DE2515784C2

DE2515784C2 - Anordnung einer Klimaanlage in einem Fahrzeug

Info

Publication number: DE2515784C2
Application number: DE2515784A
Authority: DE
Inventors: Marvin Leo Peoria Ill. Schneider
Original assignee: Caterpillar Tractor Co
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 1974-07-15
Filing date: 1975-04-11
Publication date: 1985-05-15
Also published as: JPS5755981B2; US3884048A; CA1006352A; FR2278515B1; JPS5132032A; DE2515784A1; FR2278515A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung einer Klimaanlage in einem Fahrzeug, insbesondere im Fahrerhaus eines Baggers, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bei derartigen Anordnungen sind die Klimaanlagen als Modulsystem aus einzelnen Bauteilgrup·' pen zusammengesetzt. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auch auf die Ausstattung eines Fahrzeugs mit einer Klimaanlage in der Weise, daß die für die Aufbereitung der Luft dienende Einheit, die für Wartungszwecke besonders leicht zugänglich sein muß, am Dach einer abgeschlossenen Fahrerkabine so angeordnet wird, daß die Wartungsarbeiten wesentlich vereinfacht

werden.

Aus der US-PS 35 55 846 ist eine Anordnung einer Klimaanlage in einem Fahrzeug bekannt, bei der eine an einem Träger schwenkfähig befestigte Wartungsklappe vorgesehen ist, die zwischen einer Betriebsstellung und einer Wartungsstellung verschwenkbar ist Dabei ist ein Rastelement zur Festlegung der verschwenkbaren Klappe in der Betriebsstellung vorgesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine An-Ordnung einer Klimaanlage in einem Fahrzeug, insbesondere im Fahrerhaus eines Baggers anzugeben, bei dem ein zwischen einer Betriebsstellung und einer Wartungsstellung schwenkbarer Element derartig ausgebildet ist, daß eine sichere Haltung der Teile der Klimaanlage und ein ieichtes Zugänglichmachen bei Wartungsund Instandhaltungsarbeiten möglich ist

Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, eine Klimaanlage in einzelne Bauteile oder Funktionsgruppen aufzuteilen, die in verschiedener Weise kombinierbar sind, um unter einem gewissen Druck stehende geheizte oder gekühlte und/oder getrocknete Luft für einen abgeschlossenen Raum eines Fahrzeuges, insbesondere für die Fahrerkabine eines Arbeitsfahrzeuges, zur Verfügung zu stellen. Bei entsprechender Aufteilung können die einzelnen Bauteilgruppen in zahlreichen verschiedenen Anordnungen entweder ak kombinierte Einheiten oder aber auch örtlich getrennt voneinander in dem Fahrzeugabteil untergebracht werden.

In einer speziellen Ausführungsform wird der Verdampfer-Modul im Dach eines Fahrzeugabteiles entfernt vom Kühler angeordnet. Der Verdampfer-Modul mit daran befestigter Speicherkammer ist von der Innenseite des Abteils aus eingebaut und steht von dort aus in Verbindung mit der Kammer, welche die Filter für die eintretende Umgebungs- und Außenluft enthält. Da der Modul regelmäßig überprüft und gewartet werden muß. ist es wichtig, daß er mit möglichst wenig Aufwand an Zeit und Arbeitskraft leicht und sicher zugänglich ist Dabei ist zu berücksichtigen, daß eine solehe Teilgruppe der Klimaanlage etwa 50 kg wiegen kann. Andererseits steht für die Wartungsarbeiten meistens nur eine Arbeitskraft zur Verfügung; auch können sich in dem beschränkten Raum z. B. einer Fahrerkabine meistens nicht mehr als eine Arbeitskraft zur Ausführung solcher Arbeiten bewegen.

Die Erfindung sieht deshalb vor, daß ein solcher Modul so eingebaut und befestigt ist, daß er trotz der Beanspruchung durch dus Fahren und den Arbeitseinsatz, gegebenenfalls auch durch Überrollen bei Unfällen, fest

so in seiner Halterung sitzt, trotzdem aber leicht zugänglich ist, um Wartungs- und Instandhaltungsarbeitcn auszuführen.

Nach der Erfindung ist eine Anordnung für eine Klimaanlage in einem Fahrzeug, insbesondere einem Arbeitsfahrzeug vorgesehen, bei welcher ein Modul dieser Anlage in der normalen Betriebsstellung mittels einer Halterung befestigt ist, die ein Herausschwenken für Wartungsarbeiten aus dieser betriebsstellung ermöglicht. Die Halterung umfaßt ein erstes stationäres Halterungsglied, das an dem Abteil des Fahrzeugs befestigt ist und ein zweites Halterungsglied, das schwenkfähig an dem ersten Glied befestigt ist und in diesem Fall die Aufbereitungseinheit hält. Die Halterung ist ferner mit einer Schraubenwinde versehen, mit der die Einheit zwisehen ihrer normalen Betriebsstellung und der Wartungsstellung hin- und hergeschwenkt werden kann.

Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht eine sichere Halterung des verhältnismäßig schweren Teiles

der Anlage und gewährleistet' außerdem, daß die Anlage bei Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten leicht zugänglich ist.

Weitere Vorzüge und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, in denen die Erfindung ausführlich erläutert und dargestellt ist Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht der Fahrerkabine eines Fahrzeugs mit v.i;ier erfindungsgemäß ausgeführten und angeordneten Klimaanlage,

F i g. 2 eine Vorderansicht der in F i g. 1 gezeigten Einrichtung,

Fig.3 eine Draufsicht auf die Einrichtung nach F i g. 1, mit freigelegten Bestandteilen der erfindungsgemäßen Anordnung,

F i g. 4 einen Teil eines Schnittes parallel zur Zeichenebene der F ig. 1 und

F i g. 5 eine der F i g. 4 entsprechende Darstellung mit dem erfindungsgemäß angeordneten Anlageteil in der Wartungsstellung.

Eine Fahrerkabine 10, siehe insbesondere F i g. 1 und 2, eines Baggers oder ähnlichen Fahrzeugs ist ~ur Sicherung des Fahrers mit einem Überroll-Schutz ausgeführt. Das dargestellte Fahrerhaus 10 wird zum Beispiel für im Tiefbau einzusetzende Bagger oder dergleichen verwendet und bildet ein abgeschlossenes Abtei! für den Fahrer und außerdem einen Überrollschutz, falls das Fahrzeug umkippen sollte. Das hier dargestellte Fahrerhaus weist eine Hinter- und Vorderwand 12 bzw. 14 sowie Seitenwände 16 auf, die alle aus Blech hergestellt und schwenkfähig angeordnet sind. Die Wände sind auch mit einem oder mehreren Fenstern ausgestattet Mindestens eine der Seitenwände 16 ist mit einer Tür 18 versehen. Das Dach 20 erstreckt sich über die Oberseite und schließt das Fahrerhaus 10 nach oben ab. Das Fahrerhaus 10 steht auf einer Plattform 22 eines Fahrzeugs 24 und wird darauf mittels im wesentlichen senkrecht sich erstreckender, besonders widerstandsfähiger Pfosten 26 und 28 gehalten, die ihrerseits abklappbar an einem entsprechenden Teil der Plattform oder des Fahrzeugs durch elastische Befestigungsmittel 30 befestigt sind.

Das Dach 20 des Fahrzeugs, siehe Fig.3 —5, ist in Bereiche unterteilt, die auch als Abteile bezeichnet werden können und in denen wenigstens ein Teil der Modul-Einheiten einer Klimaanlage angeordnet ist. Ein vorderes Abteil 32 wird durch ein im Querschnitt allgemein L-förmiges, seitlich sich erstreckendes Element 34 gebildet und enthält eine Kühlschlange oder dergleichen 36. ein Paar Ventilatormotoren 38, einen Trockner 40 und ein Paar Luftfilter 42. Ein allgemein senkrecht sich erstreckendes Gitter 44 deckt den vorderen Abschnitt dieses Abteiles ab. Die Ventilatoren 38 arbeiten so. daß sie Luft über den Kühler 36 zu Kühlzwecken ansaugen und die Luft durch vergitterte Öffnungen 45 im Dach 20 des Fahrerhauses abgeben.

Ein zweites Abteil 46 wird von dem Element 34 und einer quer sich erstreckenden Trägervorrichtung 48 begrenzt, die sich zwischen dem Pfosten 28 erstreckt. Das Abteil 46 enthält einen Verdampfer-Modul 50 mit daran befestigter Einlaßkammer 52. Der Modul 50 enthält eine Heizvorrichtung 54, einen Verdampfer 56 und ein Paar Gebläseventilatoren 58, die so arbeiten, daß sie Luft durch die Vorrichtungen 54 und 56 ansaugen und sie in das Fahrerhaus ausstoßen. Der Modul kann stattdessen auch nur eine Heizspule oder einen Verdampfer oder keines von beiden enthalten. Im letzteren Fall würde die Einheit nur aus einer Ventilatoranordnung bestehen, die Luft in das Fahrerhaus hineinleitet und umwälzt

