feuerfestigkeit verwendet man für die Verstärkung vorzugsweise mineralische Fasern, insbesondere Asbestfasern, wobei jedoch auch Metallfasern, Glasfasern, synthetische Fasern und dergl. sowie Fasergemische verwendet werden können.

Die Verstärkung ist vorzugsweise aus Stapelfasern gebildet. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Fasern in einzelnen Schichten in die Grundmasse eingebettet, welche sich parallel zur Ebene der Schicht insgesamt erstrecken und in denen die Fasern ungeordnet ausgerichtet sind.

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En der bevorzugten Ausführung enthält jede Schicht aus dem verstärkten thermoplastischen Material eine oder mehrere Schichten aus mit Asbestfasern verstärktem Bitumen, wobei die Verstärkung in geder Schicht aus einer Asbestfaserlage gebildet ist, welche sich parallel zur Ebene der Schicht erstreckt, und das Gewichtsverhältnis von Asbest und Bitumen in der Schicht im Bereich zwischen 60 : 40 und 40 : 60 lieg . Derartige Schichten lassen sich etwa in der Weise herstellen, daß eine Dispersion aus kurzen Asbestfasern und Bitumen in Wasser gebildet und unter Verwendung einer Rundsiebmaschine etwa der bei der Papierherstellung verwendeten Art eine mehrlagige Schicht aus der Dispersion hergestellt wird, worauf die Schicht dann erhitzt wird, um das Bitumen zum Schmelzen zu bringen.

Beispiele für in dem erfindungsgemäßen Schichtmaterial verwendbare, mit Asbestfasern verstärkte Bitumenschichten sind die unter der Bezeichnung "Industrialite" von der Firma British Uralite Ltd. auf den Markt gebrachten.

Bei Verwendung dieses Materials für die Herstellung des erfindungsgemäßen Schichtmaterials erhält dieses hervorragende und dauerhafte geräuschdämpfende Eigenschaften in Verbindung mit hoher Widerstandsfähigkeit gegen Umwelteinflüsse, Befall von pilzlichen und tierischen Schädlingen, wasserabstoßende Eigenschaften, Abriebfestigkeit, Kriechfestigkeit unter normalen Betriebsbedingungen und einer unerwartet hohen Feuerfestigkeit. Das Schichtmaterial läßt sich unter Anwendung herkömmlicher Preßverfahren mühelos formen,

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wobei handbetätigte oder maschinelle Pressen und Preßwerkzeuge ähnlich den in der Metallbearbeitung gebräuchlichen verwendet werden können. Zum Stanzen von Löchern in das Material können den in der Blechbearbeitung gebräuchlichen ähnliche Stanzwerkzeuge verwendet werden. Das Schichtmaterial eignet sich daher besonders zum Dämpfen von Motorgeräuschen, da es sich mühelos formen und den Teilen eines Motorgehäuses anpassen läßt und widerstandfähig gegen die unter einer Motorhaube herrschenden Betriebsbedingungen ist.

Die Schicht aus dem verstärkten thermoplastischen Material ist zwischen etwa 1 und 10 mm, vorzugsweise zwischen 2 und 6 mm dick. Eine größere Dicke dieser Schicht erbringt zwar eine verbesserte Geräuschdämpfung durch das Schichtmaterial, kann jedoch die Unterbringung und Befestigung insbesondere unter beengten Verhältnissen erschweren. Bei Verwendung von zwei oder mehr solchen Schichten können diese die gleiche oder auch unterschiedliche Dicke haben.

Mit einer allein aus Fasermaterial gebildeten Verstärkung der thermoplastischen Grundmasse in dieser Schicht sind zwar befriedigende Ergebnisse erzielbar, es können jedoch auch weitere Füllstoffe zugesetzt werden, etwa fein verteilte mineralische Füllstoffe wie Talkum und feine Metallpulver.

