DE19631937B4

DE19631937B4 - Ausgleichsgetriebe

Info

Publication number: DE19631937B4
Application number: DE1996131937
Authority: DE
Inventors: Jan-Hendrik Mohr; Ernst Engelke; Ralf König
Original assignee: Claas KGaA mbH
Current assignee: Claas KGaA mbH
Priority date: 1996-08-08
Filing date: 1996-08-08
Publication date: 2006-03-02
Anticipated expiration: 2016-08-09
Also published as: DE19631937A1; FR2752281A1; GB9716598D0

Abstract

Ausgleichsgetriebe mit einem Gehäuse, das durch ein Tellerrad antreibbar ist, in welchem zumindest drei mittels Lagerbolzen im Gehäuse in einer Ebene drehbar gehaltene Ausgleichsräder gelagert sind, die mit zwei ebenfalls im Gehäuse drehbar gelagerten Abtriebszahnrädern kämmen, deren Drehachse quer zu den Achsen der Ausgleichsräder verlaufen, dadurch gekennzeichnet, dass die die Ausgleichsräder (8) tragenden Bolzen (5) einendig im Gehäuse (2) und mit ihren anderen Enden in einem Tragstück (7) gelagert sind, welches durch die Bolzen (5) zentral im Gehäuse (2) lagefixiert ist und wobei jeder Lagerbolzen (5) spielfrei von außen in das Getriebegehäuse (2) einschiebbar ist und dass das in das Getriebegehäuse (2) hineinragende Ende eines jeden Lagerbolzens (5) kegelig ausgebildet ist und mit jeweils einer entsprechenden Ausnehmung (6) im Tragstück (7) zusammenwirkt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ausgleichsgetriebe mit einem einteiligen Gehäuse, das durch ein Tellerrad antreibbar ist, in welchem zumindest drei mittels Lagerbolzen im Gehäuse in einer Ebene drehbar gehaltene Ausgleichsräder gelagert sind, die mit zwei ebenfalls im Gehäuse drehbar gelagerten Antriebszahnrädern kämmen, deren Drehachsen quer zu den Drehachsen der Ausgleichsräder verlaufen.
Bei bekannten Ausgleichsgetrieben mit 2 oder 4 Ausgleichsrädern werden als Tragachse für die Ausgleichsräder bisher ein oder zwei sich kreuzende Bolzen verwendet, die mit ihren Enden in einem geteilten Gehäuse gelagert sind, und die an ihrem Kreuzungspunkt durcheinander entsprechende Ausnehmungen ineinandergelegt sind, derart, daß sich ihre Mittenachsen schneiden, oder daß die sich kreuzenden Achsbolzen als einstückige Schmeideteile ausgebildet sind. Der Nachteil einer solchen Lagerung für die Ausgleichsräder besteht darin, daß die Bolzenfertigung einerseits insbesondere hinsichtlich ihrer Formgebung eine hohe Fertigungsgenauigkeit erfordern. Andererseits muß das Getriebegehäuse, um die Bolzen überhaupt einbauen zu können, geteilt sein. Dies bedeutet einen großen Fertigungsaufwand bei der Einzelteilfertigung und hohe Aufmerksamkeit bei der Endmontage bezüglich einwandfreiem Sitz der Lagerbolzen.

Einschub 1

Aus der EP 0 471 499 A1 ist ein Ausgleichsgetriebe bekannt geworden, dessen Kegelräder durch in einem Tragstück gelagerte Zylinderbolzen in ihrer Position im Getriebe lagefixiert werden. Derartige Systeme haben den Nachteil, dass die Zylinderbolzen und die von diesen durchsetzten Bohrungen in den Kegelrädern und dem Tragstück sehr genau gearbeitet sein müssen, damit ein unzulässig hohes Lagerspiel in dem Ausgleichsgetriebe vermieden wird. Zudem ist die Montage aufwendig, da die Bolzen stets passgenau in die jeweiligen Bohrungen der Kegelräder und der anschließenden Bohrungen in dem Tragstück eingesetzt werden müssen.

Ausgehend von dem zuvor genannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu grunde, ein Ausgleichsgetriebe bekannter Bauart derart auszugestalten, daß bei geringem Fertigungsaufwand und einfacher Montage bzw. Demontage eine sicher Funktion gewährleistet ist.

Einschub 2

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die die Ausgleichsräder tragenden Bolzen einendig im Gehäuse und mit ihren anderen Enden in einem Tragstück gelagert sind, welches durch die Bolzen zentral im Gehäuse lagefixiert ist und wobei jeder Lagerbolzen spielfrei von außen in das Getriebegehäuse einschiebbar ist und dass das in das Getriebegehäuse hineinragende Ende eines jeden Lagerbolzens kegelig ausgebildet ist und mit jeweils einer entsprechenden Ausnehmung im Tragstück zusammenwirkt.

