DE2518103B2 - - Google Patents
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- DE2518103B2 DE2518103B2 DE19752518103 DE2518103A DE2518103B2 DE 2518103 B2 DE2518103 B2 DE 2518103B2 DE 19752518103 DE19752518103 DE 19752518103 DE 2518103 A DE2518103 A DE 2518103A DE 2518103 B2 DE2518103 B2 DE 2518103B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/78—Features relating to cooling
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Anlage für ein Fahrzeug, die ein Getriebe mit einem Drehmomentwandler,
eine hydrodynamische Strö .iungsbremse, eine
Pumpe und einen Kühler umfaut, wobei die Pumpe mit
dem Wandlereingang und der Wandler, jsgang mit dem Kühlereingang verbunden ist und wobei für den
Bremsbetrieb der Kühlerausgang über ein durch eine Bremsbetätigungsvorrichtung betätigbares Füllventil
mit dem Eingang der Strömungsbremse und der Ausgang der Strömungsbremse mit dem Kühlereingang
verbindbar ist.
Eine solche Anlage ist aus der DE-OS 23 46 495 bekannt. Bei ihr liegt der Kühler auf der Hochdruckseite
sowohl der Strömungsbremse als auch des Wandlers. Die Steuerung des Druckes der Strömungsbremse
erfolgt durch Ablassen von öl. Diese Bauwese hai zur
Folge, daß sich zum einen beim Bremsen der Getriebeöldruck ändert und zum anderen von der
Pumpe ein hoher Ölverlust aufgenommen werden muß. Ferner muß der Kühler für die hohen, im Getriebe bzw.
in der Bremse auftretenden Drücke ausgelegt sein. Abweichend hiervon ist es in der Praxis auch üblich, für
die Strömungsbremse einen gesonderten Kühler vorzusehen, wobei darauf hinzuweisen ist, daß die bei
Bremsvorgängen mit der Strömungsbremse auftretende Wärmemenge, je nach Bedarf, ein mehrfaches der im
Drehmomentwandler entstehenden Wärmemenge beiragen kann.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, in dem sowohl dem Wandler als auch der Bremse
zugeordneten Kühler höhe Drücke zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in der vom Ausgang der Strömungsbremse
zum Kühlereingang führenden Leitung ein in Abhängigkeit von de Finstellung der Bremsbctäligungsvorrichtung
den Druck in dieser Leitung regelndes Bremsventil und in der vom Wandlcrausgang zum Kühlereingang
führenden Leitung ein den Arbeitsdri.-k im Wandler
regelndes Ventil angeordnet ist
Dadurch ist gemäß der Erfindung der Kühler im Niederdruckbereich angeordnet Dies führt zu einer
billigeren Kühlerkonstruktion und einer größeren Betriebssicherheit Beim Bremsen bleiben der Getriebeöldruck
unverändert
Vorzugsweise ist zwischen dem Bremsregelventil und dem Kühlereingang ein Rückschlagventil angeordnet
Das Getriebe 1, für dessen Betrieb und Kühlung der ίο ölkreislauf vorgesehen ist, besteht aus einer Antriebswelle
4, einem hydraulischen Wandler 2, einem angeschlossenen mechanischen Getriebeteil 3 und einer
Strömungsbremse 10, Von der Antriebswelle 4 wird eine Getriebe-ÖIpumpe 5 angetrieben, die den Wandler 2,
die Strömungsbremse 10 sowie das Getriebeschmiersystem zu speisen hat
In einem ersten Betriebskreislauf wird das Betriebsöl aus dem ölsumpf 9 angesaugt und über die Druckleitung
17 dem Wandler 2 zugeführt, wobei der Getriebeöldruck
durch das Ventil 6 an der Wandlerausgangsleitung 18 geregelt wird. Über die Leitung 19 gelangt das
im Wandler 2 erwärmte Betriebsöl in den Kühler 8, von wo es über die Leitung 20 in das Schmiersystem des
Getriebes 3 und von dort in den ölsumpf 9 gelangt Das Ventil 7 dient hierbei zur Konstanthaltung des
Öldruckes in der Leitung 20.
An den Kühler 8 ist c:Ji zweiter Kreislauf angeschlossen,
der zur Betätigung der Strömungsbremse 10 bestimmt ist Der Kühlerausgang ist zulaufseitig über
die Leitung 24, ein Bremsfüllventil 11 und die Leitung 21
mit der Strömungsbremse 10 verbunden, von wo aus das erwärmte Betriebsöl über die Leitung 22, ein Bremsregelventil
12 mit Rückschlagventil 27 und die Leitung 23 wieder dem Kühlereingang zugeführt wird. Die Ventile
ir> U und 12 sind über Betätigungsleitungen 15 und 16 mit
dem Bremspedal 14 verbunden.
