DE2518103C3 - Hydraulische Anlage für ein Fahrzeug - Google Patents

Hydraulische Anlage für ein Fahrzeug

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DE2518103C3 DE19752518103 DE2518103A DE2518103C3 DE 2518103 C3 DE2518103 C3 DE 2518103C3 DE 19752518103 DE19752518103 DE 19752518103 DE 2518103 A DE2518103 A DE 2518103A DE 2518103 C3 DE2518103 C3 DE 2518103C3
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DE19752518103
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Rudi Reppert
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Renk GmbH
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Zahnraederfabrik Renk AG
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
    • B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
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Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Anlage für ein Fahrzeug, die ein Getriebe mit einem Drehmomentwandler, eine hydrodynamische S^ömungsbremse, eine Pumpe und einen Kühler uirfaßt, wobei die Pumpe mit dem Wandlereingang und der Wantf'srausgang mit dem Kühlereingang verbunden ist und wobei für den Bremsbetrieb der Kühlerausgang über ein durch eine Bremsbetätigungsvorrichtung betätigbares Füllventil mit dem Eingang der Strömungsbremse und der Ausgang der Strömungsbremse mit dem Kühlereingang verbindbar ist
Eine solche Anlage ist aus der DE-OS 2346495 bekannt Bei ihr liegt der Kühler auf der Hochdruckseite sowohl der Strömungsbremse als auch des Wandlers. Die Steuerung des Druckes der Strömungsbremse erfolgt durch Ablassen von Öl. Diese Bauwese hat zur Folge, daß sich zum einen beim Bremsen der Getriebeöldruck ändert und zum anderen von der Pumpe ein hoher Ölverlust aufgenommen werden muß. Ferner muß der Kühler für die hohen, im Getriebe bzw. in der Bremse auftretenden Drücke ausgelegt sein. Abweichend hiervon ist es in der Praxis auch üblich, für die Strömungsbremse einen gesonderten Kühler vorzusehen, wobei darauf hinzuweisen ist, daß die bei Bremsvorgängen mit der Strömungsbremse auftretende Wärmemenge, je nach Bedarf, ein mehrfaches der im Drehmomentwandler entstehenden Wärmemenge be· tragen kann.
Durch die Erfindung soll die Aufgäbe gelöst werden, in dem sowohl dem Wandler als auch der Bremse zugeordneten Kühler hohe Drücke zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in der vom Ausgang der Strömungsbremse zum KUhlereingang führenden Leitung ein in Abhängigkeit von der Einstellung der Bremsbetätigungsvorrichtung den Druck in dieser Leitung regelndes Bremsventil und in der vom Wandlerausgang zum Kühlereingang führenden Leitung ein den Arbeitsdruck im Wandler regelndes Ventil angeordnet ist
Dadurch ist gemäß der Erfindung der Kühler im Niederdruckbereich angeordnet Dies führt zu einer billigeren Kühlerkonstruktion und einer größeren Betriebssicherheit Beim Bremsen bleiben der Getriebeöldruck unverändert
Vorzugsweise ist zwischen dem Bremsregelventil und dem Kühlereingang ein Rückschlagventil angeordnet
Das Getriebe 1, für dessen Betrieb und Kühüng der
ίο Ölkreislauf vorgesehen ist besteht aus einer Antriebswelle 4, einem hydraulischen Wandler 2, einem angeschlossenen mechanischen Getriebeteil 3 und einer Strömungsbremse 10. Von der Antriebswelle 4 wird eine Getriebe-Ölpumpe 5 angetrieben, die den Wandler 2, die Strömungsbremse 10 sowie das Getriebeschmiersystem zu speisen hat
In einem ersten Betriebskreislauf wird das Betriebsöl aus dem ölsumpf 9 angesaugt und über die Druckleitung 17 dem Wandler 2 zugeführt, wobei der Getriebeöldruck durch das Ventil 6 an der Wandlerausgangsleitung 18 geregelt wird. Ober die Leitung 19 gelangt das im Wandler 2 erwärmte Betriebsöl in den Kühler 8, von wo es über die Leitung 20 in das Schmiersystem des Getriebes 3 und von dort in den ölsumpf 9 gelangt Das Ventil 7 dient hierbei zur Konstanthaltung des Öldruckes in der Leitung 20.
An den Kühler 8 ist ein zweiter Kreislauf angeschlossen, der zur Betätigung der Strömungsbremse 10 bestimmt ist Der Kühlerausgang ist zulaufseitig über die Leitung 24, ein Bremsfüllventil 11 und die Leitung 21 mit der Strömungsbremse 10 verbunden, von wo aus das erwärmte Betriebsöl über die Leitung 22, ein Bremsregelventil 12 mit Rückschlagventil 27 und die Leitung 23 wieder dem Kühlereingang zugeführt wird. Die Ventile 11 und 12 sind über Betätigungsleitungen 15 und 16 mit dem Bremspedal 14 verbunden.
Der für den hydraulischen Wandler erforderliche Druck wird durch das Ventil 6 geregelt so daß der Ölkühler 8 nur für einen z.B. für die Schmierung
■to (Leitung 20) des Getriebes erforderlichen relativ geringen Öldruck, der vom Ventil 7 geregelt wird, ausgelegt werden muß. Das über das Ventil 7 abfließende öl fließt über die Leitung 25 wieder der Ölpumpe 5 zu. Die durch den Kühler 8 strömende
ölmenge ist begrenzt durch die Fördermenge der
Ölpumpe 5 und abhängig von der Antriebsdrehzahl, sie
ist ausreichend für die Kühlung des Getriebes im
Fahrbetrieb. Wird zur Einleitung der Bremsphase z. B. der Druck
so in den Leitungen 15 und 16 durch Betätigen des Bremspedals 14 gesteigert öffnet zunächst das Füllventil 11 zur Füllung der Strömungsbremse 10, gleichzeitig wird der Ansprechwert des Bremsregelventils 12 und somit das Moment der Strömungsbremse proportional dem Pedaldruck verändert Zur Abführung der in der Strömungsbremse 10 entstehenden Wärme wird der durch die Pumpwirkung des Bremsrotors sich einstel* lende ölkreislauf (Füllventil 11, Leitung 21, Bremse 10, Leitung 22, Regelventil 12, Leitung 23, Kühler 8, Leitung
24) benützt Die während der Bremsphase von der Strömungsbremse 10 geförderte zusltzliche Umwälz= menge, die den Kühler in der gleichen Richtung durchströmt, beträgt ein Vielfaches der im normalen Fahrbetrieb durch den Kühler 8 fließenden ölmenge.
μ Hierdurch ergibt sich eine wesentliche Steigerung der Kühlleistung. Der in der Bremse 10 und in der Leitung 22 entstehende höhere Druck wird im Ventil 12 abgebaut, so daß auch in diesem Betriebszustand der
Kühlere keinen hohen Öldrücken ausgesetzt ist.
Dem Getriebe selbst wird nur im Wärmetauscher rückgekühltes öl zugeführt und der Getriebe-ÖIkreislauf wird in vollem Umfang auch während der Bremsphase aufrechterhalten. Da sich das während der Bremsphase das Getriebe und den Drehmomentwandler durchströmende öl gar nicht oder nur sehr gering erwärmt, kann die öltemperetur in der Strömungsbremse höher sein, ohne daß das Getriebe selbst eine wesentliche Temperatursteigerung bezoger? auf den Getriebeaustritt erfährt Das dadurch im Wärmetauscher mögliche höhere Temperaturgefälle trägt ebenfalls zur Steigerung der Kühlleistung bei. Die Kontrolle der öltemperatur im Getriebe erfolgt bei Fahr- und Bremsbetneb mit dem Überwachungsschalter 26 in der Leitung 19.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