Auf diese Weise wird die Montage erleichtert und eine sichere zentrale spielfreie Lage des Tragstückes erreicht. Auf vorteilhafte Weise ist dabei die Kegelverbindung zwischen jedem Lagerbolzen und dem Tragstück im Grenzbereich der Selbsthemmung ausgelegt. Es empfiehlt sich, einen Kegelwinkel von vorzugsweise 30 ° vorzusehen. Um sicherzustellen, daß sich auch unter extremen Bedingungen die Kegelverbindung nicht löst, sind die Lagerbolzen über Sicherungsschrauben mit dem Tragstück verbunden. Auf konstruktiv einfache Art und Weise wird dies dadurch erreicht, daß die Lagerbolzen axiale Durchgangsbohrungen aufweisen, durch die mit einem Kopf versehene Sicherungsschrauben von außen eingeschoben und mit dem Tragstück verschraubt sind.

Im folgenden soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles und einer einzigen Zeichnungsfigur näher erläutert werden. Mit 1 ist dabei ein Ausgleichsgetriebe bezeichnet, das aus einem Getriebegehäuse 2 und aus einem mit diesem verschraubten Tellerrad 3 besteht. Das Getriebegehäuse 2 selbst ist, einmal abgesehen davon, daß mit ihm ein Tellerrad 3 verschraubt ist, ansonsten einstückig ausgebildet. In einer Ebene, am Umfang gleichmäßig verteilt, weist das Getriebegehäuse 2 drei Bohrungen 4 auf, in die von außen Lagerbolzen 5 eingeschoben sind. Jeder Lagerbolzen 5 ist an seinem in das Gehäuse 2 hineinragenden Ende kegelig ausgebildet, wobei dieser kegelig ausgebildete Teil des Bolzens 5 in einer Ausnehmung 6 eines Tragstückes 7 eingreift. Die Kegelverbindung ist im Grenzbereich der Selbsthemmung ausgelegt, wobei der Kegelwinkel vorzugsweise 30 ° beträgt. Auf diese Weise wird das Tragstück 7 zentral im Getriebegehäuse 2 gelagert. Jeder der Bolzen 5 dient zur Lagerung eines Ausgleichsrades 8, die in an sich bekannter Weise mit den Abtriebszahnrädern 9 kämmen. Um zu gewährleisten, daß sich die Kegelverbindungen auf keinen Fall lösen können, ist jeder Lagerbolzen 5 mit einer Durchgangsbohrung 10 versehen. Durch jeweils eine Durchgangsbohrung 10 ist eine Sicherungsschraube 11 hindurchgeschoben und mit dem Tragstück 7 fest verschraubt. Über den Schraubenkopf 12 der Sicherungsschraube 11 wird demzufolge der Lagerbolzen 5 in die Ausnehmung 6 hineingepreßt und dort lagefixiert.
Die Montage erfolgt auf einfache Art und Weise dadurch, daß bei abgenommenen Tellerrad 3 zunächst einmal das Abtriebszahnrad 9 in das Gehäuse hineingeschoben wird. Im Anschluß daran werden die drei Ausgleichszahnräder 8 in das Gehäuse eingelegt und die jeweils zugehörigen Lagerbolzen 5 so weit in die Ausgleichsräder 8 eingeschoben, daß diese gehalten werden. Im Anschluß daran kann nun das Tragstück 7 eingelegt und nach entsprechender Verdrehung die Lagerbolzen 5 in die entsprechenden Ausnehmungen 6 des Tragstückes 7 eingefügt werden. Nach dem darauffolgenden Einbringen der Sicherungsschrauben 11 braucht dann nur noch das Abtriebszahnrad 9a eingelegt zu werden, woraufhin das Ausgleichsgetriebegehäuse 2 durch das Tellerrad geschlossen werden kann.

Claims

Ausgleichsgetriebe mit einem Gehäuse, das durch ein Tellerrad antreibbar ist, in welchem zumindest drei mittels Lagerbolzen im Gehäuse in einer Ebene drehbar gehaltene Ausgleichsräder gelagert sind, die mit zwei ebenfalls im Gehäuse drehbar gelagerten Abtriebszahnrädern kämmen, deren Drehachse quer zu den Achsen der Ausgleichsräder verlaufen, dadurch gekennzeichnet, dass die die Ausgleichsräder (8) tragenden Bolzen (5) einendig im Gehäuse (2) und mit ihren anderen Enden in einem Tragstück (7) gelagert sind, welches durch die Bolzen (5) zentral im Gehäuse (2) lagefixiert ist und wobei jeder Lagerbolzen (5) spielfrei von außen in das Getriebegehäuse (2) einschiebbar ist und dass das in das Getriebegehäuse (2) hineinragende Ende eines jeden Lagerbolzens (5) kegelig ausgebildet ist und mit jeweils einer entsprechenden Ausnehmung (6) im Tragstück (7) zusammenwirkt.
Ausgleichsgetriebe nach den Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelverbindung zwischen jedem Lagerbolzen (5) und dem Tragstück (7) selbsthemmend, vorzugsweise im Grenzbereich der Selbsthemmung ausgeführt ist.
Ausgleichsgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kegelwinkel vorzugsweise 30 ° beträgt.
Ausgleichsgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbolzen (5) über Sicherungsschrauben (11) mit dem Tragstück (7) verbunden sind.
Ausgleichsgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbolzen (5) axiale Durchgangsbohrungen (10) aufweisen, durch die mit einem Kopf (12) versehene Sicherungsschraube (11) von außen eingeschoben und mit dem Tragstück (7) verschraubt sind.
Ausgleichsgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (2) einstückig ausgebildet ist.