Die Vorkammer 52 ist an der Vorderseite des Mod-ils 50 befestigt und empfängt die Luft aus dem umgebenden Außenraum durch ein Paar Öffnungen oder Löcher 60 im Element 34, wobei die Luft durch in diesem Bereich angeordnete Filter 42 hindurchgeht Die Heizvorrichtung 54 ist vorzugsweise so ausgelegt und angeschlossen, daß das Kühlmittel des Fahrzeugmotors hindurchgeleitet wird, um Wärme zum Heizen des Innenraumes dem Fahrerhaus zuzuführen. Die Verdampfer-Vorrichtung 56 wird in üblicher Weise in einem Kühlmittelkreis angeschlossen, um dadurch die durch die Vorrichtung gehende Luft zu kühlen.

Die Halterungsvorrichtung für den Verdampfer-Modul weist ein Anordnungselement oder eine -platte 62 auf, an der der Verdampfer-Modul 50 befestigt ist, z. B. durch mehrere, nicht dargestellte Bolzen. Die Anordnur.gsplatte oder Halterung 62 ist schwenkfähig an dem Element 34 angeordnet, das festliegt und innen am Dach des Fahrerhauses befestigt ist. Die ⁿ'itte 62 ist hier an

rechte Achse schwenkbar befestigt

Eine Schraubenwinde ist mit ihrem einen Ende an dem Plattenelement 62 und an ihrem anderen Ende mit dem Dach oder einem anderen, am Fahrzeug festliegenden Teil verbunden und bildet ein Mittel zur Verschwenkung des Moduls 50 um seine Schwenkachse, so daß der Modul 50 eine erste oder normale Betriebssteilung, siehe F i g. 4, oder eine zweite, in F i g. 5 gezeigte Stellung zum Zweck der Wartung und Instandsetzung einnehmen kann.

Die Winde weist ein Schraubelement, wie den Gewindeschaft 66, mit einem Sechskantkopf 68 auf und greift in ein Mutterelement in Gestalt eines mit Innengewinde versehenen Rohrteiles 70 ein, der schwenkfähig durch Zapfenlager am Dach des Fahrerhauses befestigt ist Diese Lageranordnung besteht im wesentlichen aus einer Querstange 72, die z. B. durch Schweißung sti oberen Ende des Rohres 70 befestigt ist und schwenkfähig in mit Abstand liegende Lagerabschnitte eingreift, die in ein^r Platte 74 ausgebildet sind, die durch Bolzen 76 und Ansätze 78 am Dach 20 des Fahrerhauses befestigt ist. Das Schraubelement 66 erstreckt sich durch ein in der Halterungsplatte 62 vorgesehenes Langloch, in dem ein kugelförmiges Lagerelement 80 liegt, das lose auf dem Schaft 66 in der Nähe des Kopfes 68 sitzt und in Eingriff mit einer an der Platte 62 angeformten Fassung 82 steht Das Ende der Platte 62, das entgegengesetzt zu den Scharnieren 64 liegt, ist in der Betriebsstellung, siehe Fig.4, an dem Träger 48 befestigt, z. B. durch mehrere Bolzen 84.

Zwei Sicherungsstreben 86 sind beiderseits der Trägerp'?t?e 62 angeordnet und an einem am Dach befestigten Ansatz 90 durch Bolzen 88 befestigt Sie sind ferner an der Plati; 62 durch Bolzen 92 befestigt, die in Muttern 94 eingreifen, die an den Streben 86 befestigt, z. B. angeschweißt, sind. Diese Verstrebungsanordnung sorgt für zusätzliche Sicherheit und gewährleistet, daß die Einheit 50 sicn nicht aus ihrer Halterung löst, falls das Fahrzeug umstürzen sollte

Die Einrichtung 50 wird für den üblichen B-itrieb in der in F i g. 4 gezeigten Weise angeordnet und befestigt. Falls die Einrichtung für Wartungs- oder Instandhaltungsarbeiten zugänglich gemacht werden soll, werden die fünf Bolzen 84 und die an den Sicherungsstreben 86 angreifenden vier Bolzen 92 entfernt. Sodann wird der Gewindeschaft 66 gedreht und dadurch eine Schwenkung der Trägerplatte 62 um das Scharnier 64 ermög-

licht. Durch weiteres Drehen der Schraube 66 wird die Einheit in die in F i g. 5 gezeigte Lage gesenkt, so daß die nötigen Wartungsarbeiten ausgeführt werden können.

