DE102009039185A1

DE102009039185A1 - Mehrschichtiges Material, etwa zur Herstellung von Fahrzeugverkleidungsteilen, insbesondere zur Herstellung von Radhaus- oder Motorraumverkleidungsteilen

Info

Publication number: DE102009039185A1
Application number: DE102009039185A
Authority: DE
Inventors: Egon Moos
Original assignee: Roechling Automotive AG and Co KG; Roechling Automotive SE and Co KG
Current assignee: Roechling Automotive AG and Co KG; Roechling Automotive SE and Co KG
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2009-08-28
Publication date: 2011-03-03

Abstract

Die Erfindung betrifft ein mehrschichtiges Material, etwa zur Herstellung von Fahrzeugverkleidungsteilen, insbesondere zur Herstellung von Radhaus- oder/und Motorraumverkleidungsteilen und dergleichen, wobei das Material (10) wenigstens drei Schichten (12, 14, 16) umfasst, nämlich eine erste äußere Vliesschicht (12) mit einer ersten im Wesentlichen freiliegenden Oberfläche (12a), eine der ersten entgegengesetzte zweite äußere Vliesschicht (16) mit einer zweiten im Wesentlichen freiliegenden Oberfläche (16a), und eine dritte, mittlere Schicht (14), welche in Materialdickenrichtung zwischen der ngeordnet ist, wobei die mittlere Schicht (14) durch Glasfasern (20) verstärkt ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein mehrschichtiges Material, etwa zur Herstellung von Fahrzeugverkleidungsteilen, insbesondere zur Herstellung von Radhaus-, Unterboden- oder/und Motorraumverkleidungsteilen und dergleichen, wobei das Material (10) wenigstens drei Schichten (12, 14, 16) umfasst, nämlich eine erste äußere Vliesschicht (12) mit einer ersten im Wesentlichen freiliegenden Oberfläche (12a), eine der ersten entgegengesetzte zweite äußere Vliesschicht (16) mit einer zweiten im Wesentlichen freiliegenden Oberfläche (16a), und eine dritte, mittlere Schicht (14), welche in Materialdickenrichtung zwischen der ersten (12) und der zweiten äußeren Schicht (16) angeordnet ist.
Ein derartiges Material ist aus der DE 100 24 496 A bekannt. Diese Druckschrift offenbart ein vierschichtiges Formteil, mit einer von Deckschichten eingeschlossenen Vliesschicht, wobei die Vliesschicht dicker als die Deckschichten ist.
Eine thermoplastische Deckschicht des bekannten Materials weist eine Dicke von ca. 500 μm auf und ist beispielsweise aus einem PES-Vlies gefertigt.
Die andere äußere Schicht des bekannten vierschichtigen Materials besteht aus einem relativ dünnen Polyestervlies mit einem Flächengewicht von ca. 100 g/m².
Zwischen dieser letztgenannten Außenschicht, die im Falle einer Verwendung dieses Materials zur Herstellung von Fahrzeugverkleidungsteilen auf der vom Fahrzeug wegweisenden Seite angeordnet ist, und der zuerst genannten eingeschlossenen Vliesschicht ist eine ca. 100 μm dicke Folie aus einem thermoplastischen Werkstoff angeordnet.
Die eingeschlossene Vliesschicht des bekannten Materials weist ein Flächengewicht von ca. 300 g/m² auf.
Das bekannte Material bietet sowohl einen mechanischen Schutz der eingeschlossenen Vliesschicht vor aufprallenden Gegenständen und Substanzen, wie etwa Steine, Wassertropfen und dergleichen, und gestattet zusätzlich durch das vorhandene Fasergewirr eine gewisse Schallabsorption.
Nachteilig an dem bekannten vierschichtigen Material ist die verhältnismäßig große Dicke, welche notwendig ist, um sowohl die mechanischen Eigenschaften (Aufprallschutz) als auch die akustischen Eigenschaften (Schallabsorption) am Fahrzeug zu realisieren.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das eingangs genannte Material derart weiterzubilden, dass die aus dem Stand der Technik bekannten mechanischen und akustischen Eigenschaften des Materials auch bei reduzierter Materialdicke sicher und reproduzierbar verwirklicht werden können.
