DE2523266A1

DE2523266A1 - Scharnier, insbesondere fuer fahrzeug-tuerfluegel

Info

Publication number: DE2523266A1
Application number: DE19752523266
Authority: DE
Inventors: Henri Fontaine; Camille Lecomte
Original assignee: Societe Anonime de Vehicules Industriels et dEquipements SA SAVIEM
Current assignee: Societe Anonime de Vehicules Industriels et dEquipements SA SAVIEM
Priority date: 1974-05-30
Filing date: 1975-05-26
Publication date: 1975-12-18
Also published as: GB1471396A; NL7506086A; IT1032787B; DE7516713U; FR2273146A1; FR2273146B1

Description

Ba 3195

Soeiete Anonyme de Vehicules Industrieis et d'Equlpements Mecanlques SAVIEM , Suresnes / Prankreich

Scharnier, insbesondere für Fahrzeug-Türflügel

Die Erfindung betrifft ein Scharnier zur Verbindung zwischen einem festen Teil und einem Flügel, insbesondere einem Fahrzeug-Türflügel, enthaltend wenigstens zwei Gelenkstangen, die jeweils durch die Gelenkverbindungen von parallelen Achsen einerseits mit dem festen Teil und andererseits mit dem Flügel verbunden und die derart angeordnet sind, daß sie eine Führung des Flügels bilden, die den Winkel dieses Flügels gegenüber dem festen Teil bestimmen.

Die Erfindung befaßt sich insbesondere mit einem Scharnier, das eine Gelenkverbindung für die Flügel der hinteren Türen bildet, die an Kraftfahrzeugen oder geschlossenen LKW (z.B. Möbelwagen) vorgesehen sind.

Bei einer bekannten Ausführungsform der genannten Art sind die Gelenkstangen in der Weise angeordnet, daß die Abschnitte bzw. Geraden, die man erhält, indem man diese Gelenkstangen auf eine senkrecht zu den Achsen der Grundgelenkverbindungen liegende Ebene projiziert, sich nicht schneiden. Dies führt zu der geometrischen Charakteristik, daß der Flügel, der mit diesem bekannten Scharnier verbunden ist, sich nicht weiter als bis zu einem Winkel von 90° öffnen.läßt.

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Durch die Erfindung soll dieser Nachteil beseitigt und vor allem ein Türflügel-Scharnier geschaffen werden, das das Herumschlagen dieses mit ihm verbundenen Flügels um einen Winkel bis zu 270° gestattet und durch das der Flügel an einer Seitenwand angebracht werden kann, die senkrecht zur Ebene der zu schließenden Türöffnung liegt.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Gelenkverbindungen der Gelenkstangen in der Weise angeordnet sind, daß - in geschlossener Stellung des Flügels ihre Projektion auf eine senkrecht zur gemeinsamen Richtung der Achsen dieser Gelenkverbindungen liegende Ebene die folgenden Bedingungen erfüllt:

a) Der die Bildpunkte der durch diese Projektion der Gelenkverbindungen der einen Gelenkstange verbindende Abschnitt (Gerade) den entsprechen-

' den Abschnitt (Gerade) schneidet, der mit der anderen Gelenkstange korrespondiert, und

b) wenn des weiteren die durch die vorhergehende Projektion erhaltenen Bildpunkte auf die Winkelhalbierende der spitzen Winkel, die durch die unter a) erwähnten Abschnitte gebildet sind, projiziert werden, dann befindet sich der durch diese weitere Projektion erhaltene Bildpunkt der einen Gelenkverbindung jeder Gelenkstange zwischen den entsprechenden Bildpunkten der Gelenkverbindungen der anderen Gelenkstange;

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und daß die als erste Gelenkstange bezeichnete Gelenkstange in ihrem mittleren Teil mit einer den Durchgang der anderen Gelenkstange gestattenden Ausnehmung versehen ist.

Auf diese Weise gestattet das erfindungsgemäße Scharnier ein Aufschlagen des Flügels von 270° (und evtl. mehr). Wenn weiterhin dieses Scharnier für die Gelenkverbindung eines Flügels der hinteren Fahrzeugtür verwendet wird, ermöglicht es ein Herumschlagen dieses Türflügels gegen die Seitenwand des Fahrzeuges, ohne daß es (im wesentlichen) seitlich über den Aufbau des geschlossenen Lastwagens hinaus ragt.