In der hier gezeigten Ausführungsform wiegt die Einheit 50 etwa 50 kg. Das würde eine Kraft von etwa 30—35 kg. erfordern, um die Einrichtung und ihre HaI-terungsp'.atte hochzuschwenken und dann die Bolzen 84 und 92 festzuziehen, so daß die Lage nach F i g. 4 hergestellt wird. Erfindungsgemäß kann jedoch die Halterungsplatte mit der darauf befestigten Einrichtung sehr einfach in die in Fig.4 gezeigte Stellung hochgeschwenkt oder in die Lage nach F i g. 5 gesenkt werden, wobei diese Vorgänge durch eine einzelne Arbeitskraft und schnell ausgeführt werden können.

In der dargestellten Ausführungsform gelangt Luft aus dem Inneren des Fahrerhauses in die Vorkammer 52 über sine !angliche öffnung 95 in der Halterungsplatte 62. Die aus der Einheit 50 kommende Luft tritt in eine Vorkammer 96 an, die an der Bodenfläche der Platte 62 befestigt ist, und geht von dort durch einen Verteiler 98 in das Fahrerhaus. Ferner kann eine Leitung 100 vorgesehen werden, die am rechten Trägerpfosten 28 angeordnet ist und von der Einrichtung 50 zur> Bodenbereich des Fahrerhauses führt, so daß Luft unmittelbar aus der Einrichtung 50 in diesen Bereich gelangt.

Die erfindungsgemäße Ausführung einer Klimaanlage mit zu einer einzelnen Baugruppe zusammengefaßten Teilen und Anordnung dieser Gruppe im Inneren des Fahrerhauses führt zu erheblichen Verbesserungen in bezug auf die Wartung und Instandhaltung, die insbesondere dann häufig erforderlich werden, wenn die Fahrzeuge, z. B. Bagger, in stark staubhaltiger Luft arbeiten müssen. Nach der Erfindung ist es möglich, solche Arbeiten schnell auszuführen, ohne die wesentlichen Teile der Klimaanlage vollständig entfernen zu müssen. Die Reparaturzeiten von Arbeitsfahrzeugen werden dadurch erheblich verringert.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

40

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eo

Claims

Patentansprüche:

1. Anordnung einer Klimaanlage in einem Fahrzeug, insbesondere im Fahrerhaus eines Baggers, wobei Einzelteile der Anlage zu selbständigen Baugruppen zusammengefaßt sind, mit einem an einem innen im Fahrerhaus befestigten Träger schwenkfähig befestigten Element, das zwischen einer Betriebsstellung und einer Wartungsstellung verschwenkbar ist, wobei Mittel zur Festlegung des verschwenkbaren Elements in der Betriebsstellung vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (62) eine darauf befestigte Baugruppe (50) der Klimaanlage trägt und daß eine Hubwinde (66, 70) mit ihrem einen Ende (72) am Fahrerhaus und mit ihrem anderen Ende am Element (62) jeweils schwenkfähig befestigt ist und bei Ihrer Betätigung das Element (62) mit der darauf befestigten Baugruppe (SO) zwischen der Betriebsstellung und der Wartungsstellung verschwenkt.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (34) unter dem Dach (20) des Fahrerhauses (10) befestigt und das Element (62) um eine waagerechte Achse (64) schwenkbar ist, wobei das Element (62) in der Betriebsstellung waagerecht liegt und ein unter dem Dach ausgebildetes und die Baugruppe aufnehmendes Abteil (46) nach unten abschließt.

3. Anordnur._B nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube (66) einer Schraubwinde durch ein Kugelgelenk (80, 82) mit dem schwenkfähigen Element (f>2) ve-bunden ist, während der als Schraubhülse ausgebildete andere Teil (70) der Schraubwinde durch Lagerzapfen (72) am Dach (20) des Fahrerhauses angelenkt ist.

4. Anordnung nach Anspruch I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Baugruppe ein Gehäuse (50) aufweist, das einen Verdampfer (56) und ein Gebläse (58) enthält, das die Luft durch die Verdampfungsvorrichtung saugt und umwälzt.

5. Anordnung nach Anspruch 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß unter dem Dach (20) des Fahrerhauses (10) ein erstes, im Querschnitt im wesentlichen L-förmiges Element (34) und ein zweites Trägerelement (48) mit Abstand zu dem ersten in Querrichtung befestigt sind und für die Unterbringung von Teilen der Klimaanlage ein erstes und ein zweites Abteil (32, 46) begrenzen, die in Längsrichtung des Fahrzeuges hintereinanderliegen, wobei die Baugruppe (50) in dem zweiten Abteil zwischen den beiden Elementen (34,48) untergebracht ist.