DE2529379A1

DE2529379A1 - Vorrichtung zum veraendern der spurweite bei laufraedern, insbesondere von landwirtschaftlichen fahrzeugen

Info

Publication number: DE2529379A1
Application number: DE19752529379
Authority: DE
Inventors: Hubert Dipl Ing Barth
Original assignee: Deere and Co
Current assignee: Deere and Co
Priority date: 1975-07-02
Filing date: 1975-07-02
Publication date: 1977-01-13
Also published as: FR2316089B1; AT344430B; SE7607629L; FR2316089A1; ZA763967B; ATA481476A; ES449410A1; GB1551431A; IT1066273B; DE2529379B2

Description

DEERE & COMPANY

office (Case No. 8075)

Vorrichtung zum Verändern der Spurweite bei Laufrädern, insbesondere von landwirtschaftlichen Fahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verändern der Spurweite bei Laufrädern, insbesondere von landwirtschaftlichen Fahrzeugen, mit einer Radachse, einer ein Rad aufnehmenden und in Längsrichtung der Radachse verstellbaren Radnabe, die über einen geteilten oder Schlitze aufweisenden Konus
mittels Radschrauben am Flansch der Felgenscheibe befestigt ist und über einen auf die geteilte Konusnabe aufsteckbaren konischen Spannring mittels Radschrauben auf der Radachse festklemmbar ist,
wobei nach Lösen des Spannringes das Laufrad mittels eines Zahnteiles auf der Radachse verschiebbar ist.

Es ist eine Vorrichtung obiger Gattung aus der
US-PS 2 472 742 bekannt, wobei eine drei Schlitze aufweisende als Konus ausgebildete Radnabe über
Schraubenbolzen an eine Felgenscheibe angeschlossen ist. Auf dem Konus ist ein Spannring aufgeschoben, der mittels besonderen Schraubenbolzen
die Radnabe gegen die Achse verspannt. Nach Lösen der Schrauben des Spannringes kann eine Verschiebung des Laufrades auf der Achse vorgenommen werden. Da die Durchmesser des Spannringes sowie der Felgenscheibe bzw. Radnabe einen unterschiedlichen

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Durchmesser aufweisen, müssen relativ viele Befestigungsschrauben für die Felgenscheibe sowie für den Spannring verwendet werden.

Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die als geteilten Konus ausgebildete Radnabe und den Spannring derart auszubilden, daß ein Feststellen des Laufrades unter Verwendung sehr weniger Befestigungselemente möglich ist. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Konusnabe und der Spannring je einen im Lochkreisdurchmesser in etwa gleich großen Flansch aufweisen,die über gemeinsame Radschrauben an der Felgenscheibe befestigt sind, wobei das Zahnteil in oder an einer Konushälfte drehbar gelagert ist. Da der Spannring und der geteilte Konus je einen Flansch aufweisen, die einen gleich großen Lochkreisdurchmesser haben, ist es möglich, den Spannring und die Konusnabe über die gleichen Spannschrauben bzw. Radschrauben an der Felgenscheibe zu befestigen, so daß gegenüber der bekannten Vorrichtung Befestigungselemente eingespart v/erden können, was bei sehr hoher Stückzahl von erheblicher Bedeutung ist. Da das Zahnteil mit seinen beiden Zähnen an einem Schlüssel befestigt ist, kann auf das bisher übliche teuere Zahnrad verzichtet werden und anstelle des Zahnrades ein Zahnteil mit an diesem angeordnetem Schlüssel verwendet werden, der jeweils um eine Vierteldrehung gedreht werden kann und dann erneut in die Bohrungen zur Verschiebung des Rades eingesetzt werden muß.

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Anhand der Zeichnung werden mehrere Ausführungsbeispiele einer Vorrichtung zum Verändern der Spurweite nach der Erfindung erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine geteilte Konusnabe mit Spannring, die über Befestigungselemente an der Felgenscheibe befestigt ist, wobei das Zahnrad zur Verstellung des Laufrades quer zur Achse angeordnet ist,

Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei welchem Konusnabe und Spannring gegenüber Fig. 1 in ihrer Funktion vertauscht sind und bei dem die Verstellvorrichtung als Schneckenwendel ausgebildet ist, deren Längsachse parallel zur Laufräderachse verläuft,

Fig. 3 eine zwei Zähne und einen Stellhebel aufweisende Verstellvorrichtung,

Fig. 4 die in den Konus eingebaute Verstellvorrichtung gemäß Fig. 3,

Fig. 5 eine Vorderansicht der Verstellvorrichtung gemäß Fig. 3,

Fig. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel zum Feststellen des Laufrades auf der Laufräderachse.