Im folgenden sei ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Aufsicht bzw. horizontale Schnittansicht eines Scharniergelenks gemäß einer Ausfuhrungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine Perspektiv-Ansicht des in Fig. 1 gezeigten Scharnieres in geschlossener Stellung des Flügels;

Fig. 3 eine Perspektivansicht des in Fig. 1 dargestellten Scharnieres in einer Stellung, in der der Flügel um etwa l80° geöffnet ist;

Fig. 4 eine Perspektivansicht des in Fig. 1 dargestellten Flügels in einer Stellung, in der der Flügel um 270° geöffnet ist.

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Die Zeichnung veranschaulicht ein Scharnier, das jeweils den Kasten- bzw. Karrosserie-Aufbau 1 eines Fahrzeuges mit einem Flügel 2 der hinteren Tür dieses Fahrzeuges verbindet.

Das Scharnier enthält vier parallele, etwa vertikale Gelenkachsen 3, 4, 5 und 6, von denen zwei (3 und ¹O fest mit dem Aufbau 1 und von denen zwei andere (5 und 6) mit dem Flügel 2 fest verbunden sind.

Zwei Gelenkstangen oder Arme 7 und 8 verbinden durch die Gelenkverbindungen der Achsen 3j 5 bzw. 4, 6 ein fest am Aufbau 1 angebrachtes Scharnierelement 9 mit einem Scharnierelement 10, das am Flügel 2 befestigt ist.

Das Scharnierelement 9 trägt die Gelenkachsen 3 und 4, während das Scharnierelement die Gelenkachsen 5 und 6 trägt

Erfindungsgemäß sind die Gelenkverbindungen 3, 4, 5 und 6 derart angeordnet, daß, in der in den Fig, I und dargestellten geschlossenen Stellung, die Projektionen dieser Gelenkverbindungen 3 bis 6 auf eine senkrecht zu Ihrer gemeinsamen Richtung liegende Ebene, d.h. (in diesem Falle) auf eine horizontale Ebene (Ebene in Fig. 1), die folgendem Bedingungen erfüllt, wie sie in Fig. 1 gezeigt sind:

a) Der Abschnitt 100, der bei der oben erläuterten Projektion die Bildpunkte 300 und 500 der Gelenkverbindungen 3 und 5 der einen Gelenkstange 7 verbindet, schneidet bei 101 den entsprechenden Abschnitt, der mit der anderen Gelenkstange 8 korrespondiert, und

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b) wenn man weiterhin die durch die vorhergehende Projektion erreichten Bildpunkte 300, 400, 500 und 600 auf die Winkelhalbierende 103 der spitzen Winkel, die durch die unter a) erwähnten Abschnitte 100 und 102 gebildet sind, projiziert, dann befindet sich der Bildpunkt 401, 501 dieser weiteren Projektion der einen (400 bzw. 500) der Gelenkverbindungen 300, 400 oder 500, 600 jeder Gelenkstange 8 bzw. 7 zwischen den entsprechenden Bildpunkten 301 und 501, 401 und 601 der Gelenkverbindungen 3 und 5 bzw. 4 und 6 der anderen Gelenkstange 7 bzw. 8.

Wie man in den Fig. 2 bis 4 sehen kann, ist die Gelenkstange 8 (erste Gelenkstange genannt) in ihrem mittleren Teil mit einer Ausnehmung in Form einer rechteckigen öffnung 11 versehen, durch die die andere Gelenkstange 7 hindurchgesteckt werden kann. Um das Montieren und Demontieren der Gelenkstangen 7 und 8 zu erleichtern, mündet die öffnung 11 am Ende der Gelenkstange 8 in der Weise frei aus, daß diese Gelenkstange an diesem erwähnten Ende die Form einer Gabel aufweist, deren Zinken 8a jeweils in einer Buchse 8b enden, deren Bohrung die Gelenkachse 4 mit leichten Spiel oder ohne Spiel aufnimmt.