Gegebenenfalls kann das Schichtmaterial auch Schichten aus ' anderen Stoffen enthalten, etwa um die Geräuschdämpfung

weiter zu verbessern, um das Aussehen zu verbessern oder ^

zur Erhöhung der Widerstandsfähigkeit gegen Umwelteinflüsse. |

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So kann das Schichtmaterial etwa Zwischen- und/oder Außenschichten aus Filz und/oder Schaumstoff und/oder Glasfaser aufweisen. Bei Verwendung des Schichtmaterials etwa an einer Brennkraftmaschine kann seine freiliegende Oberfläche mit einer ölbeständigen Schicht etwa aus Epoxidharz, Polyamid oder ölbeständiger Farbe versehen werden. Für andere Verwendungszwecke kann eine zusätzliche hitzebeständige Schicht, gewöhnlich als Außenschicht, vorgesehen werden.

Im Hinblick auf den Schutz vor Umwelteinflüssen sowie auf verbesserte Geräuschdämpfung erwies sich auch eine Außenschicht aus eiastomerem Material als nützlich. Dazu eignen sich insbesondere Polysulfidgummi, etwa das unter der Bezeichnung TH 320/1 von der Firma Berger Chemicals in England auf den Markt gebrachte Material. Das Aufbringen der Polysulfidgummischichten geschieht vorzugsweise durch Eintauchen in eine Lösung.

Die einzelnen Schichten des Schichtmaterials sind vorzugsweise durchgehend, es können jedoch auch perforierte Schichten, insbesondere perforierte Metallschichten verwendet werden. Außerdem brauchen die Oberflächen der Schichten nich eben zu sein, sondern können beispielsweise genoppt oder mit Ausnehmungen versehen sein. Eine befriedigende Geräuschdämpfung ist jedoch mit durchgehenden und ebene Oberflächen aufweisenden Schichten erzielbar.

Die verschiedenen Schichten sind stoffschlüssig zu einem einstückigen Schichtmaterial verbunden. Geeignete Kleber

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zum stoffschlüssigen Verbinden der verstärkten thermoplastischen Schicht mit der Metallschicht sind u.A. polymere Kleber etwa auf Gummibasis. TJm die Herstellung des Schichtmaterials zu erleichtern werden vorzugsweise solche Kleber verwendet, welche durch Hitze, mittels Lösungsmitteln oder Lösungsmitteldämpfen aktivierbar sind. Beispiele für geeignete Kleber sind Bostik 1GA 5 16 und Scotch Grip Industrial Adhesive 1022 der Firma 3M.

Die stoffschlüssige Verbindung kann sich über die gesamte Oberfläche jeder Schicht erstrecken oder diskontinuierlich in Form von Punkten oder Linien erfolgen.

In einem Verfahren zum Herstellen eines erfindungsgemaßen Schichtmaterials mit einer Metallschicht zwischen zwei Schichten aus verstärktem thermoplastischem Material werden zwei Lagen aus dem verstärkten thermoplastischen Material etwa durch Ofentrocknung von Wasser befreit, worauf eine Schicht aus einem durch Hitze aktivierbaren polymeren Kleber auf jeweils eine Oberfläche der Lagen aufgesprüht, -gewalzt oder -gebürstet wird.

Die Metallschicht, etwa in Form eines Bleiblechs, wird geglättet und entfettet, worauf der Kleber in ähnlicher Weise auf eine oder beide Seiten aufgetragen wird. Darauf werden die Schichten mit ihren Kleberschichten in gegenseitiger Berührung aufeinandergelegt und erhitzt, um den Kleber zu aktivieren. Nach dem Aktivieren des Klebers wird das Schichtmaterial etwa im Durchgang zwischen den

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falzen einer Walzenpresse gepreßt, worauf der Kleber zur Verfestigung nachbehandelt wird oder allein abbinden kann.

Ist das erfindungsgemäße Schichtmaterial zum Anbringen an Maschinenteilen bestimmt, etwa an Gehäuseteilen einer Brennkraftmaschine wie Ölwanne, Kurbelgehäuse, Zylinderblock, Zylinderkopfdeckel, Mannlochdeckel und/oder Ventiltriebdeckel, dann wird es vorzugsweise entsprechend der Gestalt des Teils, an welchem es angebracht werden soll, vorgeformt und dann stoffschlüssig an dem betreffenden Teil befestigt. Das Formen des Schxchtmaterials kann in der Weise geschehen, daß zunächst das Schichtmaterial fertiggestellt und dann etwa mittels einer Presse geformt wird, oder derart, daß die einzelnen Lagen getrennt vorgeformt und dann zu dem Schichtmaterial vereinigt werden.