Diese Aufgabe löst die Erfindung dadurch, dass bei dem eingangs genannten gattungsgemäßen Material die mittlere Schicht durch Glasfasern verstärkt ist.
Durch das Vorsehen von Glasfasern in der mittleren Schicht erhält diese eine verglichen mit der unverstärkten Schicht wesentlich höhere Festigkeit, so dass die glasfaserverstärkte mittlere Schicht für das erfindungsgemäße mehrschichtige Material ein inneres Stabilitätsgerüst bildet, an dem die äußeren Vliesschichten angeordnet sind. Die äußeren Vliesschichten dienen dem Schutz der stabilitätsbegründenden mittleren Schicht vor mechanischer Belastung durch aufprallende Gegenstände und tragen durch ihre Fasergewirrstruktur zu den Schallabsorptionseigenschaften des erfindungsgemäßen mehrschichtigen Materials bei.
Während bei dem obengenannten Material des Standes der Technik vorwiegend die äußeren Vliesschichten formstabilisierend wirken, wobei die zwischen ihnen eingeschlossene Vliesschicht im Rahmen ihrer Eigenverformbarkeit eine Relativbewegung der Deckschichten zulässt, erhält das erfindungsgemäße mehrschichtige Material seine Formstabilität durch die glasfaserverstärkte mittlere Schicht, weshalb die gleiche mechanische Festigkeit und Formstabilität bei dem erfindungsgemäßen Material, verglichen mit jenem des Standes der Technik, bereits bei geringeren Materialdicken erreicht wird.
Um wenigstens eine äußere Vliesschicht mit besonders gutem Schichtzusammenhalt zu erhalten, kann vorgesehen sein, dass die erste oder/und die zweite äußere Vliesschicht einen bei einer ersten Temperatur schmelzenden ersten Kunststoff (niedrigschmelzender Kunststoff) und einen bei einer zweiten, höheren Temperatur schmelzenden zweiten Kunststoff (hochschmelzender Kunststoff) umfasst, letzteren in Faserform.
In diesem Fall kann durch Erwärmen der wenigstens einen Vliesschicht auf eine Temperatur, welche zwischen der ersten und der zweiten Temperatur liegt, der niedrigschmelzende Kunststoff aufgeschmolzen werden, so dass er nach einem erneuten Abkühlen die Fasern aus hochschmelzendem Kunststoffs abschnittsweise benetzt und als thermoplastisches Bindemittel zwischen diesen wirkt. Hierzu können die erste oder/und die zweite äußere Vliesschicht zunächst aus einem Fasergewirr mit Fasern aus niedrigschmelzendem Kunststoff und mit Fasern aus hochschmelzendem Kunststoff gebildet sein. Durch das zuvor beschriebene Aufschmelzen geht die Faserstruktur des niedrigschmelzenden Kunststoffs zumindest abschnittsweise verloren.
Zu diesem Zweck hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn der erste Kunststoff ein Polyolefin ist. Dabei stellt Polypropylen einen besonders gut einsetzbaren Kunststoff dar. Alternativ oder zusätzlich kann der zweite Kunststoff ein Polyester sein, wobei sich Polyethylenterephthalat als thermisch und mechanisch hochstabiler Faserwerkstoff erwiesen hat.
Um die festigkeits- und stabilitätsbildende mittlere Schicht möglichst gut vor äußeren Einflüssen zu schützen, kann wenigstens eine äußere Schicht des mehrschichtigen Materials mit einer entsprechenden wasser- oder/und ölabweisenden Ausstattung versehen sein. Beispielsweise kann wenigstens eine äußere Schicht, vorzugsweise jene, die im Anwendungsfall an einem Kraftfahrzeug auf der vom Kraftfahrzeug wegweisenden Materialseite gelegen ist, mit einem hydrophoben oder/und mit einem oliophoben Mittel imprägniert sein.