Die Gelenkstange 7 (zweite Gelenkstange genannt) ist an der Seite des Aufbaues 1 auf der Achse 3 gelenkig angebracht, die an einem dreieckförmigen, horizontalen, ebenen Teil 9a des Scharnierteiles 9 angeordnet ist. Dieser Teil 9a bildet auf diese Weise eine Art Auskragung gegenüber der Wand des Aufbaues 1. Die Gelenkachse 3 und die Endbuchsen 7b der Zinken 7a der Gelenkstange weisen eine vertikale Abmessung auf, die gerade ausreicht, damit sie mit dem in der öffnung 11 befind-

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.lichen auskragenden Teil 9a in Eingriff gebracht werden können, wenn der Flügel 2 mit einem Winkel a größer als 180° (vgl. Fig. i») geöffnet ist.

Wie insbesondere Fig. 4 zeigt, kann der Flügel 2 auch bis 270° geöffnet werden, und er kann an dem Teil la angebracht werden, der die Seitenwand des Aufbaues 1 bildet. Der Teil la liegt senkrecht zur Ebene der zu schließenden Öffnung, und diesem Teil la folgt ein schräger Teil Ib, der eine Art Schrägkantenfläche zwischen dem genannten Teil la und einem Teil Ic bildet, welcher die Fahrzeug-Rückfläche bildet und sich etwa in der Verlängerung der Ebene der zu schließenden Öffnung befindet.

In vorteilhafter Weise erstreckt sich der auskragende Teil 9a vom schrägen Teil Ib des Aufbaues 1, und die Gelenkachse 4 ist nicht weit entfernt von der Fahrzeug-Rückfläche und der Verbindung zwischen dem hinteren Teil Ic und dem schrägen Teil Ib des Aufbaues 1 angeordnet .

Es versteht sich von selbst, daß im Rahman der Erfindung zahlreiche Abwandlungen und Modifikationen an der zuvor beschriebenen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Scharniers vorgenommen werden können.

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Claims

PatentansprOehe

Scharnier zur Verbindung zwischen einem festen Teil und einem Flügel, insbesondere einem Fahrzeug-Türflügel, enthaltend wenigstens zwei Gelenkstangen, die Jeweils durch die Gelenkverbindungen von parallelen Achsen einerseits mit dem festen Teil und andererseits mit dem Flügel verbunden und die derart angeordnet sind, daß sie eine Führung des Flügels bilden, die den Winkel dieses Flügels gegenüber dem festen Teil bestimmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindungen der Gelenkstangen in der Weise angeordnet sind, daß - in geschlossener Stellung des Flügels - ihre Projektion auf eine senkrecht zur gemeinsamen Richtung der Achsen dieser Gelenkverbindungen liegende Ebene die folgenden Bedingungen erfüllt:

a) Der die Bildpunkte der durch diese Projektion der Gelenkverbindungen der einen Gelenketange verbindende Abschnitt (Gerade)/clenent sprechenden Abschnitt (Gerade) ., der mit der anderen Gelenkstange korrespondiert, und

b) wenn des weiteren die durch die vorhergehende Projektion erhaltenen Bildpunkte auf die Winkelhalbierende der spitzen Winkel, die durch die unter a) erwähnten Abschnitte gebildet sind, projiziert werden, dann befindet sich der durch diese weitere Projektion erhaltene Bildpunkt der einen Gelenkverbindung jeder Gelenkstange zwischen den entsprechenden Bildpunkten der Gelenkverbindungen der anderen Gelenkstange;

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und daß die als erste Gelenkstange bezeichnete Gelenkstange in ihrem mittleren Teil mit einer den Durchgang der anderen Gelenkstange gestattenden Ausnehmung versehen ist.
2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den festen Teil mit der zweiten Gelenkstange verbindende Gelenkverbindung an einerJAuskragung dieses festen Teiles angebracht ist, wobei diese Auskragung und das daran angrenzende Ende dieser zweiten Gelenkstange derart dimensioniert sind, daß sie am Ende der Drehbewegung des Flügels in der Ausnehmung der ersten Gelenkstange in Eingriff bringbar sind.

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