In der bevorzugten Ausführung, in welcher jede Schicht aus verstärktem thermoplastischem Material eine oder mehrere Lagen aus mit Asbestfasern verstärktem Bitumen enthält, wobei die Asbestfasern in jeder Lage in Form mehrerer einzelner Lagen parallel zur Ebene der Lage verlaufen, können die Schichten verformt werden, indem das Bitumen erweicht und die Schicht dann von Hand oder maschinell geformt wird, solange das Bitumen weich ist. Zum Erweichen kann das Bitumen erhitzt oder den Dämpfen eines geeigneten Lösungsmittels, etwa Trichloräthylen ausgesetzt werden.

Das Schichtmaterial kann in jeder geeigneten Weise an den Gehäuseteilen einer Maschine angebracht werden, etwa mittels

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Bolzen, Schrauben oder anderen mechanischen Befestigungsmitteln. Vorzugsweise wird es jedoch unter Verwendung eines Klebers stoffschlüssig an den Maschinenteilen befestigt. Dazu eignen sich vorzugsweise polymere Kleber, etwa solche auf Gummibasis. Auf diese Weise können dann Maschinenteile wie Zylinderkopfdeckel, ölwanne, Kurbelgehäuse, Ventiltriebdeckel, Abdeckbleche und der Zylinderblock einer Brennkraftmaschine einzeln mit dem erfxndungsgemaßen geräuschdämpfenden Schichtmaterial bekleidet werden.

In einem Verfahren zum Bekleiden eines Maschinenteils mit dem erfindungsgemäßen Schichtmaterial wird dieses zum Erweichen der thermoplastischen Grundmasse erwärmt, worauf dann ein entsprechender Zuschnitt etwa mittels einer Stanzpresse ausgeschnitten wird. Solange sich die thermoplastische Grundmasse im erweichten Zustand befindet, wird der Zuschnitt von Hand oder Maschinell entsprechend dem zu bekleidenden Maschinenteil geformt. Darauf werden die vorher notfalls gereinigte und entfettete Oberfläche des Maschinenteils und die daran in Anlage kommende Oberfläche des Schichtmaterials mit einer Schicht eines Polymerklebers versehen. Nach Aktivierung der Kleberschichten, etwa unter Anwendung von Wärme, werden das Maschinenteil und das Schichtmaterial unter Anwendung von Hitze und Druck fest zusammengefügt. Abschließend kann das so entstandene einstückie Teil nachbehandelt werden, etwa indem eine ölbeständige Schutzschicht auf die Oberflächen aufgebracht wird.

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Im folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine nicht maßstabsgetreue Längsschnittansicht eines Zylinderkopfsdeckels einer Brennkraftmaschine mit einer Bekleidung aus dem erfindungsgemäßen Schichtmaterial,

Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht einer der aus verstärktem thermoplastischem Material gebildeten Schichten des Schichtmaterials,

Fig. 3 eine nicht maßstabsgetreue Seitenansicht einer Brennkraftmaschine, von welcher verschiedene Gehäuseteile mit dem erfindungsgemäßen Schichtmaterial bekleidet sind und

Fig. 4 eine schematisierte Darstellung einer Anordnung zum Untersuchen der mit dem erfindungsgemäßen Material erzielbaren Schalldämpfung.

In Fig. 1 erkennt man einen herkömmlichen, aus Blech gestanzten Zylinderkopfdeckel 2, welcher im wesentlichen über seine gesamte Oberfläche mit einem Schichtmaterial 4 bekleidet ist, welches mittels einer Kleberschicht 6 auf dem Blech befestigt ist. Das Schichtmaterial 2 hat eine 2 mm starke Innenschicht 8 aus mit Asbestfasern verstärktem Bitumen, welche mittels einer Schicht aus einem Polymerkleber stoffschlüssig auf einer 0,85 mm dicken Schicht 12 aus Blei befestigt ist. Auf der Bleischicht 12 ist eine 2 mm dicke äußere Schicht 16 aus mit Asbestfasern verstärktem Bitumen mittels einer weiteren Kleberschicht 14 stoffschlüssig

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befestigt. Die Außenflächen des so bekleideten Deckels sind mit einer Schicht 18 aus ölbestöndiger Farbe überzogen. Der Zylinderkopfdeckel 2 ist in bekannter Weise mittels Bohrungen 20 durchsetzender Schrauben am Zylinderkopf eines Motors befestigbar.