Zur Erzielung einer besonders guten Verbindung der mittleren Schicht mit den äußeren Schichten kann vorgesehen sein, dass die mittlere Schicht einen mit einem Kunststoff der äußeren Schichten kompatiblen Kunststoff aufweist. Sofern die äußeren Schichten die obige Zusammensetzung aus einem niedrigschmelzenden Kunststoff und einem hochschmelzenden faserartigen Kunststoff aufweisen, ist der kompatible Kunststoff der mittleren Schicht vorzugsweise mit dem niedrigschmelzenden Kunststoff der äußeren Schichten kompatibel, da dann bei einer Erwärmung des mehrschichtigen Materials die Schmelzen der Kunststoffe der äußeren Schichten einerseits und der mittleren Schicht andererseits eine besonders gute Bindung eingehen können. Vorzugsweise weist die mittlere Schicht daher ein Polyolefin, besonders bevorzugt Polypropylen, auf. Das Polyolefin kann zumindest abschnittsweise in Faserform vorliegen.
Zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit sowie der Formstabilität der mittleren Schicht kann vorgesehen sein, dass diese einen Polyester umfasst. Aus Fertigungsgründen vorteilhaft ist hierbei Polyethylenterephthalat, welches bereits in den äußeren Vliesschichten Anwendung finden kann, so dass die Gesamtanzahl an Werkstoffen gering gehalten werden kann, die zur Herstellung des erfindungsgemäßen Materials benötigt werden.
Dann, wenn das Polyethylenterephthalat zumindest abschnittsweise in faseriger Form in der mittleren Schicht bereit gestellt ist, kann die Schallabsorptionswirkung der mittleren Schicht verbessert sein.
Um ein mehrschichtiges Material mit guter Schichtstabilität, also gutem Schichtzusammenhalt, einerseits und hoher mechanischer Festigkeit und Stabilität andererseits zu erhalten, kann vorgesehen sein, dass die mittlere Schicht einen Glasfaseranteil von 5 bis 50 Gew.-%, vorzugsweise von 10 bis 40 Gew.-% aufweist.
Aus dem selben Grunde kann vorgesehen sein, dass die mittlere Schicht einen Polyolefinanteil von 40 bis 80 Gew.-%, vorzugsweise von 50 bis 70 Gew.-% aufweist.
Der zuvor genannte Polyester-Anteil der mittleren Schicht kann 0 bis 40 Gew.-%, vorzugsweise 10 bis 30 Gew.-% betragen, um wiederum ein hochfestes, stabiles und widerstandsfähiges mehrschichtiges Material zu erhalten.
Es hat sich dabei als ausreichend erwiesen, wenn eine der äußeren Schichten ein Flächengewicht von 100 bis 300 g/m², vorzugsweise von etwa 200 g/m², aufweist oder/und wenn die jeweils andere äußere Schicht ein Flächengewicht von 100 bis 400 g/m², vorzugsweise von etwa 300 g/m², aufweist. Mit den genannten Flächengewichten kann durch eine äußere Vliesschicht eine robuste mechanische Schutzschicht an der mittleren Schicht vorgesehen werden, wobei die äußere Vliesschicht dann gleichzeitig gute Schallabsorptionswirkungen zeigt.
Für die zur mechanischen Festigkeit und Formstabilität entscheidend beitragende mittlere Schicht hat sich ein Flächengewicht von 500 bis 900 g/m² als vorteilhaft erwiesen. Vorzugsweise kann das Flächengewicht der mittleren Schicht 600 bis 800 g/m², besonders bevorzugt 600 bis 700 g/m² betragen. Dann ist nämlich sichergestellt, dass ein mehrschichtiges Material von einerseits geringer Dicke und andererseits guter Festigkeit, Formstabilität und Schallabsorptionseigenschaften erhalten werden kann.
Je nach Grad einer eventuell stattfindenden Wärme- oder/und Druckbehandlung des mehrschichtigen Materials kann eine der äußeren Schichten eine Schichtdicke von 100 bis 400 μm aufweisen oder/und die jeweils andere äußere Schicht eine Schichtdicke von 600 bis 800 μm aufweisen.
Ebenso kann die mittlere Schicht eine Schichtdicke von 500 bis 1500 μm aufweisen.