Der für den hydraulischen Wandler erforderliche Druck wird durch das Ventil 6 geregelt so daß der
Ölkühler 8 nur für einen z. B. für die Schmierung (Leitung 20) des Getriebes erforderlichen relativ
geringen Öldruck, der vom Ventil ? geregelt wird, ausgelegt werden muß. Das über das Ventil 7
abfließende Öl fließt über die Leitung 25 wieder der ölpumpe 5 zu. Die durch den Kühler 8 strömende
Ölmenge ist begrenzt durch die Fördermenge der ölpumpe 5 und abhängig von der Antriebsdrehzahl, sie
ist ausreichend für die Kühlung des Getriebes im Fahrbetrieb.
Wird zur Einleitung der Bremsphase z. B. der Druck % in den Leitungen 15 und 16 durch Betätigen des
Bremspedals 14 gesteigert, öffnet zunächst das Füllventil 11 zur Füllung der Strömungsbremse 10, gleichzeitig
wird der Ansprechwert des Bremsregelventils 12 und somit das Moment der Strömungsbremse proportional
« dem Pedaldruck verändert Zur Abführung der in der Strömungsbremse 10 entstehenden Wärme wird der
durch die Pumpwirkung des Bremsrotors sich einstellende ölkreislauf (Füllventil 11, Leitung 21, Bremse 10,
Leitung 22, Regelventil 12, Leitung 23, Kühler 8, Leitung w 24) benützt. Die während der Bremsphase von der
.Stfömungsbremse 10 geförderte zusätzliche Umwälzmenge,
die den Kühler in der gleichen Richtung durchströmt, beträgt ein Vielfaches der im normalen
Fahrbetrieb durch den Kühler 8 fließenden ölmenge.
Μ Hierdurch ergibt sich eine wesentliche Steigerung der
Kühlleistung. Der in der Bremse IO und in der Leitung
22 entstehende höhere Druck wird im Ventil 12 abgebaut, so daß auch in diesem Betriebszustand der
KOhler 8 keinen hohen Öldrücken ausgesetzt ist.
Dem Getriebe selbst wird nur im Wärmetauscher rückgekühltes Öl zugeführt und der Getriebe-Ölkreislauf
wird in vollem Umfang auch während der Bremsphase aufrechterhalten. Da sich das während der
Bremsphase das Getriebe und den Drehmomentwandler durchströmende öl gar nicht oder nur sehr gering
erwärmt, kann die öltemperetur in der Strömungsbremse
höher sein, ohne daß das Getriebe selbst eine wesentliche Temperatursteigerung bezogen auf den
Getriebeaustritt erfährt. Das dadurch im Wärmetauscher mögliche höhere Temperaturgefälle trägt ebenfalls
zur Steigerung der Kühlleistung bei. Die Kontrolle der Öltemperatur im Getriebe erfolgt bei Fahr- und
Bremsbetrieb mit dem Überwachungsschalter 26 in der Leitung 19.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
- Patentansprüche;1, Hydraulische Anlage für ein Fahrzeug, die ein Getriebe mit einem Drehmomentwandler, eine hydrodynamische Strömungsbremse, eine Pumpe und einen Kühler umfaßt, wobei die Pumpe mit dem Wandlereingang und der Wandlerausgang mit dem Kühlereingang verbunden ist und wobei für den Bremsbetrieb der Kühlerausgang über ein durch eine Bremsbetätigungsvorrichtung betätigbares Füllventil mit dem Eingang der Strömungsbremse und der Ausgang der Strömungsbremse mit dem Kühlereingang verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der vom Ausgang der Strömungsbremse (10) zum Kühlereingang führenden Leitung (22, 23) ein in Abhängigkeit von der Einstellung der Bremsbetätigungsvorrichtung (14) den Druck in dieser Leitung regelndes Bremsregelventil (12) und in der vom Wandlerausgang zum Kühlereingang führenden Leitung (19) ein den Arbeitsdruck las Wandler (2) regelndes Ventil (6) angeordnet ist
- 2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bremsregelventil (12) und dem Kühlereingang ein Rückschlagventil (2) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752518103 DE2518103C3 (de) | 1975-04-23 | 1975-04-23 | Hydraulische Anlage für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752518103 DE2518103C3 (de) | 1975-04-23 | 1975-04-23 | Hydraulische Anlage für ein Fahrzeug |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2518103A1 DE2518103A1 (de) | 1976-11-04 |
DE2518103B2 true DE2518103B2 (de) | 1980-07-03 |
DE2518103C3 DE2518103C3 (de) | 1981-06-25 |
Family
ID=5944817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752518103 Expired DE2518103C3 (de) | 1975-04-23 | 1975-04-23 | Hydraulische Anlage für ein Fahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2518103C3 (de) |
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DE102004057125A1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-06-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Kühlkreislauf bei Getrieben mit integriertem Retarder und getrenntem Ölhaushalt für Getriebe und Retarder |
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DE102015218358A1 (de) | 2015-09-24 | 2017-03-30 | Voith Patent Gmbh | Ölversorgung eines Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes, in einem Antriebsstrang |
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- 1975-04-23 DE DE19752518103 patent/DE2518103C3/de not_active Expired
Cited By (2)
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2518103C3 (de) | 1981-06-25 |
DE2518103A1 (de) | 1976-11-04 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: RENK AG, 8900 AUGSBURG, DE |