Die aus mit Asbestfaser verstärktem Bitumen gebildeten Schichten 8 und 16 enthalten jeweils eine Grundmasse aus Bitumen und mehrere Lagen 32 aus Asbest-Stapelfasern (Fig. 2). Pro Millimeter der Dicke der Schichten sind jeweils etwa vier Asbestlagen vorhanden, in denen die Fasern ungeordnet in einer Ebene ausgerichtet sind.

Fig. 3 zeigt eine schematisierte Seitenansicht eines Vierzylinder-Dieselmotors 4-0 mit einem Zylinderkopfdeckel 4-2, einem Zylinderkopf 44, einem Zylinderblock 46, seitlichen Deckelblechen 48, einem Kurbelgehäuse 50, einer Ölwanne 52 und einem Ventiltriebdeckel 54·· Der Zylinderkopfdeckel, die Deckelbleche, die ölwanne und der Ventiltriebdeckel sind jeweils über wenigstens einen Teil ihrer Oberflächen mit einem Schichtmaterial 56 bekleidet, welches den vorstehend anhand von Fig. 1 beschriebenen Aufbau hat.

Durch die Bekleidung von Schwingungen unterworfenen Teilen oder Baugruppen mit dem erfindungsgemäßen Schichtmaterial läßt sich eine beträchtliche Geräuschdämpfung erzielen. Beispiele für bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Schichtmaterials sowie die damit erzielten Übertragungsverluste und Abklinggeschwindigkeiten sind in der

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folgenden Tabelle zusammengefaßt

Aufbau des
Schichtmaterials

Schicht A, 2mm dick 1,1 mm Blei,
Schicht A, 2 mm dick

Schicht A, 2mm dick 1,66 mm Blei,
Schicht A, 2mm dick

Schicht A, 2mm dick 0,85 ram Blei
Schicht A, 2mm dick

Schicht A, 2mm dick 0,4-9 mm Blei
Schicht A, 2mm dick

Schicht A, 1mm dick 0,49 mm Blei
Schicht A, 1mm dick

Schicht A, 2mm dick Schaumstoff, 6mm dick 1,6 mm Blei
Schicht A 2mm dick

Abkling- Mittlerer Übergeschwindigkeit tragungsverlust (dB/sec) (dB)

31

28

nicht festgestellt

29

13

14

12

10

14 1/2

In den vorstehenden Beispielen ist die Schicht A eine Schicht aus mit Asbestfasern verstärktem Bitumen mit etwa gleichen Gewichtsanteilen Asbest und Bitumen, wobei pro Millimeter Dicke etwa vier Lagen von in der Ebene der Schicht verlaufenden Asbestfasern vorhanden sind. Die Qualität der Asbestfasern liegt im Bereich zwischen etwa 6D und 4A (gemäß Quebec Standard Test), und das Bitumen hat folgende Kennzahlen gemäß British Standard Test Method 3235: 200 PEN 30 ⁰C SP bis 155 ⁰C SP 7 PEH und II 110/120 SPJPEIi, worin PEIi die Erweichunstiefe und SP der Erweichungspunkt ißt.

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Das Blei entspricht dem British Standard 1178.

Die Schichten sind mittels des Klebers Bostik 1GÄ5 16 stoffscnlüssig miteinander verbunden.