Versuche haben gezeigt, dass ein besonders effizientes mehrschichtiges Material, also ein Material, welches sowohl ausreichende mechanische Festigkeit, wie Stabilität, wie auch Schallabsorptionseigenschaften zeigt, ein Flächengewicht von etwa 1000 bis 1200 g/m², vorzugsweise etwa 1100 g/m², aufweist, wobei hierzu bevorzugt eine äußere Vliesschicht etwa 200 g/m², die andere äußere Vliesschicht etwa 300 g/m² und die mittlere Schicht etwa 600 g/m² beitragen.
Versuche haben gezeigt, dass ein derart aufgebautes mehrschichtiges Material mit einer Dicke von etwa 2 mm in seinen Akustik-Eigenschaften einem Mono-Laminat von etwa 1400 g/m² mit einer Dicke von 3 bis 4 mm wenigstens entspricht und aufgrund der Glasfasern in der mittleren Schicht sogar eine höhere Steifigkeit aufweist. Somit ist bei gleichen gewünschten Eigenschaften eine Flächengewichtsreduktion von etwas weniger als 25% erreichbar. Mit der Verringerung des Flächengewichts geht eine Verringerung der Bauteildicke einher.
Grundsätzlich ist aus Gründen eines Kompromisses zwischen Festigkeit, Stabilität und Akustik einerseits und dem erforderlichen Materialaufwand andererseits vorteilhaft, wenn das mehrschichtige Material eine äußere Vliesschicht aufweist, welche ein höheres Flächengewicht als die jeweils andere äußere Vliesschicht aufweist. Vorzugsweise beträgt das Flächengewicht der äußeren Vliesschicht mit höherem Flächengewicht nicht mehr als etwa 50% des Flächengewichts der mittleren Schicht. Ebenso ist es vorteilhaft, wenn das Flächengewicht der äußeren Vliesschicht mit dem niedrigeren Flächengewicht nicht mehr als etwa ein Drittel des Flächengewichts der mittleren Schicht beträgt.
Grundsätzlich soll zwar nicht ausgeschlossen sein, dass das mehrschichtige Material mehr als nur die genannten drei Schichten aufweist. Im Hinblick auf eine möglichst effizienten Materialeinsatz ist es jedoch vorteilhaft und ausreichend, wenn das Material genau drei Schichten aufweist.
Zur Erhöhung der Festigkeit oder/und zur Verringerung der Materialdicke kann das erfindungsgemäße mehrschichtige Material wenigstens abschnittsweise kompaktiert sein. Zum Kompaktieren wird das Material üblicherweise erwärmt, insbesondere auf eine zwischen der ersten und der zweiten oben genannten Temperatur gelegene Temperatur, und mit Druck beaufschlagt. Das Kompaktieren geschieht üblicherweise zwischen einer ersten und einer zweiten Formhälfte, zwischen welchen das Material eingebracht wird. Durch entsprechende Konturierung der formgebenden Oberflächen der beiden Formhälften kann beim Schließen der aus den beiden Formhälften gebildeten Form das dazwischenliegende mehrschichtige Material mit einem gezielten Druckprofil beaufschlagt werden.
Die bei dem vorstehend diskutierten mehrschichtigen Material verwendeten Glasfasern haben eine Länge in einem Bereich von 20 bis 60 mm, vorzugsweise in einem Bereich von 25 bis 50 mm. Mit diesen Glasfaserlängen kann eine so genannte „geloftete” mittlere Schicht erhalten werden, welcher einerseits mechanisch fest und formstabil sowie andererseits akustisch schallabsorbierend wirksam ist.
Da sich das hier diskutierte mehrschichtige Material besonders zur Herstellung von Fahrzeugverkleidungsteilen eignet, strebt die Anmelderin gesonderten Schutz für ein Fahrzeugverkleidungsteil, insbesondere Radhausverkleidungsteil oder Motorraumverkleidungsteil, aus einem mehrschichtigen Material, wie es zuvor beschrieben wurde, an. Bei einem derartigen Fahrzeugverkleidungsteil ist die dem Fahrzeug zugewandte äußere Vliesschicht dünner oder/und weist ein niedrigeres Flächengewicht auf als die andere, vom Fahrzeug abgewandte äußere Vliesschicht. Somit steht die dickere oder/und schwerere äußere Vliesschicht als Aufprall- oder/und Spritzschutz für die mittlere Schicht zur Verfügung. Dies ist gerade für die Standfestigkeit von Radhausverkleidungsteilen vorteilhaft, welche im Betrieb dauerhaft durch daran aufprallende Steine, Erdklumpen, Spritzwasser und dergleichen belastet sind.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand einer Figur näher erläutert, die einen Querschnitt durch ein mehrschichtiges Material zeigt.