  1. Patentansprüche:
    1, Hydraulische Anlage für ein Fahrzeug, die ein Getriebe mit einem Drehmomentwandler, eine hydrodynamische Strömungsbremse, eine Pumpe und einen Kühler umfaßt, wobei die Pumpe mit dem Wandlereingang und der Wandlerausgang mit dem Kühlereingang verbunden ist und wobei für den Bremsbetrieb der Kühlerausgang über ein durch eine Bremsbetätigungsvorrichtung betätigbares Füllventil mit dem Eingang der Strömungsbremse und der Ausgang der Strömungsbremse mit dem Kühlereingang verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der vom Ausgang der Strömungsbremse (10) zum Kühlereingang führenden Leitung (22, 23) ein in Abhängigkeit von der Einstellung der Bremsbetätigungsvorrichtung (14) den Druck in dieser Leitung regelndes Bremsregelventil (12) und in der vom Wandlerausgang zum Kühlereingang führenden Leitung (19) ein den Arbeitsdruck im Wandler (2) regelndes Ventil (6) angeordnet ist
  2. 2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bremsregelventil (12) und dem Kühlereingang ein Rückschlagventil (2) angeordnet ist
DE19752518103 1975-04-23 1975-04-23 Hydraulische Anlage für ein Fahrzeug Expired DE2518103C3 (de)

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DE2518103A1 DE2518103A1 (de) 1976-11-04
DE2518103B2 DE2518103B2 (de) 1980-07-03
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8327 Change in the person/name/address of the patent owner

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