Zur Untersuchung der erzielten Übertragungsverluste wI_;■ <i eine Probe 102 des geräuschdämpfenden Materials au Γ o:.:V.-r 0,8 mm starkai Stahlblechscheibe 104 mit einem Durchmer r^r von ca. 240 mm unter Verwendung des Klebers Bostik 1GAS 16 befestigt. Die Scheibe 104 wird dann auf das obere offene Ende eines senkrecht stehenden, unten geschlossenen und teilweise mit Polyurethanschaum 108 gefüllten Rohrs 106 aufgelegt. Im Rohr 106 befindet sich ein Lautsprecher 110, welcher über einen Verstärker 114 von einem Generator 112 für weißes Rauschen gespeist ist. Auf die die Probe tragende Blechscheibe wird ein zweites Rohr 116 aufgesetzt, in welchem ein Mikrofon 118 untergebracht ist. Dieses ist über ein 1-Oktavenfilter 120 mit einem Aufzeichnungsgerät 122 für die Lautstärke verbunden. Die Verbesserung der Übertragungsverluste wird in einem Frequenzbereich bis etwa 4000 Hz gemessen, und die Tabelle gibt den gemittelten Wert der Verbesserung der Übertragungsverluste in dem gemessenen Frequenzbereich an.

In Vergleichsversuchen wurde die mit Bleischichten von 1,1 und 1,66 mm Stärke allein erzielte Verbesserung der Übertragungsverluste sowie die entsprechenden Werte· für 4 mm starke Schichten aus verstärktem thermoplastischem Material allein gemessen, wobei sich herausstellte, daß die mit dem Sehichl'inaterial p-ernäß dr-n Beispielen 1 und 2 erzielte Ver-

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BAD ORIGINAL

bess.erung der Übertragungsverluste größer war als unter Berücksichtigung des Massengesetzes an sich zu erwarten.

Zur Ermittlung der Abklinggeschwindigkeit wurde das Verfahren gemäß British Standard AU 125 von 1966 angewendet. Die Untersuchungen wurden bei Temperaturen zwischen 15 und 20 ⁰C durchgeführt.

Beispiel 7

Das gesamte Gehäuse, d.h. der Zylinderkopfdeckel, die Ölwanne, der Zylinderkopf, der Zylinderblock, das Kurbelgehäuse und der Ventiltriebdeckel mehrerer Vierzylinder-Dieselmotoren mit einem Hubraum von 1760 cnr wurde mit dem im Beispiel 1 angegebenen Schichtmaterial bekleidet. Bei in einer echolosen Kammer durchgeführten Messungen wurden die folgenden Werte für die Geräuschdämpfung ermittelt:

Anordnung des Mikrofons Gemessener Bereich der (ca. 50 gto, von der Oberfläche) Geräuschdämpfung bei den

untersuchten Motoren

Vorn (Mitte Kurbelwelle) 2 - 6 dB ¹A'

Rechts (Mitte Kurbelgehäuse

in Höhe der Kurbelwelle) 2 - 6 dB Ά¹

Links (Mitte Kurbelgehäuse in

Höhe der Kurbelwelle) 2 - 7 dB ¹A¹

Oben (über Mittelpunkt des

Zylinderkopf deckeis) 2 - 5 cLB Ά¹.

Beispiel 8

Das Gehäuse eines gewöhnlichen Dieselmotors wurde mit derm

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Schichtmaterial gemäß Beispiel 1 bekleidet. Nach einer Fahrt von England über Frankreich und Spanien nach Marokke, über das Atlasgebirge, und auf dem gleichen Weg zurück nach England wurde keine Verringerung der geräuschdämpfenden Eigenschaften und keine Beeinträchtigung des Aussehens des Schichtmaterials festgestellt.

Das erfindungsgemäße Schichtmaterial findet zwar bevorzugt Verwendung für die Geräuschdämpfung an Brennkraftmaschinen, es kann jedoch auch zum Dämpfen der von sonstigen Maschinen erzeugten Geräuschen verwendet werden.

Beispiel 9

Das im Beispiel 2 beschriebene Schichtmaterial wurde an einer Seite mit einer 1 mm dicken Schicht aus dem PoIysulfidgummi TH 320/1 der Firma Berger Chemicals versehen. Unter Anwendung des Untersuchungsverfahrens gemäß British Standard AU 125 von 1966 wurde eine Abklingeschwindigkeit des beschichteten Schichtmaterials von 39 1/2 dB/sec gemessen.