In der Figur ist ein stark vergrößerter Querschnitt eines erfindungsgemäßen dreischichtigen Materials allgemein mit 10 bezeichnet. Das Material 10 umfasst eine erste äußere Vliesschicht 12, deren eine Oberfläche 12a zur Außenseite freiliegt und deren andere Oberfläche 12b der mittleren Schicht 14 zugewandt ist.
Schließlich umfasst das Material 10 eine zweite äußere Vliesschicht 16, deren eine Oberfläche 16a freiliegt und deren entgegengesetzte Oberfläche 16b zur mittleren Schicht 14 hinweist.
Die äußeren Vliesschichten 12 und 16 können in dem dargestellten Beispiel Polyethylenterephthalat-Fasern 18 umfassen, welche durch einen aufgeschmolzenen und erstarrten Binder aus Polypropylen (nicht dargestellt) miteinander abschnittsweise verbunden sein können.
Polyethylenterephthalat und Polypropylen können dabei in gleichen Gewichtsanteilen, also zu je 50 Gew.-%, in den äußeren Vliesschichten 12 und 16 vorgesehen sein.
Die mittlere Schicht 14 kann in dem dargestellten Beispiel ebenfalls Polyethylenterephthalat-Fasern 18 umfassen. Auf jeden Fall umfasst es Glasfasern 20. Die genannten Fasern können ebenfalls durch einen thermoplastischen Binder aus Polypropylen zumindest abschnittsweise miteinander verbunden sein.
Der Polypropylen-Binder in der mittleren Schicht 14 kann dabei nicht nur die PET-Fasern untereinander und die Glasfasern untereinander, sondern auch Glasfasern mit PET-Fasern verbinden.
Ein weiterer Vorteil der Verwendung von gleichartigen Bindern in allen drei dargestellten Schichten liegt darin, dass somit nicht nur eine Bindung von Fasern einer Schicht untereinander, sondern auch eine Verbindung unmittelbar benachbarter Schichten miteinander erreicht werden kann.
Die in dem gezeigten Beispiel in der mittleren Schicht 14 verwendeten und durch Vernadeln eingebrachten Glasfasern 20 können vorteilhafterweise eine Länge von 50 mm aufweisen. Die Trennebenen zwischen den äußeren Schichten 12 bzw. 16 und der mittleren Schicht 14 sind in der Figur strichliniert angedeutet, ebenso wie die beiden Außenseiten des mehrschichtigen Materials 10.
Das in der Figur dargestellte mehrschichtige Material 10 kann eine Gesamtdicke von nicht mehr als 2 mm aufweisen, bei einem Flächengewicht von etwa 1100 g/m².
Dabei beträgt vorzugsweise das Flächengewicht der ersten äußeren Schicht 12 etwa 200 g/m², das Flächengewicht der zweiten äußeren Schicht 16 etwa 300 g/m² und das Flächengewicht der mittleren Schicht etwa 600 g/m².