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In der Zeichnung ist in Fig. 1 mit 10 eine Laufräderachse gekennzeichnet, auf der ein teilbarer Konus bzw. eine aus zwei Konushälften bestehende Konusnabe 12, 22 angeordnet ist, die mit einem halbkreisförmigen Flansch 14, 15 ausgerüstet ist. Der Flansch 14 bzw. 15 weist beispielsweise vier am Umfang gleichmäßig verteilte Gewindebohrungen 16 auf, die zur Aufnahme von Radschrauben 18 dienen. Der Flansch 14, 15 ist mit einer ebenen Stirnfläche versehen, die gegen die.in der Zeichnung nur teilweise dargestellte Felgenscheibe 20 anliegt. Die in der Zeichnung mit 18 gekennzeichneten Radschrauben dienen lediglich als Befestigungselemente für die beiden Konushälften an der Felgenscheibe: Auf die geteilte Konusnabe 12, 22 ist ein Spannring 24 aufgeschoben. Der Spannring 24 weist ebenfalls einen Flansch 27 auf, dessen Durchmesser dem Durchmesser des Flansches 14 und 15 entspricht. Ferner ist der Flansch 27 mit beispielsweise vier Gewindebohrungen 26 ausgerüstet, in die Radschrauben 28 eingedreht sind. Gegenüber den Gewindebohrungen befinden sich auf gleichem Lochkreisdurchmesser entsprechende Durchgangsbohrungen 30 im Flansch 14, 15, durch die sich diß Radschrauben 28 erstrecken. Die Radschrauben 28 und die Befestigungsschrauben 18 sind zugleich die Befestigungsschrauben für die Radscheibe 20, was eine Einsparung gegenüber den genannten Vorrichtungen darstellt. Die Achse 10 weist auf ihrer Oberseite eine Zahnstange 32 auf, in die ein Zahnrad 34 zur Verstellung der Felgenscheibe 20 eingreift. Die Zahnradachse verläuft quer zur Laufräderachse 10. Das Zahnrad kann einenends mit einem Sechskantzapfen zur Aufnahme eines Stellschlüssels ausgerüstet sein. Nach Lösen der Radschrauben 28 kann eine Verschiebung des Rades auf der Achse ,10 mittels des Zahnrades 34 vorgenommen werden.

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Anstelle der Verstellvorrichtung ist es mittels des Zahnrades 34 in Fig. 1 möglich, eine Schneckenwendel 38 (Fig. 2) in einer in der Konusnabe 12 vorgesehenen Bohrung 40 vorzusehen. Die' Schneckenwendel 38, die als eingängige Schneckenwendel ausgebildet sein kann, ist mit einer Schneckenwelle verbunden, die sich durch eine in der Konushälfte vorgesehene Bohrung 44 erstreckt und am linken Ende des Konus nach außen tritt. Die Konushälfte, die mittels eines Keiles 46 gegenüber der Laufräderachse 10 drehfest gesichert ist, kann anstelle des üblichen Keiles einen Keil mit Zahnstange aufweisen, in die die Schneckenwendel 38 eingreift. Auf diese Weise wird die sonst übliche, in der Laufräderachse 10 eingefräste Zahnstange eingespart. Die sich nach außen erstreckende Schneckenwelle 42 ist mit einem Vierkantzapfen 48 ausgerüstet, der zur Aufnahme eines Steckschlüssels dient.

Anstelle des Zahnrades 34 (Fig. 1) oder der Schneckenwendel (Fig. 2) ist es auch möglich, das Zahnteil aus einem zwei Zähne 52 aufweisenden Kern 54 (Fig. 3 und 4) zu bilden, der in einem Ansatzstück bzw. Lager 56, das an der Stirnseite der Konushälfte 12 vorgesehen ist, aufgenommen ist. Der Kern bzw. das Zahnteil 54 ist mit einem fest an diesem angeordneten Stellhebel 58 ausgerüstet. Mittels des Stellhebels 58 kann das Zahnteil bzw. der Kern 54 mit den beiden Zähnen 52 jeweils um ca. eine Vierteldrehung gedreht und dadurch eine Verschiebung der Radnabe herbeigeführt werden. Nach einer Vierteldrehung muß die Stellvorrichtung aus dem Lager 5'6 herausgenommen und wieder bei einer Versetzung erneut eingeführt werden.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 ist anstelle der geteil-

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ten Konusnabe 12, 22, die mit der Felgenscheibe 20 verbunden ist, der Spannring 24' an die Felgenscheibe 20 angeflanscht. Mittels der Radschrauben 28 wird der geteilte Konus 12', 22' in die Konusbohrung des Spannringes 24' eingezogen und dadurch gegen die Laufräderachse 10 verklemmt.

Nach Lösen der Konushälfte 22' (Fig. 6) kann durch Drehen des Zahnrades 23,der Schneckenwelle oder des Stellhebels 58 die Radnabe auf der Achse 10 verschoben werden. Dabei bleibt die andere Konushälfte 12' mit dem Konusring 24' und mit der Felgenscheibe 20 über die Spannschrauben fest verbunden.

Patentansprüche

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Claims

DEERE & COMPANY (Case No. 8075) Patentansprüche

1. Vorrichtung zum Verändern der Spurweite bei Laufrädern, insbesondere von landwirtschaftlichen Fahrzeugen, mit einer Radachse, einer ein Rad aufnehmenden und in Längsrichtung der Radachse verstellbaren Radnabe, die über einen geteilten oder Schlitze aufweisenden Konus mittels Radschrauben am Flansch der Felgenscheibe befestigt ist und über einen auf die geteilte Konusnabe aufsteckbaren konischen Spannring mittels Radschrauben auf der Radachse festklemmbar ist, wobei nach Lösen des Spannringes das Laufrad mittels eines Zahnteiles auf der Radachse verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Konusnabe (12, 22) und der Spannring (24) je einen im Lochkreisdurchmesser in etwa gleich großen Flansch (14, 15, 27) aufweisen,die über gemeinsame Radschrauben (28) an der Felgenscheibe (20) befestigt sind, wobei das Zahnteil in oder an einer Konushälfte drehbar gelagert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnteil zwei an einem Kernteil (54) angeordnete Zähne (52) aufweist, die über einen am Kernstück angeordneten Stellhebel (58) verstellbar sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnteil als Schneckenwendel (38) ausgebildet ist, deren Längsachse parallel zur Längsachse des Konus (12) verläuft und eine in Achsrichtung der Schneckenwendel verlaufende Schneckenwelle (42) aufweist.

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4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnteil als Zahnrad (34) ausgebildet ist.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Keil (46) zur Verbindung der Konusnabe (12) mit der Laufräderachse (10) an seiner Oberseite eine Zahnstange für das Zahnteil bzw. die Schneckenwendel (38) aufweist.

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