Beispiel 10

Das im Beispiel 2 beschriebene Schichtmaterial wurde an einer Seite mit einer Schicht des Polysulfidgummis TH 320/1 der Firma Berger Chemicals versehen. Die Dicke der Schicht schwankte zwischen 1,5 und 2,5 mm. Die mit der Polysulfidgummibeschichtung erzielte Verbesserung der Übertragungsverluste wurde unter Anwendung des anhand von

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Fig. 4 beschriebenen Verfahrens in dem j?requenzbereicli von 400 bis 6300 Hz in Abständen von jeweils einer Drittel Oktave gemessen. Die Ileßergebnisse zeigten, daß die Polysulfidgummischicht den tibertragungsverlust des Schichtmaterials insbesondere im Bereich von 2000 bis 2500 Hz verbesserte.

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Claims

Patentansprüche:

1. Geräuschdämpfendes Material, gekennzeichnet durch eine Schicht aus einem verstärkten thermoplastischen Material, welches eine mit einem Fasermaterial verstärkte, schmiegsame thermoplastische Grundmasse enthält, und durch eine mit dieser Schicht stoffschlüssig zu einem Schichtmaterial verbundene Schicht aus einem Metall mit einem spezifischen Gewicht von wenigstens

7 g/cm³.

2. Geräuschdämpfendes Material nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das thermoplastische Material Bitumen ist.

3. Geräuschdämpfendes Material nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkung aus mineralischen Fasern gebildet ist.

4. Geräuschdämpfendes Material nach Anspruch 3, dadurch gekennz e i chnet, daß die Fasern Asbestfasern sind.

5. Geräuschdämpfendes Material nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Fasermaterial wenigstens teilweise aus Stapelfasern besteht.

6. Geräuschdämpfendes Material nach Anspruch 5> dadurch gekennzeichnet, daß die Stapelfasern in einer

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Anzahl von getrennten Lagen in dem thermoplastischen Material vorliegen, daß die Lagen parallel zur Ebene der Schicht verlaufen und daß die Fasern jeder Lage ungeordnet in der Ebene der Schicht ausgerichtet sind.

7. Geräuschdämpfendes Material nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das thermoplastische Material Bitumen ist und die Fasern Asbestfasern sind, und daß das Gewichtsverhältnis von Bitumen und Asbestfasern in der Schicht zwischen 40 : 60 und 60 : 40 liegt.

8. Geräuschdämpfendes Material nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht aus dem verstärkten thermoplastischen Material eine Stärke von 2 bis 6 mm hat.

9. Geräuschdämpfendes Material nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch .gekennzeichnet, daß das Metall Blei ist.

10. Geräuschdämpfendes Material nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9* dadurch gekennzeichnet, daß jede Metallschicht 0,8 bis 1,8 mm dick ist.

11. Geräuschdämpfendes Material nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine Metallschicht zwischen zwei Schichten aus verstärktem thermoplastischem Material angeordnet ist.

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12. Geräuschdämpfendes Material nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schicht aus verstärktem thermoplastischem Material unmittelbar stoff schlüssig mit; einer Metallschicht verbunden ist.

13· Geräuschdämpfendes Material nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichne t, daß eine Schicht aus verstärktem thermoplastischem Material unter Zwischenlage wenigstens einer stoffschlüssig mil; ihr und mit der Metallschicht verbundenen Zwischenschicht mit einer Metallschicht verbunden ist.

14. Geräuschdämpfendes Material nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß es eine ölbeständige Oberflächenschicht aufweist.

15· Geräuschdämpfendes Material in Form eines Schichtmaterials mit einer Schicht aus schmiegsamem, thermoplastischem Material, welche stoffschlüssig mit einer Schicht aus einem Metall mit einem spezifischen Gewicht von wenigstens 7 g/cirr verbunden ist, im wesentlichen wie vorstehend beschrieben.

16. Verwendung eines geräuschdämpfenden Schichtmaterials nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 15 als Bekleidung für eine Oberfläche eines Schwingungen unterworfenen Maschinenteils.

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17· Verwendung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Maschinenteil ein Teil des Gehäuses einer Brennkraftmaschine ist.

18. Verwendung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet-, daß das Teil des Gehäuses einer Brennkraftmaschine eine Ölwanne, ein Zylinderkopfdeckel, ein Ventiltriebdeckel, ein vorderes Abdeckblech, ein seitliches Deckelblech ein Zylinderkopf, ein Zylinderblock und/oder ein Kurbelgehäuse ist.

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