Stellteinen Polyolefinanteil von 40 bis 80 Gew.-%, vorzugsweise von 50 bis 70 Gew.-% aufweist. man aus dem in der Figur gezeigten Material 10 ein Fahrzeugverkleidungsteil, etwa ein Radhausverkleidungsteil, her, so würde dann vorteilhafterweise die Fläche 12a zum Fahrzeug hin und die Fläche 16a der dickeren äußeren Vliesschicht 16 vom Fahrzeug weg weisen. Dadurch kann, etwa im Falle eines Radhausverkleidungsteils, die zweite äußere Vliesschicht 16 die mittlere Schicht 14 vor den unvermeidlich aufprallenden Festkörpern wie Steine und Erdbrocken, sowie vor Spritzwasser und anderem Schmutz schützen einen Polyolefinanteil von 40 bis 80 Gew.-%, vorzugsweise von 50 bis 70 Gew.-% aufweist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 10024496 A [0002]

Claims

Mehrschichtiges Material, etwa zur Herstellung von Fahrzeugverkleidungsteilen, insbesondere zur Herstellung von Radhaus-, Unterboden- oder/und Motorraumverkleidungsteilen und dergleichen, wobei das Material (10) wenigstens drei Schichten (12, 14, 16) umfasst, nämlich eine erste äußere Vliesschicht (12) mit einer ersten im Wesentlichen freiliegenden Oberfläche (12a), eine der ersten entgegengesetzte zweite äußere Vliesschicht (16) mit einer zweiten im Wesentlichen freiliegenden Oberfläche (16a), und eine dritte, mittlere Schicht (14), welche in Materialdickenrichtung zwischen der ersten (12) und der zweiten äußeren Schicht (16) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Schicht (14) durch Glasfasern (20) verstärkt ist.
Mehrschichtiges Material nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste (12) oder/und die zweite äußere Vliesschicht (16) einen bei einer ersten Temperatur schmelzenden ersten Kunststoff (niedrigschmelzender Kunststoff) und einen bei einer zweiten, höheren Temperatur schmelzenden zweiten Kunststoff (hochschmelzender Kunststoff) umfasst, letzteren in Faserform.
Mehrschichtiges Material nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kunststoff ein Polyolefin, vorzugsweise Polypropylen ist oder/und dass der zweite Kunststoff (18) ein Polyester, vorzugsweise Polyethylenterephthalat ist.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine äußere Schicht (12, 16) mit einem hygrophoben oder/und mit einem oleophoben Mittel imprägniert ist.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Schicht (14) einen mit einem Kunststoff der äußeren Schichten (12, 16), vorzugsweise mit dem niedrigschmelzenden Kunststoff, kompatiblen Kunststoff aufweisen, vorzugsweise ein Polyolefin, besonders bevorzugt Polypropylen.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Schicht (14) Polyester, vorzugsweise Polyethylenterephthalat, besonders bevorzugt wenigstens abschnittsweise in faseriger Form umfasst.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Schicht (14) einen Glasfaseranteil von 5 bis 50 Gew.-%, vorzugsweise von 10 bis 40 Gew.-% aufweist.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, unter Einbeziehung des Anspruchs 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Schicht (14) einen Polyolefinanteil von 40 bis 80 Gew.-%, vorzugsweise von 50 bis 70 Gew.-% aufweist.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, unter Einbeziehung des Anspruchs 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Schicht (14) einen Polyesteranteil von 0 bis 40 Gew.-%, vorzugsweise von 10 bis 30 Gew.-% aufweist.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der äußeren Schichten (12) ein Flächengewicht von 100 bis 300 g/m², vorzugsweise von etwa 200 g/m², aufweist oder/und dass die jeweils andere äußere Schicht (16) ein Flächengewicht von 100 bis 400 g/m², vorzugsweise von etwa 300 g/m², aufweist.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Schicht (14) ein Flächengewicht von 500 bis 900 g/m², vorzugsweise von 600 bis 800 g/m², besonders bevorzugt von 600 bis 700 g/m² aufweist.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der äußeren Schichten (12) eine Schichtdicke von 100 bis 400 μm aufweist oder/und dass die jeweils andere äußere Schicht (16) eine Schichtdicke von 600 bis 800 μm aufweist.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Schicht (14) eine Schichtdicke von 500 bis 1500 μm aufweist.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es genau drei Schichten (12, 14, 16) aufweist.
Mehrschichtiges Material nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es wenigstens abschnittsweise kompaktiert ist.
Fahrzeugverkleidungsteil, insbesondere Radhausverkleidungsteil oder Motorraumverkleidungsteil, aus einem mehrschichtigen Material (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die dem Fahrzeug zugewandte äußere Vliesschicht (12) dünner ist oder/und ein niedrigeres Flächengewicht aufweist als die andere, vom Fahrzeug abgewandte äußere Vliesschicht (16).